我國汽車工業起步較晚，無論是技術還是人才儲備相較德國、日本等汽車工業大國，仍有一段路要追趕。直到新能源汽車來臨，全世界的車企似乎又回到同一起跑線上，這也是我國為何大力支持新能源汽車發展的原因。

比亞迪作為最早一批發展新能源產業的車企，掌握著一套非常完整的新能源產業鏈，形成產業生態閉環，如今他正在享受新能源時代帶來的好處。就在不久前有外媒報道，比亞迪生產的純電動車即將銷往澳洲和新西蘭兩國。

分攤風險 中國市場競爭激烈

根據insideevs網站報道，最近比亞迪宣布與Nexport達成了在澳大利亞和新西蘭開發和銷售下一代產品的長期協議。在合作的基礎上，比亞迪和澳大利亞Nexport Pty將對下一代電動汽車的研發進行技術和資金投入，并結合雙方的優勢，為客戶提供更理想的產品。

為進一步實現全球化戰略，比亞迪預計今年7月份向澳洲市場推出漢、唐、宋、秦等4款電動汽車。值得注意的是，澳大利亞的電動汽車市場不到新車銷量的1％。由此可見，用戶對電動車的接受度較低，但比亞迪為何執意選擇在澳洲進行銷售？

這或許與比亞迪新能源車在國內連續兩年銷量下滑有關。盡管比亞迪在我國新能源汽車位于銷量冠軍，但由于特斯拉、蔚來、理想等新勢力造車和傳統車企不斷進軍新能源領域，讓其市場份額逐步緊縮。

事實上，品牌此時擴大出口也有利于在全球市場站穩腳跟。據了解比亞迪新能源汽車已經在歐、美、日等多個國家開售。

近些年來世界各國已經達成共識，減少碳排放帶給環境的污染，尤其是歐洲新能源汽車市場加速崛起，也給比亞迪出口新能源汽車迎來前所未有的發展機遇。

技術過硬 同海外品牌一較高下

中國汽車品牌在很長一段時間內，都被貼上了“山寨”、“廉價”的標簽。出口的汽車大都是低端車型，負責走量并不能提升品牌形象。技術控的比亞迪讓外界看到，中國制造的汽車也可以同外國百年車企一較高下。

據了解，比亞迪漢已“銷往”歐、美、等汽車強國。在海外市場比亞迪漢EV的定價為4.5萬-5.5萬歐元，折合人民幣約為34.6萬-42.3萬元，其售價已經超過了寶馬3系、接近于Model 3。

這款車在國內售價僅為22.98-27.95萬元，面對歐洲眾多老牌車企，比亞迪沒有選擇降價銷售反其道行之的打法讓外界疑惑不已。

“強大的技術做后盾，比亞迪完全有資本提高售價，同豪華品牌相競爭。”有業內人士認為：“比亞迪掌握著電動汽車核心的技術三電：電池、電機、電控。尤其是最為核心的電池技術，比亞迪研發的刀片電池是對磷酸鐵鋰技術的又一次創新，其體積能量密度與主流三元鋰電池持平，同時還擁有高安全、長壽命和長續航等優勢。”

比亞迪的亮點之一還在于，漢EV綜合工況下的續航里程達到605公里，從靜止加速到100km/h僅需3.9秒。但最重要的是，該車還搭載了比亞迪最新研發的刀片電池。

漢的出現代表了我國自主品牌C級轎車的高品質。在國外市場的售價雖然看起來很高，但在技術的加持下完全有實力向高端市場突圍。

當然比亞迪敢于制定高價策略，也同此前在歐洲生產的電動大巴，獲得當地人的認可密不可分。優秀的品質讓外國消費者對比亞迪留下深刻的印象。

豐富的出海經驗 比亞迪先行一步

目前比亞迪的新能源大巴車已遠銷世界多個地區，遍布全球約50個國家和地區的200多個城市。尤其是在歐洲領土，比亞迪的電動客車脫穎而出，領跑其他品牌。要知道歐洲的汽車一直是商用車行業頂尖、高端技術的誕生地，能受到當地人的認可，比亞迪為此做了不少努力。

2012年，比亞迪在英國設立了分公司，目前，除在倫敦擁有自己的辦公室外，在英國其他許多城市也都設有辦事處。據公開資料顯示，比亞迪在英國運營的純電動大巴將遠超100輛，刷新歐洲純電動大巴車隊的紀錄。

不僅如此，自進入歐洲市場以來，比亞迪在荷蘭、法國、意大利、比利時等地也取得了出色的市場成績。其中，荷蘭作為比亞迪歐洲總部所在地，市場表現尤為突出。2013年，荷蘭西斯蒙尼克島就把島上大巴全部替換成了比亞迪12米純電動大巴。

不僅歐洲市場取得了優異的成績，對于北美市場，比亞迪也早有布局。據了解，比亞迪純電動大巴已經遍布加州、田納西州等30多個州，成為美國電動大巴市場具有絕對優勢地位的品牌。

寫到最后：以技術為基礎是比亞迪造車路上的核心理念。正是基于此，比亞迪生產的新能源大巴車獲得了全球各地客戶的青睞，并成為電動巴士行業的領先企業，讓中國制造不再被冠上“粗制濫造”的標簽。不斷提升的口碑，也讓比亞迪對外出口的電動汽車更容易被當地消費者接受。

電動化時代已經來臨，積攢了幾十年的經驗和技術，讓比亞迪的品牌優勢也日益凸顯。不出意外，比亞迪很有可能成為汽車界的華為，成為中國制造的靚麗名片。