2021年2月23日，北京時間晚上21點整，全新梅賽德斯-奔馳C級轎車舉行了全球云首發(fā)發(fā)布會，緊湊的活動半小時不到，卻讓筆者對其中12分鐘的產(chǎn)品演示視頻念念不忘。從傳統(tǒng)意義上講，它的核心是新產(chǎn)品、新技術(shù)、新趨勢的展示，但巧妙的故事設(shè)計以及情節(jié)安排，讓筆者看到了遠(yuǎn)超產(chǎn)品本身的新意，以至于我在今天一早，又重新完完整整的將這12分鐘的視頻，看了兩遍。

作為全球豪華車的領(lǐng)軍者，如果奔馳將這個迄今為止銷售約1050萬輛C級轎車及衍生車系的新款產(chǎn)品發(fā)布會，做成一個產(chǎn)品、技術(shù)、集團(tuán)負(fù)責(zé)人連番上陣，在線介紹產(chǎn)品的線上發(fā)布會，應(yīng)該沒有人覺得意外。畢竟C級產(chǎn)品在奔馳內(nèi)部占據(jù)了非常重要的角色，僅2020年一年，奔馳公司銷售的每7輛車中就有1輛是C級家族成員，更何況將全新S級中眾多“黑科技”移植到全新C級產(chǎn)品上，可以介紹給消費者的，有很多很多。但，如何展現(xiàn)，就是一門學(xué)問和藝術(shù)了。奔馳此次的發(fā)布會，不夸張的說，設(shè)計理念和形式規(guī)劃，在未來一段時間內(nèi)，應(yīng)該會成為不少品牌效仿的對象，不信的話，咱們就用時間來檢驗。

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都說“耳聽為虛，眼見為實”，但數(shù)字幻覺大師—Zach King（扎克·金）成為了這次全新C級發(fā)布會上的核心，他的風(fēng)頭似乎蓋過了主角“全新梅賽德斯-奔馳C級”。但這種“搶風(fēng)頭”行為，運用心理學(xué)、視覺藝術(shù)、光學(xué)等技能，成功地“騙取了”觀者的視覺注意力，讓屏幕前的你通過他的演繹牢記下新品的諸多特點。

C級產(chǎn)品總監(jiān)開篇就先告訴我們，C級的每一次迭代都會給消費者帶來驚喜，因為它擁有引領(lǐng)時代的“魔力”。Zach King將手中的簽字筆變成新車鑰匙 ，便欣喜若狂的鉆進(jìn)了新C級的車內(nèi)，這樣的情景想必符合絕大多數(shù)人買車時的狀態(tài)，代入感十足。

主動安全配置方面，高清攝像頭、360°俯瞰視角，在超大尺寸的中控屏幕還原如真，但本片的設(shè)計者摒棄了那種臭大街的功能演示風(fēng)格，通過Zach King與后排座上的兩個孩子互動，潛移默化的把所有功能點展現(xiàn)出來。首先告訴你的是，即便是2胎家庭，兩個小朋友坐在后排各自安全座椅上，都會相安無事，對后排充裕的空間進(jìn)行了巧妙的展示；其次第二個孩子想要的玩具，Zach King通過頭頂上方超大的天窗，輕松拿取。一個再平常不過的場景，通過幾個動作，卻把新車的主動安全配置、空間表現(xiàn)以及國人最喜歡的大天窗，展示得淋漓盡致。

數(shù)字出行方面，全新C級通過MBUX給與了消費者更好的用車體驗。Zach King一早從床上彈起，坐進(jìn)車內(nèi)準(zhǔn)備去上班，這和大多數(shù)“打工人”的狀態(tài)基本一致：‘沒時間吃早餐是常態(tài)，路上擁堵是家常便飯，能準(zhǔn)時打卡才是終極目標(biāo)’，因此擁有全新C級，你也會輕松實現(xiàn)賈玲的“兵馬未動、糧草先行”夢想。

全新C級的數(shù)字大燈，從功能、效果方面，想必是直指“燈廠”。Zach King的一個夸張表現(xiàn)，符合他一貫的魔力操作，我們大膽設(shè)想一下，未來的產(chǎn)品擁有個性化照射效果或許已在工程師們的計劃中了。

影片來到結(jié)尾，終于有位西服革履的高層登場了，他就是梅賽德斯-奔馳股份公司首席運營官——馬庫斯·謝弗（Markus Schafer）。他所講述的高度電動化是重中之重，這也是老牌傳統(tǒng)車企繞不開的話題。全系車型配有插電混動版本是未來一段時間內(nèi)的解決辦法，當(dāng)然奔馳也很自然的小傲嬌了一下，1990年首次純電車型190E Elektro試驗車出現(xiàn)在影片中，目的簡單而又有內(nèi)涵，不僅展示了奔馳在電動出行方面的開拓精神，同時給目前齊頭并進(jìn)的競品以及那些新勢力“小字輩們”一個信號，別總拿老前輩不當(dāng)回事，有些時候“我”只是不出手，一旦出手便可一劍封喉，似乎有種“六大門派圍攻光明頂，而張三豐依舊閉關(guān)修煉”的感覺。

說到這里，如果再繼續(xù)糾結(jié)純電續(xù)航的里程數(shù)、后備廂增加了30升、20毫米腿部空間的增加這些，你的視角似乎就真的有些狹隘了。如果讓筆者看，增加這些硬指標(biāo)，不僅對于奔馳，即便是其他傳統(tǒng)的汽車廠家，也絕非難事。反倒是他提及的另外一款讓人為之振奮的All-Terrain車型倒是讓筆者挺“上頭”，截止到目前為止，這個級別在國內(nèi)售賣的跨界車型中，奧迪A4 allroad在核心性能上是絕對的王者，而未來C級All-Terrain的推出，應(yīng)該會打破現(xiàn)在的局面，如果屆時能順利進(jìn)入國內(nèi)，肯定會有不少人喜歡。當(dāng)然，價格嘛，筆者預(yù)估自然也一定會“很上頭”。

最后，我們還是要回歸主題，全新C級的特點是什么呢？“智慧卓絕、可持續(xù)性、純粹樂趣、它將為我們最受歡迎車型的成功歷史，續(xù)寫新的光輝篇章”，這不是筆者為全新C級歌功頌德，這是人家原話，究竟它真的能不能名副其實？市場、消費者一定會給出最終的答案，讓我們也一起期待夢想實現(xiàn)的那一刻。

畢竟能夠待在自己的“舒適圈”里，對于現(xiàn)在內(nèi)卷嚴(yán)重的時代，還是挺有誘惑力的。

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