近日，工業和信息化部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB19578-2021）由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，于2021年7月1日起正式實施。

據悉，《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準歷時5年完成。這一強制性國標發布促使整個汽車產業優化升級，解決汽車日益增長帶來的能源緊張和環境污染問題，有利于實現我國碳達峰和碳中和戰略目標。

值得注意的是，新標準提出2025年前，傳統能源乘用車、插電式混合動力電動乘用車的試驗工況將由NEDC切換為WLTC，汽油、柴油、兩用燃料及雙燃料車輛的燃料消耗量應按GB/T 19233、采用全球統一輕型車輛測試循環（WLTC）進行測定。這意味著備受爭議的NEDC將退出歷史，由數據更為精準、測試方法更加復雜的WLTC取代。

嚴格的評定標準 車企難在數據上弄虛作假

國內消費者對企業標注的油耗都不是特別信任，原因就是NEDC標準的問題。乘聯會秘書長崔東樹表示：“標準與消費者實際的使用路況有巨大的差異，導致NEDC出來的油耗是相對偏低的。”

此前我國汽車產業相對落后，沒有一套屬于自己的工況標準，只能在排放標準方面借鑒了歐洲曾使用的NEDC工況。在一定時期他促進了我國汽車節能和環保技術的進步，然而NEDC工況的局限性也非常明顯：僅考慮了“駕駛習慣”、“交通狀況”，未考慮“空調功率”；平直的加減速與勻速曲線，與實際情況有一定的差距。

特別針對電動汽車：勻減速曲線，容易標定出效率奇高的制動回饋策略。這也就是為什么部分消費者購買新能源車型后，官方的宣稱續航里程都在500km以上，甚至突破了600km。但是經過一段時間使用后，真實續航卻都在300-400km之間，嚴重“虛標”的現象導致消費者不愿意購買電動車。

此次新標準明確提出采用WLTC測試的數據更為準確。據了解，WLTC的測試方法分為低速、中速、高速與超高速四個部分，對應持續時間分別為589秒、433秒、455秒、323秒，對應最高車速分別為56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h，并且將車輛的滾動阻力、擋位、車重等因素都融入到了測試中。

相比NEDC來講WLTC規格更高，測試方法更加復雜，也更接近實際駕駛油耗與續航里程，對消費者來說在選購車輛時也會得到更客觀的數據，目前這項測試標準已經在歐洲使用。  

企業調整技術路線 加快電動化轉型

此外，《乘用車燃料消耗量限值》與《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》（GB 27999- 2019）形成第五階段乘用車燃料消耗量標準，共同支撐雙積分管理辦法順利實施。工信部方面表示，新標準旨在持續推動傳統燃油汽車節能降耗，同時服務和促進新能源汽車發展，確保實現新能源汽車發展目標，最終達到乘用車新車平均燃料消耗量水平在2025年下降至4.0 L/100km，對應二氧化碳排放約為95g/km的國家總體節能目標。

自2005年開始，國內便開始實施乘用車油耗限值標準，所有在中國市場銷售的車型應根據整備質量范圍，滿足該范圍的燃料消耗量限值。在2014年，《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》發布，政策要求企業在滿足單車油耗限值的前提下，達到企業平均燃料消耗量要求。

企業要想達標主要有以下兩個路線，有業內人士認為：“一是技術上采用高效內燃機、高效變速器、整車設計優化，以及采用輕量化技術等；二是產品結構調整方面，加快發展電動車和混動車型。”

事實上早在2016年，國家就已經對新能源汽車產業給與一系列利好政策。為進一步推動電動化的發展，2020年國務院發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，規劃明確提出到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

政策的發布倒逼企業向電動化轉型。基于此，多家車企加大力度投身新能源汽車。長安汽車計劃，截止到2025年新能源占比超過25%，2030年超過60%。全球最大汽車集團通用汽車則表示，2025年在中國市場推出的新車型中40%以上將是新能源車型。

寫到最后：《乘用車燃料消耗量限值》標準的發布，讓車企不斷提升技術，其產品布局重心也將發生改變，同時促進低能耗、低排放的汽車研發和生產。這也符合全世界都在關注的環保主題，減少二氧化碳的排放。但對部分側重生產燃油車的車企來講，轉型壓力不小，未來加快混動車和新能源車型的推出，成為首當其沖的重任。