新能源汽車近兩年來備受資本市場追捧，成為新的投資風(fēng)口，各方勢力紛紛布局。此時，牽動著部分投資者神經(jīng)的高瓴資本，近日的舉動令外界困惑不已。不久前剛清倉了蔚來、理想、小鵬3家中國造車新勢力頭部企業(yè)的全部股份，轉(zhuǎn)身就被爆出欲斥資2億美金認(rèn)購比亞迪股票。

消息傳出后的第二天，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛，回應(yīng)并確認(rèn)了該傳聞。高瓴資本斥資2億美金參與了比亞迪最新一輪定向增發(fā)股票的購買。

市值已超傳統(tǒng)車企 仍遭機(jī)構(gòu)清倉

據(jù)公開資料顯示，2020年三季度時，高瓴資本剛新進(jìn)買入蔚來、理想汽車、小鵬汽車，分別買入241.2萬股、167.1萬股、91.7萬股，彼時持股市值為5117.7萬美元、2905.7萬美元和1839.5萬美元，合計(jì)近1億美元。

去年下半年新能源車經(jīng)歷了階段性高漲，蔚來汽車在2020年最后一個交易日市值為766億美元，已經(jīng)超過傳統(tǒng)車企寶馬和戴姆勒公司，從破產(chǎn)邊緣一躍成為時下最炙手可熱的新興企業(yè)。同為去年下半年上市的理想汽車和小鵬汽車，兩者市值均突破250億美元，且股價漲幅也超過80%。

正處于快速成長期的新勢力造車企業(yè)，遭到高瓴資本全部清倉，并不意味著其不看好新能源領(lǐng)域。目前在新能源板塊上，高瓴資本仍大量持有A股市場隆基股份（601012.SH）、通威股份（600438.SH）、寧德時代（300750.SZ）、恩捷股份（002812.SZ）等新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游公司的股票。

對于此次令人捉摸不透的操作，有業(yè)內(nèi)人士給出了這樣的解釋：“一方面，新能源汽車正處于投資風(fēng)口，新勢力造車在短期內(nèi)自然會獲得投資者的青睞。盡管目前市值超越傳統(tǒng)車企，若后期業(yè)績跟不上估值，資本泡沫早晚會破裂。另一方面。從長期投資角度來看，自身擁有較為完整供應(yīng)鏈的比亞迪，不會因零部件的短缺受制于人，從發(fā)展來看更為穩(wěn)定。這也符合高瓴資本創(chuàng)始人張磊信奉的“長期主義”投資理論?！?/p>

這樣看來，高瓴資本此時清倉新勢力造車的股票也不難理解。目前無論是跨界造車還是傳統(tǒng)車企，紛紛加碼新能源產(chǎn)業(yè)，這也使得市場競爭更加激烈。比亞迪作為電動化領(lǐng)域的先行者，底蘊(yùn)較造車新勢力不可同日而語。

自主產(chǎn)業(yè)鏈完整 新能源領(lǐng)域比亞迪更有潛力

依靠生產(chǎn)電池起家的比亞迪，在20多年的發(fā)展過程中，掌握著一套非常完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)。上游，比亞迪擁有穩(wěn)定的鋰礦資源。早在10年前，比亞迪出資2.01億元收購了西藏扎布耶鋰業(yè)18%的股權(quán)，該企業(yè)主要從事鋰礦、硼礦、鋰硼系列產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)。

中游，比亞迪一直堅(jiān)持自主研發(fā)IGBT、電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心零部件。尤其是在電池方面的突破，2020年3月，比亞迪推出了刀片型磷酸鐵鋰電池。該電池密度大、穩(wěn)定性強(qiáng)、更安全。進(jìn)一步提高了消費(fèi)者對新能源汽車的接受度。

下游，比亞迪能夠獨(dú)立完成新能源汽車的整車研發(fā)制造。由此可以看出，相比新勢力造車的不確定性，比亞迪對新能源已經(jīng)架構(gòu)了一個穩(wěn)定、可靠的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。做好了萬全準(zhǔn)備的比亞迪，正在等待一個合適的時機(jī)，釋放出自身所有的能量。

銷量與股價齊飛 成為中國市值第一車企

上天總會眷顧努力的人。隨著政策的傾斜和大環(huán)境的轉(zhuǎn)變，比亞迪成為新能源市場上的領(lǐng)路人。2020年該品牌在新能源汽車已經(jīng)累計(jì)總產(chǎn)銷超91萬輛，連續(xù)8年銷量全國第一。

從乘聯(lián)會公布的2020年新能源銷量排行榜中能看到。全新秦EV排名第五，去年累計(jì)賣出41,219輛，同比暴增1279.0%。旗下另一款熱賣車型比亞迪漢，上市不到1年2020年總銷量為28,772輛，其中去年12月銷量創(chuàng)單月歷史新高為12,089輛。

值得注意的是，在銷量排行榜中，比亞迪是唯一一家，兩輛車均進(jìn)入前十榜單中的車企，由此可見比亞迪的高光時刻已經(jīng)來臨。

銷量增長是品牌競爭力的一方面，資本市場的風(fēng)向更能反映出，企業(yè)所在行業(yè)的自身能力。2020年比亞迪在A股市場股價持續(xù)大漲，漲幅超過400%，市值突破7000億，一躍成為中國市值第一車企。

不僅如此，近期國際知名投行高盛發(fā)表報告提高了比亞迪2021年至2023年電池及新能源汽車銷量預(yù)測，大幅調(diào)高比亞迪目標(biāo)價，由38元升至293元，評級“中性”。

面對新能源汽車未來將會成為市場上的主流車型，高盛預(yù)測，比亞迪新能源汽車未來5年內(nèi)市場占有率將由2020年的16%升至24%；在2023年至2025年，電池的市占率將升至13%。

寫到最后：電動化時代即將來臨，部分行業(yè)人士認(rèn)為，新能源汽車造車門檻降低，各方勢力爭相進(jìn)入，然而最終能被消費(fèi)者認(rèn)可的車企，屈指可數(shù)。要想存活下來，企業(yè)只有掌握電池等核心技術(shù)，才能在未來的競爭中享有主動權(quán)。

比亞迪通過精準(zhǔn)的市場預(yù)測，提前布局與規(guī)劃，并始終重視技術(shù)研發(fā)。不僅獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，同時也吸引了眾多投資機(jī)構(gòu)的青睞。在多重利好的背景下，比亞迪很有可能成為汽車界的華為，肩負(fù)起“彎道超車”的使命。