一周前，大眾汽車發布了全新“加速戰略”，宣布將再次加快電動化的轉型速度，計劃到2030年，在歐洲市場的純電動汽車銷量占新車銷量的70%以上，在中國和美國市場的純電動汽車銷量占比超過50%，皆雙倍于之前的計劃。

基于全新的戰略目標，到2025年，大眾汽車在歐洲和亞洲的年度電池需求預計均將超過150GWh。因此，提高電池技術水平和確保充足的電池供應，對于當下的大眾汽車來說至關重要。

看起來，大眾集團已經為此做好了準備。3月15日，大眾集團舉辦了一場Power Day（電池日）活動，大眾首席執行官赫伯特·迪斯和大眾汽車集團技術管理委員會成員、大眾汽車集團零部件首席執行官托馬斯·施馬爾在動力日上公布了大眾集團在電池和充電基礎設施戰略的細節。

全價值鏈驅動電池產能和充電技術提升

大眾集團表示，電池與充電技術路線圖的宗旨是顯著降低電池的復雜性和成本，使得電動車能吸引更多的用戶，并且成為盡量多群體用得起的技術。為此，大眾集團正著力于確保2025年以后的電池供應。僅在歐洲，預期到2030年公司將建立6座總產能達到240 GWh/年的超級電池廠。

托馬斯·施馬爾在活動上透露，電池生產計劃的前兩座工廠將位于瑞典，其中與瑞典鋰電池開發和制造商Northvolt合作、專注于生產高端電池的謝萊夫特奧 (Skellefte )工廠有望在2023年投入商用，后續產能將擴張至40GWh/年。

除了電池產能外，托馬斯·施馬爾同樣在發布會上展望了電池技術的變革，預期大眾將在2023年推出一款全新的“統一單元高級”電池（Unified Premium Battery）。按照計劃，這款電池到2030年將配備在大眾集團超過80%的車型上，同時這款新電池可回收再利用的比例高達95%。預計伴隨著創新生產技術的應用和持續的回收再利用，大眾有望將入門款車型的電池成本降幅逐漸提升至最多50%，量產車型上也能看到最多30%的電池成本下降。

據悉，大眾集團位于德國中部城市薩爾茨吉特的首個汽車動力電池回收試點工廠已在2月末正式啟用，該工廠的目標是打造閉環回收管理體系，對有價值的鎳、鈷、錳等原材料進行回收，其長遠目標是回收90%以上的原材料。

此外，大眾還將積極推進全球公共快充網絡的建設，在歐洲地區已經與英國石油、西班牙電氣集團伊比德羅拉和意大利國家電力公司 (Enel)簽署了合作協議。預計到2025年，大眾集團將在歐洲運營約18000個公共快速充電站，與今天相比擴張五倍，相當于歐洲大陸2025年預計總需求的約三分之一。

與此同時，大眾集團還打算將電動汽車作為能源系統的一部分，在未來把電動汽車整合到私人、商業和公共能源系統中。該計劃有望將太陽能系統的綠色電力儲存在汽車中，并在需要時反饋到家庭網絡中。用戶不僅將更加獨立于公共電網，還將節省資金并減少一氧化碳排放。

中國市場依舊是重中之重

燃油車時代，中國是大眾集團在全球最重要也是最大的單一市場，新能源汽車時代大眾集團希望能夠延續在中國市場的優異表現。迪斯透露，大眾計劃到2025年在中國市場銷售150萬輛新能源汽車，覆蓋大眾、斯柯達、奧迪以及江淮大眾旗下的汽車品牌。

為了實現這一目標，在中國改革開放政策的支持下，大眾集團剛剛在中國成立了兩家BEV合資企業——大眾汽車(安徽)有限公司和奧迪一汽新能源合資公司，再加上已有的合資公司，至2025年，大眾集團在華生產并銷售的MEB平臺車型至少達15款。

而在充電方面，大眾集團表示今年將借助旗下合資公司開邁斯（CAMS）在中國市場布設500個充電站、6000個充電樁，覆蓋全國8個城市；至2025年將布設1.7萬個充電樁，充電功率從120kW至300kW，覆蓋絕大多數城市。

寫在最后：能否在電動化轉型中占據優勢地位，動力電池起著關鍵作用，此番，大眾集團在電池日上展示2030年前電池和充電技術路線圖，彰顯出了其在動力電池領域的領先水平。作為向電動化轉型最為迅速的傳統車企之一，期待大眾集團未來能給我們帶來更多的驚喜。