2020年突然來襲的疫情打亂了全球汽車企業的節奏，老牌車企戴姆勒集團也難獨善其身。去年第一季度、第二季度集團凈利潤暴跌，好在第四季度財報數據大幅回暖，最終在期末考試交了一份不錯的成績單。

被迫瘦身后的戴姆勒集團 凈利潤增長近五成

戴姆勒集團掌舵者康林松通過一系列壓縮成本的方式，取得了不錯的成果。2月18日，戴姆勒股份公司發布了截至2020年12月31日的2020財年業績：乘用車和商用車的總銷量為284萬輛，同比減少15%，營業額為1543億歐元，同比減少11%，但凈利潤同比增長48%至40億歐元。

對于此次集團財務業績遠超市場預期，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松認為：“反映出降本增效取得了重要進展”。2019年5月康林松接替蔡澈成為戴姆勒集團領導者以來，面臨著諸多挑戰：2019年凈利潤遭腰斬，大幅下滑64.5%，跌至27億歐元，是十年內的最大跌幅；受柴油排放門、高田氣囊召回等事件的影響，戴姆勒集團因此損失近50億歐元，合人民幣約380億元。

糟糕的局面讓康林松身上的擔子格外沉重。屋漏偏逢連夜雨，2020年突然爆發的新冠病毒，讓整個汽車行業幾乎停擺。

困境之下，戴姆勒集團不得不通過一系列瘦身運動，嚴控集團成本。于是，康林松提出：“采取削減成本和提升現金流的舉措。這些措施將成為未來發展戰略中的重點之一，其中包括顯著降低材料成本和行政成本，以及至2022年年底減少超過14億歐元的人力成本，削減包括管理崗位在內的工作崗位”。

然而，壓縮成本不僅體現在裁員上，集團還考慮關閉部分海外工廠，降低高管20%的薪酬，作為精簡集團負擔過程的一部分。

可以看到在縮減人力和材料成本等一系列手段后，初步的積極效應顯示，戴姆勒集團利潤有明顯的上升，但其乘用車和商用車總銷量卻較去年同期下滑15%，不僅如此旗下三大業務板塊表現不如往年。

業務板塊均有下滑 奔馳品牌也難獨善其身

戴姆勒卡車及客車業務板塊銷量為378,500輛，同比減少27%；戴姆勒出行方面，新業務總額為678億歐元，同比下滑9%；梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車銷量共計2,461,800輛，同比減少13%。

最值得關注的是，梅賽德斯-奔馳乘用車旗下的奔馳品牌作為集團利潤最大的增長點，2020年累計銷量為2,164,187，雖然同比下降7.5%，但與競爭對手相比，仍保持了領先地位，這背后離不開中國市場的強勁表現。

2020年品牌在華售出774,382 輛汽車，增幅11.7%。值得一提的是，中國成為奔馳品牌唯一增長的地區，歐洲、北美均出現銷量下滑超過兩位數。歐洲地區，奔馳品牌2020年累計售出784,183輛汽車，同比下跌16.4%；北美地區，奔馳品牌累計售出317,592輛汽車，同比下降14.7%。

卓越的業績表現，不難看出中國市場對奔馳的重要性。為繼續保持領先優勢，深耕在華市場，其母公司戴姆勒集團繼續加大投入。據了解，今年新的戴姆勒中國研發技術中心將正式啟用，將助力提速梅賽德斯-奔馳新產品和技術的國產化。

戴姆勒集團對中國市場的重視不僅是因為品牌受到消費者的青睞，象征性的戰略傾斜，究其根本，背后瞄準的是我國新能源汽車市場的巨大潛力。

繼續引領未來需加快電動化轉型

目前中國已經成為世界新能源汽車最重要的市場之一，2020我國新能源汽車銷量為136.7萬輛，同比增長10.9%，創歷史新高。隨著電動化產業的不斷完善與政策的支持，新能源汽車的銷售比例將進一步擴大。對此中汽協預計，2021年中國新能源汽車銷量有望增加40%以上，達到180萬輛。

新能源汽車不斷上漲的數字，讓絕大多數車企轉變戰略重心，加快資金投注電動化汽車。戴姆勒集團作為汽車行業的先行者，自然要緊跟時代的腳步。

2019年法蘭克福車展上，康林松提出了“2039愿景”，其中包括：2022年在歐洲實現車輛生產的碳中和；2030年電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）將占據乘用車新車銷量一半以上的份額；2039年實現乘用車新車產品陣容的碳中和。為實現以上目標，戴姆勒集團接下來將對“碳中和”產品進行大量投入，尤其是針對中國市場。

據悉，奔馳品牌未來將向中國市場陸續引入EQA、EQB、EQS三款純電車型。其中，作為首款基于大型純電車型架構（EVA）平臺的旗艦車型，EQS的續航里程將超過700公里，并搭載有史以來梅賽德斯-奔馳量產車型上的最大尺寸屏幕、最為智能的車載顯示屏——全新MBUX Hyperscreen。

不過從目前的市場現有車型來看，奔馳的壓力不容小覷。前有造車新勢力源源不斷地入場，后有長期霸占我國新能源車型榜首的特斯拉，要想在此環境下突圍，不僅要控制成本突出價格優勢，在技術上也要能有所創新和突破。

寫到最后：擁有百年造車歷史的戴姆勒集團似乎陷入下行的魔咒，盡管今年財報業績有所好轉，但其銷量營收均有所下滑。尤其是在大勢所趨的新能源車型上，存在感微弱。無論是在歐洲、北美還是中國市場上，在銷量排名靠前的品牌中，幾乎很難尋找到它的身影。

然而，慶幸的是新任領導者通過一系列瘦身計劃，不斷加大資金投入到電動車、車聯網等新領域。憑借其高效的團隊和豐富的研發資源，戴姆勒集團有望后來者居上再次成為新時代的引領者。