新能源汽車市場競爭的激烈程度，似乎已經超越傳統汽車領域。不僅有新勢力造車的涌入，傳統車企也正在不斷加快電動化的步伐。據天眼查數據顯示，我國2020年共新增新能源汽車相關企業（全部企業狀態）超過6.8萬家，較2019年同比增長85%。

比亞迪身為新能源汽車的先行者和指引者，面對造車新勢力如雨后春筍般浮現，危機感和緊迫感前所未有地強烈。

新能源總銷量突破90萬輛 連續八年銷量全國第一

 去年中國汽車市場銷量出現下滑，然而新能源汽車異常火爆。據乘聯會公布消息，新能源市場2020年1至12月，全年累計銷量達124.7萬輛，同比增幅達到了14.6%。

新能源領域的一哥比亞迪，面對大環境的利好，從成績單來看稍有落后。其新能源車型2020年銷量為189,689輛，同比下滑17.35%。或許是受疫情因素的影響，讓比亞迪在最擅長的領域，受到了巨大的沖擊。

但值得注意的是，比亞迪在電動化領域仍遙遙領先，新能源汽車已經累計總產銷超91萬輛，連續8年銷量全國第一。

從乘聯會公布的2020年新能源銷量排行榜中能看到。全新秦EV排名第五，去年累計賣出41,219輛，同比暴增1279.0%。

上市不到1年的比亞迪漢延續了火爆局面，2020年總銷量為28,772輛，其中去年12月銷量創單月歷史新高為12,089輛，這也是連續兩個月漢車型銷量破萬。從排行榜可以看到，兩輛車型均進入排行榜前十，由此可見比亞迪的實力不容小覷。

比亞迪漢2020年7-12月銷量走勢

市值突破7000億 成為中國市值第一車企 

銷量增長是品牌競爭力的一方面，資本市場的風向更能反映出，企業所在行業的地位和自身能力。2020年比亞迪在A股市場股價持續大漲，漲幅超過400%。截止1月29日收盤價為247元，市值突破7000億，一躍成為中國市值第一車企。

比亞迪的股價節節攀升，華創證券認為：“2021年仍是比亞迪產品大年：漢和唐扎根于20萬元以上中高端市場、DM-i超級混動開啟新一輪產品周期等動作，預計其新能源總銷量有望突破40萬輛，同比增長23%。”基于以上等多種因素，證券公司給出比亞迪“強推”評級。

資本對比亞迪的青睞不止于此，就在幾天前，比亞迪獲得了近300億港元的融資，據悉此次融資成為近十年來亞洲汽車行業最大股票融資項目，吸引了200多家機構投資者參與。值得一提的是背后投資陣容強大，包括了紅杉中國、社保和CIC等中國主權基金，還有歐洲和中東主權基金。

刀片電池解決電動車易燃痛點

超強的內核實力離不開比亞迪在新能源電池領域的深厚功底。2020年3月，比亞迪推出了“刀片電池”，該電池密度大、穩定性強、更安全。

目前電動汽車動力的兩大技術路線分別為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池能量密度高，但安全性能不如磷酸鐵鋰電池。而磷酸鐵鋰電池安全性能高，但能量密度低于三元鋰電池。

作為磷酸鐵鋰電池的開發者，比亞迪一直在探索如何在確保安全的前提下，提高磷酸鐵鋰電池的能量密度。刀片電池的問世很好地解決了這個問題，實現了高強度、高安全和高續航。

刀片電池采用了熱穩定性更高的磷酸鐵鋰材料，相比于目前流行的三元鋰材料，磷酸鐵鋰電池擁有放熱反應起點溫度高、放熱慢、產熱少、不釋氧等四大特點。在針刺試驗中，比亞迪刀片電池針刺點附近位置僅有較低程度的溫升變化，基本杜絕了出現燃爆的可能。

DM-i超級混動系統 續航里程1200公里

技術控的比亞迪在不久之前，發布DM-i超級混動系統。這套混動系統以電為主，具備快、省、靜、順、綠等多重優勢，在虧電狀態下，也能夠實現3.8L/百公里的油耗，綜合續航里程突破1200公里。

該平臺可裝配比亞迪自主研發的刀片電池，兩者相輔相成，電池為新平臺保持高效的動力系統做保障。據了解，比亞迪DM-i超級混動系統將率先搭載于秦PLUS、宋PLUS以及唐三款車型。

2021年是新能源汽車的爆發年，各家車企鉚足全力向新能源市場進攻。近日網絡上曝光了一張圖片，比亞迪計劃在第一季度發布秦Plus、宋Plus（已發布）；二季度發布宋Max和宋Pro；三季度則發布全新EV2.0平臺，并推出平臺首款車型-“海豚”；而四季度則發布漢的新車型。此外，比亞迪還計劃在未來1-2年內推出自主的高端品牌，與現有的王朝系列形成高低搭配，進一步強化品牌形象。

寫到最后：隨著全球對環保的重視，電動化發展與日俱增，各大車企紛紛投身于新能源市場中。汽車競爭日漸激烈，而我國在新能源領域已取得了優秀的成績，且研發技術也在不斷突破。靠電池起步的比亞迪與其他車企來講，自然有得天獨厚的優勢。

2020年可以說是比亞迪騰飛之年，市值一路突飛猛漲，飆升至7000億。如今比亞迪再次發布DM-i系統，不斷顛覆自我，進一步提高了產品的競爭力，為今后能在廝殺激烈的市場，獲得更高的市場份額。