在兩年前的大眾之夜，我第一次見到ID.4 CROZZ的原型概念車---ID.初見的時候，與大眾傳統燃油車停在一起，給我最直觀的感受就是，一眼就能辨認出來它的與眾不同。眾所周知，海外版的ID.4發布以后，國內是由南北大眾分別引入國產的，而眼前這臺ID.4 CROZZ在外觀上是最接近海外版ID.4的原本設計。

IQ.LIGHT

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內飾的另一大亮點就是ID. Light智能交互呼吸燈，除了30種顏色可選。顧名思義可以通過動態變化與駕駛員互動，個人覺得這可能是未來新車的一個設計趨勢。

基于MEB平臺打造的ID.4 CROZZ一改往日傳統大眾車的布局，轉而采用后置后驅的布局；高性能版本毫無意外的采用雙電機，動力加速更快，但相比同級別的對手它并沒有采用更為激進的動力。這點還是能夠看出大眾與新勢力造車品牌有很大不同。

除了最低配車型搭載55kWh的電池以外，其余車型均搭載來自寧德時代的84.8kWh的三元鋰電池組。低配車型NEDC續航400km，高配車型NEDC續航550km，高性能版車型NEDC續航500km。

 快充最大支持100kW直流充電，30分鐘能從30%充到80%電量。 

對于充電服務，大眾給出了這樣的解決方案： 

1、 免費提供4G款大眾品牌智能充電墻盒及40米基礎安裝服務 

2、 整合國家電網、CAMS、特來電、星星充電等公共充電運營商資源。 CAMS超級充電站，獨享免費預約、車位預留等VIP專屬服務。2021年底將實現7大核心城市5公里超充站覆蓋半徑。 

3、 通過一汽-大眾超級APP“一鍵加電”服務，第三方將通過移動充電車或上門取送車提供緊急充電服務。

寫在最后： 

大眾的新能源車我覺得核心競爭力是它本身這塊招牌，有多年的傳統造車經驗。更加成熟的制造工藝，比新勢力的電動車品控更出色。在駕駛方面調校非常老道，并且摒棄之前燃油大眾車型的不足。整體并沒有采用非?？鋸埖膭恿φ{校，使得從燃油車過渡而來的用戶更容易上手。 

論續航、智能化，傳統車廠出身的大眾并沒有將步子走的那么大，而是采用了穩扎穩打的策略，并且發揮出自己的優勢，或許這也是很多消費者看中的關鍵點，換來的是更好的可靠性。