ID.4 X、Model Y、Model 3、ES6.

從沒想到，這四款電動車竟有如此熱度，有人愿意為它們退掉其他產品訂單、有人愿意為它們預留卡內余額、甚至有人愿意為它們改變購車指標......

之所以提這四款電動車，正是看中了它們所具備的“王者”潛力，Model Y、Model 3和ES6皆為新能源汽車市場的熱門產品，不過相比這三款產品，上汽大眾ID.4 X就顯得既親民又實用了。

1月21日，上汽大眾首款基于MEB純電平臺打造的純電動SUV——ID.4 X正式上市，補貼后售價區間為19.9888萬-27.2888萬元，分別搭載57.3kWh和83.4kWh兩種電池容量，NEDC續航里程為402km、520km和555km。

這不由得讓我猜測，下一款“入市即熱銷”的產品會不會是ID.4 X呢？對于上汽大眾這家老牌車企來說，向來盛產“熱銷”產品。

消費者對大眾這個品牌足夠認可，對其所帶來的產品高級感也十分認同，不過這是過去，對于上汽大眾這樣一個傳統車企來說，ID.4 X代表著新的使命，新的征程，那么它究竟是怎樣的一臺大眾呢？不，是怎樣的一臺電動車呢？

●大眾的產品，不大眾的電動車

2020年10月27日，一輛印著“the 23,000,001st”的黃色上汽大眾ID.4 X緩緩駛下了生產線，這是上汽大眾成立以來，累計生產的第2300萬零1臺整車，作為中國最早的汽車合資企業之一，同時也作為中國汽車市場保有量最大份額的合資車企，上汽大眾將這份殊榮給予了ID.4 X，給予了這臺新能源汽車。

全新的工廠、全新的平臺、全新的車系、全新的戰略，幾個“全新”關鍵詞在某種意義上已經為ID.4 X在定位、技術、工藝和成熟度上定義了新高度。那么上汽大眾ID.4 X“何德何能”可以肩此重任呢？其因有三。

MEB平臺有著高度集成化、標準化、長續航等優點，最直觀的表現便是ID.4 X采用了大眾最新電動汽車設計語言和擁有高達555公里的續航里程能力，率先在顏值和續航方面表現得不那么“大眾”。

伴隨著遠程控制、OTA升級、智能互聯的應用，軟件定義汽車的時代已經開啟，而ID.4 X所搭載的E3電子架構不僅為ID.4 X未來實現高階自動駕駛功能打下了根基，更是為ID.4 X在數字化和智能化方面與傳統汽車拉開了差距奠定了基礎。

ID.4 X搭載了號稱大眾有史以來最高規格的傳感器組件，依靠4個環視攝像頭、1個多功能攝像頭、12個超聲波雷達、3個毫米波雷達，組成了Travel Assist 2.0 basic旅行輔助系統，讓ID.4 X目前可以實現L2級自動駕駛輔助功能，值得一提的是，未來的MEB平臺還可實現更高級別的自動駕駛能力。

大眾將集團的J1平臺交給保時捷，利用Taycan去搶占豪華高端市場，與此同時，由奧迪所主導的PPE平臺則可以主打中高端市場。

說到ID.4 X的競爭對手，足夠對其產生威脅的或許只有蔚來ES6、特斯拉Model Y和Model 3了。

ID.4 X 19.9888萬-27.2888萬元的補貼后售價，恰好與ES6和Model Y形成了價格錯位競爭，同時憑借其SUV的實用性與Model 3也形成了錯位競爭，換言之，ID.4 X是這個價位智者的選擇。

大眾是燃油車時代當之無愧的巨頭，更是整個行業關注的焦點，伴隨著電動化時代的到來，各大車企都將目光聚攏在大眾身上，甚至有車企和用戶認為只有大眾做了電動車，電動化的時代才算真的到來，大眾集團深知壓力。

