在節能環保成為汽車行業發展大趨勢的前提下，在高額補貼與政策利好的支持下，近年來中國新能源車市場可謂風起云涌。前有傳統車企加速向電氣化轉型，后有造車新勢力聯袂登場，共同推動中國成為了新能源汽車行業的主戰場，產銷量連續5年位居世界首位。

數據顯示，2020年中國能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長7.5%和10.9%，增速同比實現了由負轉正，銷量創下歷史新高。在市場受疫情沖擊的情況狂下，新能源汽車行業峰回路轉，讓車企開始加速在新能源汽車市場布局。

1月19日，一汽-大眾ID.4 CROZZ正式開啟預售，作為大眾汽車在國內的首款MEB平臺車型，ID.4 CROZZ的推出代表著大眾ID.4系列開始正式進軍中國新能源汽車市場。在燃油車市場“呼風喚雨”的一汽-大眾，能否憑借這款具有里程碑意義的ID.4 CROZZ純電SUV在新能源汽車市場打響“第一炮”?

的確稱得上“狠角色”

對大部分消費者來說，無論是什么品牌的車型，產品力高低才是決定是否會購買的最重要因素，所以我們不妨先來看看ID.4 CROZZ的具體產品力如何。

眾所周知，在工業高度智能化的今天，一個出色的平臺架構，對于一款車的品質提升是至關重要的。例如大眾的MQB平臺架構，以及豐田的TNGA平臺架構的產品都已經經過市場檢驗。ID.4 CROZZ，則是誕生自大眾集團全新的的MEB純電平臺，同樣誕生自該平臺的在歐洲市場銷售的ID.3，上市后迅速登上歐洲多數國家的銷量榜首，表明了該平臺的先進性。

設計上ID.4 CROZZ有別于大眾以往車型的設計風格，采用了更感性的設計語言，整體造型圓潤且富有活力。全新樣式的大燈組采用了IQ.Light矩陣式LED光源，兩側前大燈組以一道燈帶貫穿，與扁平化自發光LOGO連為一體，頗具未來感。前包圍采用封閉式設計，下部兩側則增加了進氣孔造型，優化了空氣動力學與散熱性。

側面一道由A柱延伸至C柱的銀色裝飾件，為車頂輪廓增添了運動氛圍。隱藏式門把手采用上翻式設計，實用性更佳。尾部造型飽滿，貫穿式尾燈與自發光LOGO融為一體，與前大燈組起到呼應效果。

內飾設計上最吸引眼球的莫過于懸浮式液晶儀表和中控屏幕。多邊形的液晶儀表造型新穎，電子換擋機構與液晶儀表相連。配置上哈曼卡頓音響、AQS空氣質量自動控制系統、空氣凈化裝置、前排主副駕駛座椅12向電動調節、前排座椅電加熱/按摩、無線充電和無鑰匙進入等，主流配置一應俱全。

ID.4 CROZZ的車身長寬高尺寸分別為4592/1852/1629mm，軸距為2765mm，在純電動緊湊型SUV市場中處于中上游的水平。

動力部分，ID.4 CROZZ兩驅版車型配備了最大功率為150kW的驅動電機，峰值扭矩為310N·m。四驅版車型則搭載最大功率為225kW的驅動電機，峰值扭矩達460N·m。

在用戶最看重的續航里程上，ID.4 CROZZ的電芯采用NCM811三元鋰電池，提供55kWh和83kWh兩種容量可選，其中83kWh的后驅版車型續航550公里，高性能PRIME版大于500公里，入門標準續航版采用55kWh容量電池，續航400公里。

合資純電SUV的主流續航水平＋純電MEB平臺＋高顏值設計+出色的配置以及空間水平，這樣一款一汽-大眾全新純電SUV車型售價區間為19.99萬-27.99萬元，在當下的新能源汽車市場無疑是非常具有競爭力。

有望奠定純電SUV市場標桿地位

ID.4 CROZZ的到來，無疑會對售價區間在20-30萬元的眾多純電車型帶來沖擊，比如比亞迪漢EV、比亞迪唐EV、小鵬P7、威馬EX6、廣汽埃安Aion LX等等，甚至連補貼后的特斯拉標準續航Model 3都在ID.4 CROZZ的打擊范圍內。

與造車新勢力相比，大眾在造車經驗上積累以及進入中國三十多年來打造的品牌形象遙遙領先。在產品基本配置、空間尺寸和續航里程相似的情況下，消費者會更傾向于大眾車型，更何況如今這是一款MEB平臺打造的，堪稱大眾最美SUV車型的一汽-大眾ID.4 CROZZ。

舉個例子，ID.4 CROZZ與特斯拉標準續航Model 3相比，無論是在空間還是配置還是續航里程上都有優勢。尤其是ID.4 CROZZ的23.99萬元以上車型標配L2+自動駕駛能力，而特斯拉車型還需需要再額外支付6.4萬元。只是在性能水平上ID.4 CROZZ不及。不過平心而論，對一般家庭用戶而言，在夠用的基礎上，性能的重要性要排在末尾。目前，特斯拉Model 3是國內除去五菱宏光MINI EV 外最暢銷額純電車型，這無疑讓消費者對ID.4 CROZZ的表現充滿期待。

與此同時，ID.4 CROZZ還有數量不斷上漲的自建快充樁供用戶補能。由大眾中國、中國一汽、萬幫能源、江淮汽車四家聯合控股的開邁斯新能源科技有限公司，是幫助ID.4 CROZZ實現快速補能的背后力量。截至2020年12月18日，開邁斯已經在一年多的時間里上線了111座超級充電站，覆蓋了全國29個城市，包括1099根120W快充樁。

還有一點不容忽視，就是一汽-大眾的經銷商數量數十倍于造車新勢力，能夠為快速占領市場提供充足的動能和保障。并且一汽-大眾還特別推出保值政策，全款購車享2年6折、3年5折置換ID.車型，能夠最大限度的解決用戶對于電動車的殘值焦慮。

當然，這并不意味著其他品牌的純電動車不堪一擊。尤其對自主品牌而言，經過多年的積累已經有了一定的口碑，蔚來、小鵬等一批造車新勢力更是在燃油車時代中國品牌很難染指的中高端市場收獲了一席之地。

寫在最后：根據工信部《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》，到2025年，新能源汽車新車銷量占比將達到25%。這意味著，新能源汽車市場具備龐大的市場空間。作為傳統燃油車巨頭，一汽-大眾順應行業發展大勢，推出旗下首款基于MEB平臺的純電SUV車型ID.4 CROZZ，掀開了在新能源市場發展的新篇章。對消費者而言，可供選擇的車型越來越多，也是一件大好事。