2021農歷牛年將至，2020全年的進口車數據陸續出爐，在此筆者根據相關渠道提供的數據盤點一下2020年進口車在華表現。

2020全年，中國市場進口車數量1,004,529輛，相比2019年的1,145,961輛，同比下降12.3%，這當然和2020年初突發、并持續到現在的新冠疫情有直接的關系，這個量級在合理范圍內。

品牌層面，2020年，雷克薩斯排名第一，全年進口235,942輛新車，同比增幅16.8%（2019年進口201,993輛，同樣排名第一），梅賽德斯-奔馳（不包含smart）排名第二，全年進口155,684輛，同比增幅11.5%（2019年進口139,650輛，排名第三），寶馬汽車（不包含MINI）全年進口154,341輛，排名第三，同比下降11.7%（2019年進口174,858輛，排名第二）。此外，排名第四-第十的分別為：保時捷（進口89,225輛）、豐田（進口73,241輛）、奧迪（進口57,266輛）、路虎（進口40,172輛）、MINI（進口29,725輛）、大眾（進口25,116輛）、林肯（進口22,757輛）。

雷克薩斯ES

雷克薩斯以強勁的增長勢頭，鞏固了其冠軍位置，全年銷量超過23.5萬輛，比排名第二的梅賽德斯-奔馳高出8萬輛。在排名前十的品牌中，只有雷克薩斯、梅賽德斯-奔馳保持了雙位數的正增長，其他品牌都有不同幅度的降幅。

超豪華品牌方面，可以說喜憂參半，顯示出強勁增長勢頭的有，賓利3,236輛、同比增幅45.6%，排名第20位；勞斯萊斯1,219輛、同比增幅1.5%，排名第23位；邁凱倫313輛、同比增幅19.5%，排名第28位。而瑪莎拉蒂（進口5,028輛、同比下降36.9%）、蘭博基尼（進口647輛、同比下降12.9%）、阿斯頓·馬丁（進口447輛、同比下降11.7%）都呈現出不同程度的降幅。超豪華跑車法拉利降幅更大、同比下降93.6%，全年只進口43輛（2019年進口674輛）。

特斯拉Model X

熱點話題的“常客”特斯拉，2020年全年進口11,497輛，總排名第15位，同2019年44,751輛相比，同比下降74.3%。不過僅憑國產Model 3一款全年137,459輛超高銷量的人氣車型，特斯拉進口車型的數據則顯得似乎有些不值一提了。

具體車型方面，排名前十位，雷克薩斯占據了三席，分別為雷克薩斯ES（排名第1）、雷克薩斯RX（位居榜單第2）、雷克薩斯NX（位列第4名），雷克薩斯依托全系產品的過硬產品力和品牌附加值，贏得了實實在在的口碑和消費者認同，由此贏得了連續多年的銷量持續增長，并在“黑天鵝”事件的影響下，依舊實現了同比環比雙增長，如此強勁的表現，既在情理之中，也在意料之內。

此外，寶馬X5進口48,628輛，位居排行榜第3名。排名第5-10位，分別為奔馳GLE、保時捷Cayenne、保時捷Macan、寶馬7系、豐田Alphard、豐田Land Cruiser。前十名的車型中，大豐田品牌就占據了接近6成（58.8%）份額。而車型方面，前十名車型中，有7款SUV車型，足以看出國內消費者對進口車型類別的偏好度。

寶馬X5

寶馬7系

豪華行政級座駕方面，寶馬7系進口24,083臺，同比上升18.1%；奔馳S級進口23,934臺，同比下降26.1%；奧迪A8進口15,626臺，同比上升28.4%。

回首2020年，新冠疫情打亂了所有人的正常規劃，對汽車工業的打擊力度頗大，不管是主機廠、上下游供應鏈、銷售鏈、消費者、還是周邊相關的從業群體，都是一次重大考驗。隨著疫情常態化的發展，廣大消費者的消費習慣、觀念也發生了不同程度的變化，對進口產品的需求同樣產生了轉變，消費觀念更趨于理性，同時對智能化產品的要求有所提升。在本土新能源產品銷量大幅攀升、進口車型數量走低的當下，加之疫情持續與汽車芯片供貨量短缺的雙重打擊下，2021年進口車數量預計會維持下降的狀態，其中超豪華品牌會維持2020年的水平，而那些小眾車型、普通品牌的進口車型則會進一步縮水。