要足夠出色，任何時候出場都不晚。

2021年，對電動車、智能汽車來說是個決賽年。除了已經上岸的小鵬、蔚來和理想汽車，剩下的新勢力正在全力以赴爭取PASS卡，當傳統汽車品牌都在加速電動化、數字化的時候，這個賽道注定有選手會被邊緣化。

但即便已經在晉級賽的尾聲了，仍有不少新手“插隊”出場，這要是擱在運動賽場上，妥妥的犯規。但是電動化、數字化的汽車市場，跑道不止一條，能跑到終點的就算贏家。

打造有人情味的智能汽車

 1月13日，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯合打造的智己汽車在中國上海、美國拉斯維加斯CES和英國三地同步發布，這個定位為高端智能純電動汽車品牌—IM智己誕生，正式加入電動化與智能化的賽道。

與此同時還正式發布了兩款新車型，分別是智能純電轎車和智能純電SUV，其中轎車產品將作為智己汽車的首款車型，在2021年4月的上海車展期間開始預定，年底正式上市；智能純電SUV則計劃于2022年上市。

根據筆者的理解，這個全新品牌的名字包含了兩個大信息點：第一，這是一個全新的電動汽車品牌；第二，這個品牌的產品將實現高度自我的智能化。

與其他的新勢力品牌不同的是，“IM智己”這個名字不只是單純的品牌代號。中文品牌名“智己”，取自《周易 系辭上》“知周乎萬物，而道濟天下”，意在用智慧周全萬物，“IM”意為Intelligence in Motion, 是對智能汽車進化方向的理性思考，同時表達品牌專注于人工智能與人類智慧協同創造、互相成就的整車深度智能化。

值得一提的是IM智己汽車全球首創的智能操作系統——上善若水IMOS，通過前所未有的智慧多場景，創造整車的無界跨屏顯示，既靈活多變又可多域融合，帶人車之間震撼的交互體驗，賦予汽車生命感。

智己是要實現的人車合一，并不僅僅是將汽車智能化，更是要將原始的交通工具屬性打造成一個全新的能移動的智能空間，而這個空間是一定是充滿了人情味的。

含著金鑰匙出生的智能王者選手

智己雖然吃“三家飯”，但也因此，才造就了智己從出生就擁有的高起點。上汽集團提供資金以及汽車供應鏈；張江高科提供 AI、芯片等技術資源；阿里提供智能生態等用戶大數據資源，強大的出生背景背讓智己直接過濾了超過一半的競爭對手，使智己能快人一步推出量產車型。

論智能，智己的起點已經超出了很多品牌能達到的終點。

作為智能汽車，智能數字架構方面，智己融合了四大域控制器——智能駕駛中心（IPD）、智慧計算中心（ICC）、智慧座艙中心（ICM）、智慧伙伴（IMATE）。

在智能駕駛上，智己的首款量產車型即標配15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達，以及12個超聲波雷達的視覺感知解決方案，基于中國特色路況和駕駛習慣，通過算法實現不斷迭代更新。即將在今年上海車展發布的首款量產車，可實現“全場景、最連續、零接管”的自動駕駛。

智慧計算中心，搭載恩智浦IMX8芯片（2TOPS），智慧座艙中心高通8155（3TOPS），智慧伙伴地平線J2（4TOPS），分別負責圖片視頻處理，智能車機系統，AI處理，實時數據檢測和精準識別等。同時，TTTech多芯片間支持1Gbps以太網光速通訊，實現數據交互。

此外，在SOA軟件架構方面，針對每一個獨特需求、由用戶定義、服務組合，可以組合出1000多甚至無限個智慧融合場景，山路場景、關愛場景、減速帶場景、小憩、迎賓、看護等等。

在IMOS操作系統方面，可實現流暢的無界多屏交互體驗、場景化沉浸式體驗，可實現用戶定制，車內貫通融合的39英寸顯示大屏，可根據使用場景進行智慧分屏升降。全球首創Carlog，通過車頂上圖像傳感器，可實現180°無畸變超廣角、4K高清視頻拍攝、高動態范圍等多種模式，車內可實現視頻一鍵編輯、一鍵分享。

未來的用戶數據將成為智能汽車核心競爭力，新生的互聯網公司的智能硬件更多的是通過后置安裝實現，這樣只能局部性的實現智能汽車，更不可能做到人車合一，真正要實現智能汽車的關健是打通智能汽車數據的聯通，這一點造就了智己在智能汽車領域最大優勢。

實力沖擊高端

如果智己汽車早兩年出來，筆者會不假思索地認為這又是一個PPT造車項目，的確，這三家從決定合伙造車到品牌發布才不到兩個月的時間。給外界的印象略顯“輕浮”。但事實上，有實力的選手出場流程都非常簡單。

因為在智能上占據了不錯的優勢，智己的品牌定位也因此對準了更高端的市場。

其實早在幾年前，傳出了上汽集團的“L”項目沖擊高端。這也側面印證了智己并非一個即興的PPT項目。 

在高端的把控上，除了有超出對手的智能殺手锏之外，智己在車本身的細節上非常不敷衍。先拿內飾來說，智已新車會大量運用了意大利北緯45°科莫湖區實木飾板和德國巴伐利亞州半苯胺小牛皮。并搭載大尺寸一體式可升降的懸浮式顯示屏，以及整車智能聲控+屏幕觸控。

智己汽車將全系標配與寧德時代聯合開發最前沿動力電池技術：摻硅補鋰電芯。采用該技術后，可以達成全球最高的能量密度電池，并支持最高1000km續航，實現超長的20萬公里零衰減表現，并且永不自燃。

全鋁底盤配備了前雙叉臂和后五連桿懸架、線控制動系統和線控AKC后輪轉向系統，以及CDC智能電控懸掛系統，并由來自F1車隊Williams國際級專業底盤調校團隊親自操刀。

不少自主品牌正在試圖打造全新的高端品牌重新出道，去年，東風發布了旗下全新高端電動品牌——嵐圖，首款量產概念車北京車嵐圖iFree也已經正式亮相；北汽集團高端新能源汽車品牌ARCFOX首款量產SUV ARCFOXαT也正式開啟預售。就連蔚來也在前段時間打出了2021年的第一張主牌——蔚來ET7。無論是智能化、電動化、還是高端化，都需要靠實力來擴大影響力。

結語：現在雖然還沒有足夠的底氣去定論智己汽車是否一定會跑贏一眾的競爭者，但是從當前智己汽車滿滿的血槽來看，在高端智能這個細分市場建立開拓建立智己的品牌力影響并非難事。

有人提問，當下的新能源市場已經足夠擁擠了，真的還需要這么多的參與者來加入嗎？大局未定，任何一個品牌都有可能是黑馬。