汽車行業經歷百年之未有的大變局的背景下，各大車企在新世紀的第三個十年的開局之年迎來了轉型的關鍵時刻。而為了能夠獲得可持續的長期穩健發展的業務，電氣化與自動化戰略成為了各大車企未來發展的主要方向，大眾汽車也不例外。

日前，大眾汽車發布“From Transformation to Acceleration”戰略，表示未來的電動化攻勢將進一步加快，同時加速向軟件驅動的移動服務提供商的轉型?！霸谖磥韼啄昀?，我們將會以前所未有的方式改變大眾汽車?！?大眾汽車首席執行官Ralf Brandstatter說道。

電動化攻勢加速 2030年實現碳中和

自ID.4系列正式上市以來，中國消費者在最容易接觸品牌的產品端首次體會到大眾汽車在電動化上的碩果。作為MEB平臺下的電動化產物，ID.4系列展示了MEB平臺具備的真實續航、長軸距短前懸帶來的大空間等優勢。

而在此之前，大眾ID.3系列作為一款全球車型，已經在2020年9月份就開始在歐洲市場上市并迅速超越特斯拉Model 3，成為歐洲市場銷量最高的純電動車型，成績亮眼。未來該車型在引入國內后，也將同時在南北大眾合資工廠生產。

另一款重磅新車ID.6，將于4月開幕的上海車展上首發，并有望在三季度正式上市。結合此前報道，該車基于此前發布的大眾ID.ROOMZZ概念車打造，定位一款中大型純電SUV。

值得一提的是，Ralf Brandstatter表示目前歐洲市場已經交付的大眾ID.3和大眾ID.4已經可進行OTA升級，新版本代號ID.2.1。同時，近8周內生產的全新大眾ID.家族車型都將配備大眾ID.2.1版本系統。

從2021年夏天開始，大眾汽車將為大眾ID.家族車型車主們提供定期OTA服務，頻次為每三個月一次。預計中國市場即將交付的大眾ID.4將配備最新的大眾ID.2.1或更高版本系統，并同樣支持OTA升級，OTA升級不僅包括軟件性能的優化，還包括新功能的推出及定制服務等。

在大眾汽車最為重要的中國市場，圍繞電動化大眾汽車目前分別在南北大眾位于安亭和佛山的工廠啟動了MEB平臺生產線，并規劃了可達60萬輛的總年產能。同時斥資10億歐元入股江汽控股，并增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%以獲得管理權，大眾安徽工廠規劃年產能35萬輛，其首款車型計劃于2023年投產。

強大的產品攻勢下，Ralf Brandstatter預計到2030年，大眾品牌在歐洲純電動汽車交付量將占到市場份額的70％以上，是之前計劃的35％的目標的兩倍。在美國和中國，同期電動汽車市場份額將超過50％。最終的目的，是希望大眾汽車能在2050年之前實現完全碳中和。

當然，近段時期內燃機產品還將與電動車加速戰略并行發展。包括高爾夫、途觀、帕薩特、探岳和T-ROC在內的所有核心車型都將繼續更新換代。Ralf Brandstatter表示，內燃機還會有一段時期的過度期，但是它們應該盡可能地高效，插電混動車型的純電續航都會在100km以上的水平。

發力自動駕駛 加速向軟件驅動型移動服務商轉型

除了在電動化領域持續發力外，大眾汽車在自動駕駛、數字化等領域也將持續深耕，并不斷提升企業運營效率。

據介紹，未來大眾汽車通過將傳統汽車轉變為基于軟件的數字化產品，降低個人出行的入門門檻的同時，為客戶提供個性化出行套餐。也就是說，大眾汽車的目標是通過充電和能源服務，通過訂閱客戶功能軟件或通過購買自動駕駛，在車輛的使用壽命內帶來額外的收入。

自動駕駛方面，從2026年Trinity“三位一體”開始，大眾汽車將在大眾汽車集團中率先建立一個完全聯網的車隊神經網絡。彼時，車輛將不斷交流數據——例如交通狀況、障礙或事故。大眾由此將建立一個擁有數百萬輛汽車的自學系統，所有集團品牌的客戶都將從中受益。

財務方面，至2025年大眾汽車預計將投資160億歐元用于加速轉型，并進一步提升運營效率。預計到2023年將實現至少6％的目標營業利潤率，并確保長期的利潤率。為了實現這一目標，大眾汽車正在尋求在2023年之前將固定成本降低5％，將工廠生產率每年提高5％，優化7%的材料成本。

寫在最后：從這些成果和規劃中不難看出，作為燃油車時代的強者，大眾汽車已經開啟“激進”的戰略轉型，目的只有一個，就是成為汽車市場百年未有之大變局下的行業“領頭羊”。能否如愿，時間將帶給我們答案。