即便進口版車型上市一年多的時間，筆者此次在海南的試駕旅途中依然能感受到人們對于奧迪e-tron的好奇和喜愛，而這一次呈現在我們面前的則是即將國產的奧迪e-tron。

不可否認，新能源車的興起為全世界汽車領域開辟了一條新的通道，尤其對于中國市場而言，一些國內傳統車企在你爭我奪，而新勢力品牌如雨后村筍般競相綻放，“彎道超車”更是成為了行業中的口頭禪。

在國外傳統汽車品牌，上至BBA甚至是超豪華品牌，下到豐田、本田、大眾，你很難看到如此“激進”的場面，它們對于新能源而言，采用的是更加保守的態度，用一種循序漸進的方式讓消費者去接受新的產品。

但面對龐大的中國汽車消費市場，它們并不會坐以待斃，奔馳首款純電動EQC上市即國產，寶馬更是將iX3國產并出口海外，而作為傳統豪華品牌最早推出純電車型的奧迪，在進口e-tron上市一年后也即將國產來到我們面前。

筆者也有幸在一年前試駕過進口奧迪e-tron后，又搶先體現到了國產奧迪e-tron的試裝車，進口與國產究竟有多大區別，我們閑言少敘，直奔主題！

注：由于此次體驗為試裝車，一些核心數據并未公布，此文帶來的更多是主觀感受，望諒解。

說實話，如果你不是一個非常了解奧迪e-tron的人，第一眼看到這臺車你很難發現國產之后的e-tron做了哪些改變。

外觀的變化能直觀的體現出來，但核心部分的變化或許是讀者更有興趣了解的。

尾標也由進口版本的55 quattro變成了50 quattro。

此前，筆者在短暫的接觸過進口奧迪e-tron后，當時就給我留下了很不錯的豪華感和體驗感。此次第一時間接觸到國產e-tron后，筆者依然能感受到了奧迪這種傳統車企所帶來的深厚的造車工藝和濃厚的豪華氛圍。

具體體現在：

 對于電動車這個新興事物，筆者其實是抱著開放的態度的。但對于一些新勢力造車企業而言，他們更加追求于一些華麗的數據，而非是對于駕乘人員良好的體驗感受。

比如一些新勢力品牌的新能源車所帶來的百公里加速眩暈感或者說是更加夸張的標稱續航里程，在這臺e-tron上你都不會找到。

回歸到生活本質，電動車是一種新的出行方式，而e-tron更像是在新的出行方式上增添了一些調味劑。

在試駕過程中，國產e-tron傳承了進口版本“電動”+“油動”的雙重優點，它有著電動車的優勢，但開起來更像是一臺油車。

此前筆者在與進口版e-tron接觸的短暫時光中，這臺車很高的配置就給我留下了深刻的印象，而國產后的e-tron（目前為試裝版，配置可能會有調整）更是有過之而無不及。

說過優點，這臺車還是有著明顯的不足之處：

對于未來汽車工業而言，電動化和混合動力已是大勢所趨，雖然目前在大部分人群甚至是包括筆者認為，電池并不是未來可替代能源解決方案。

而且像特斯拉、蔚來這樣的新勢力品牌已經逐漸占據了新能源一定的市場份額，很多人認為像奧迪這樣的傳統車企在新能源車領域來的有些晚了。

但其實試駕過后，也確實讓筆者看到了傳統車企這樣的行家一出手的力量與功底。面對一條新的通道，奧迪并沒有急于求成，反而靜下心來思考消費者究竟需要什么樣的產品、思考這條道路怎樣可以行得通、自身的優勢究竟在哪，再及自身所擅長來給出消費者最優解。

結合著進口版本8萬5千小時，500萬公里的道路測試和國產版本熱帶和極寒的嚴苛測試，讓消費者更加放心使用新能源車，筆者也相信奧迪這樣的傳統車企會后來居上，成為新能源市場的“創領”之勢。