面對消費者對電動車的種種質疑聲，上汽大眾為了保證ID.4 X的安全性與可靠性，對其電池組進行了高達338項的安全檢測，模擬涵蓋了碰撞、火燒、熱擴散、高低溫存放、鹽霧測試等日常極端情況，還進行了包括28種化學腐蝕、4種有害氣體，以及鹽霧腐蝕、防水等級和短路測試等高達200余項國標未要求的安全測試。

除了電池安全外，為保障整車制動的穩定性，上汽大眾還設立多項遠超國標的企業標準。比如在AMS制動熱衰退試驗中，車輛需進行2輪共20次的連續100到0km/h的重復制動。第二輪中，ID.4 X制動距離最大差值遠小于優秀標準所要求的3m，證明了ID.4 X穩定的制動性能。此外，在山路實驗中，ID.4 X還需要通過滿載狀態下的18公里下山道路連續制動測試。如此嚴苛的標準充分保證了即使在極端場景下，ID.4 X仍具有穩定的制動性能。

不僅如此，ID.4 X在車身上還采用了28.7%熱成型鋼材+77.7%高強度鋼板的車身安全設計，保障車身剛性，技術傳承之下所帶來的0.2mm檢測精度和長達12年的車身防腐年限，進一步驗證上汽大眾的品質實力。

相比自主品牌或新勢力造車品牌，大眾“真正意義上的電動車”似乎來得晚了一些。入市雖晚，巔峰可期，正所謂“謀定而后動，知止而有得，萬事皆有法，不可亂也”，對于上汽大眾來說，MEB平臺是電氣化戰略部署的靈魂，更是未來發展的主心軸，而ID.4 X則是這場“戰役”的先頭兵。

●特斯拉的對手才剛剛出現——上汽大眾ID.4 X

其一，售價。作為傳統造車企業，上汽大眾ID.4 X給出了19.9888萬-27.2888萬元的產品售價，大概率不會出現特斯拉頻頻調價導致的“割韭菜”狀況，并且比主要競爭對手Model Y便宜很多。

其二，品質。作為大眾集團全球首個專為MEB平臺車型而全新建造的工廠，上汽大眾上海安亭的MEB工廠承擔了ID.4 X的生產重則，在以往造車經驗的基礎上，增加數字化系統，在提升生產效率的同時還保證了產品品質，不會出現特斯拉車型常見的漏風、漏水、接縫層次不齊等現象。

其三，續航。NEDC 555公里是ID.4 X提供給消費者的續航保障，而售價24.99萬元的Model 3標準續航升級版的續航里程為468公里，雖然87公里的差異并不能百分比體現在實際用車過程中，但大眾已經實現了反超。

其四，溫度。相比特斯拉“冷冰冰”的設計風格，ID.4 X是可以讓每一位乘員感受到溫度的，主動迎賓燈光系統和ID. Light光語系統可以讓人享受到與車互動的快感，AR抬頭顯示功能和智能語音交互系統則可以建立人與車之間的溝通，多層氛圍燈組合與包裹感的內飾設計，讓人可以享受到車所帶來的安逸……

如今，在產品端，ID.4 X享有媲美燃油車的加速性能和續航能力，同時擁有優秀的軟件系統和品質安全優勢，在品牌端，ID. Store X數字化城市展廳、代理制營銷等項目的落地，為上汽大眾和ID.4 X注入了諸多與時俱進理念，讓潛在用戶和車主有了便利的用車體驗，創新與便民的優勢已經不再“專屬”于特斯拉了。

寫在最后：

2020年，上汽大眾蟬聯年度單一品牌銷量首位，并成為國內車市首個達成2000萬輛里程碑的單一品牌，上汽大眾燃油車的影響力有目共睹，面對全新的年輕化、智能化和電氣化領域，上汽大眾攜 ID.4 X正式進軍新能源市場。

30年的深耕經驗，讓上汽大眾敏銳的洞察到了用戶最迫切的需求點和市場產品布局的真空地帶，瞄準時機，精準的將ID.4 X投入市場，利用“無競品”的先天優勢實現入市即顯“王者風范”的大眾電動化時代。