現(xiàn)如今的純電車型，由于還處于發(fā)展初期階段，所以大家的目光大多都聚焦在續(xù)航、性能以及智能化的體驗(yàn)上。對(duì)于安全這個(gè)相對(duì)比較敏感的話題，則甚少有人提及，哪怕身處汽車行業(yè)的我，對(duì)純電汽車的安全問題也常常處于忽視狀態(tài)。那么現(xiàn)在純電車型除了續(xù)航，性能等指標(biāo)以外，本身的安全性到底是處于什么樣的水平？此次蔚來汽車通過多家權(quán)威知名碰撞機(jī)構(gòu)來展示純電汽車的安全應(yīng)該如何考慮。

目前，在國內(nèi)上市的所有車型，都要經(jīng)過中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)C-IASI三項(xiàng)碰撞測(cè)試后才能正式上市銷售，分別為正面25%偏置碰撞試驗(yàn)、側(cè)面碰撞試驗(yàn)以及車頂強(qiáng)度試驗(yàn)。我們也以這三項(xiàng)試驗(yàn)來看看蔚來汽車目前的當(dāng)家產(chǎn)品EC6的安全設(shè)計(jì)以及結(jié)構(gòu)。

正面25%偏置碰撞

這項(xiàng)碰撞測(cè)試從字面上就非常好理解，簡單來說這項(xiàng)測(cè)試就是與車頭正面的25%面積發(fā)生碰撞，不過會(huì)在時(shí)速64km/h時(shí)進(jìn)行，確保在該時(shí)速下整車的車身結(jié)構(gòu)與約束系統(tǒng)可以對(duì)車內(nèi)乘客進(jìn)行保護(hù)。

Torque Box是EC6 白車身上的關(guān)鍵部位，采用立體格形設(shè)計(jì)，類似海邊的堤壩提供的立體多維支撐效果，整個(gè)部件采用高壓鋁鑄造工藝制造，整個(gè)部件渾然一體具有強(qiáng)大的抗沖擊能力，與同樣強(qiáng)度的雪撬板、門檻梁、A柱分別連接，將安全與車身剛性同步拉升。EC6的車身門檻同樣采用6系鋁材擠出件，特別采用一體空腔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，帶來更好的力學(xué)傳導(dǎo)連續(xù)性。

在C-IASI的25%偏置碰撞試驗(yàn)中，EC6標(biāo)配的前安全氣囊和側(cè)面氣簾全部正常彈出，正面氣囊發(fā)揮了穩(wěn)定作用，側(cè)氣簾展開后覆蓋前方范圍充分，配合正面氣囊，完好承載了假人頭部因碰撞產(chǎn)生的前向以及側(cè)向作用力，在雙預(yù)緊安全帶以及可壓潰轉(zhuǎn)向管柱的配合下，全方位保護(hù)乘客。碰撞后，車燈閃爍，車門可正常打開。整車的結(jié)構(gòu)完整性相當(dāng)出色，內(nèi)部乘員艙變形遠(yuǎn)小于G（優(yōu)秀）限值要求，腳部和腿部沒有可見侵入。

側(cè)面碰撞試驗(yàn)

C-IASI的側(cè)碰試驗(yàn)考察的是當(dāng)車輛被SUV或皮卡側(cè)面撞擊時(shí)，確保通過整車結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)對(duì)車內(nèi)乘客進(jìn)行保護(hù)。

雖然我們沒有親眼看到蔚來EC6的整個(gè)碰撞過程，但通過現(xiàn)場(chǎng)展示的碰撞試驗(yàn)車來看，EC5的側(cè)氣囊全部正常彈出，車身侵入量較小。出色的車身材料以及結(jié)構(gòu)保證了車內(nèi)乘員足夠大的生存空間和電池機(jī)構(gòu)不受碰撞影響而變形。

車頂強(qiáng)度試驗(yàn)

車頂強(qiáng)度試驗(yàn)這個(gè)項(xiàng)目起初是針對(duì)歐美那些高大SUV車型，由于高重心帶來的側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)而建立的。身為SUV的EC6多少也有一些這方面的顧慮，官方對(duì)于車頂強(qiáng)度試驗(yàn)的解釋是：C-IASI的頂壓試驗(yàn)考察的是當(dāng)車輛發(fā)生翻滾時(shí)車身結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力，從而評(píng)估對(duì)乘客的保護(hù)性能。

總結(jié)：以往我們的目光也確實(shí)都聚焦在續(xù)航、和性能等我們最關(guān)心的痛點(diǎn)上，而對(duì)一輛車至關(guān)重要的安全問題上我們都一直處于忽視的狀態(tài)。在這一點(diǎn)上，蔚來通過EC6給我狠狠的上了一課。EC6除了與燃油車一樣需要充分考慮車身結(jié)構(gòu)帶來的安全問題外，它還充分的考慮了一臺(tái)純電車型更為重要的用電安全，例如各項(xiàng)碰撞對(duì)電池倉的保護(hù)以及在碰撞中0.011秒切斷高壓電等措施。不被重視不代表不重要，此次EC6不僅給我上了一課，也給所有純電車型做出了榜樣。