隨著百度、華為、蘋果甚至小米這樣的科技巨頭紛紛進場智能電動汽車領(lǐng)域，這個已經(jīng)被反復(fù)翻炒多年的話題始終炙手可熱，且依舊未被正式定義——究竟什么才是智能電動汽車？

是速度與安全維度的顛覆？有依據(jù)！是自動駕駛解放人類？有意義！或是建立人與車與場景的相互交融？有預(yù)見性！

繼電視、電腦、手機后，智能電動汽車已經(jīng)成為了人類的第四塊屏幕，不過它目前還處于智能化啟蒙的起點，所有的想象力、創(chuàng)造力、實踐力都是為了去定義何為智能電動汽車。

作為未來可見的，也許是最后一個新技術(shù)的集合體入口，智能電動汽車就如同當(dāng)年早期的智能手機一般，各大企業(yè)唯有把握住了這個入口，即應(yīng)對智能電動汽車大變局該有的“新能力”，才有機會影響整個智能電動汽車時代的走向。

此次開發(fā)者大會的重要程度不言而喻，包括阿里、騰訊、百度、華為、OPPO、Momenta、斑馬、微軟、地平線、科大訊飛、中科創(chuàng)達、東軟、清華大學(xué)、商湯科技、京東等企業(yè)和高校的創(chuàng)始人高管將悉數(shù)出席，共同見證上汽零束引領(lǐng)的智能電動汽車時代的到來。

從參與者進階引領(lǐng)者，為何會是上汽？

智能電動汽車的火熱，率先點燃了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)造車的熱情，以特斯拉、蔚來、小鵬等為代表的“新勢力”造車品牌，以智能科技早早入局，拉近與傳統(tǒng)車企幾十年甚至百年造車經(jīng)驗所產(chǎn)生的差距，實際效果顯而易見，用戶買賬，短期業(yè)績提升明顯，但在產(chǎn)品品控方面，不敢茍同。

用料講究、品控精湛、技術(shù)成熟，在人力儲備和供應(yīng)鏈資源方面，皆為傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢。在過去，評價一款汽車無非是從設(shè)計、用料、空間、動力、配置等維度，而如今，智能科技已然成為其中更為重要的參考值，并且在大多數(shù)用戶心中，智能科技是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)與傳統(tǒng)汽車行業(yè)不同思維方式?jīng)_撞所產(chǎn)生出的區(qū)隔。

自持傳統(tǒng)車企優(yōu)勢，有底蘊，兼顧互聯(lián)網(wǎng)思維，有想法，面對新變局而打造全球首個汽車SOA平臺的上汽零束，是一個具備準(zhǔn)確品牌產(chǎn)品定位、先進產(chǎn)品思維，會利用當(dāng)下尖端成熟技術(shù)把超前的產(chǎn)品構(gòu)想成穩(wěn)健、可靠、經(jīng)濟且可實現(xiàn)的超強系統(tǒng)工程能力的車企，如此一個兼顧硬件+軟件+整合能力的車企，上汽零束毫無疑問的具備了參與智能電動汽車時代競爭的“新能力”！

面對“核心技術(shù)轉(zhuǎn)移”、“商業(yè)競爭模式被顛覆、“傳統(tǒng)車企失去技術(shù)護城河”等論調(diào)，上汽憑借其“新能力”早早參與進智能電動汽車的研發(fā)與發(fā)布，并在大多數(shù)傳統(tǒng)車企還未“覺醒”的時候，上汽已經(jīng)量產(chǎn)了足夠成熟的產(chǎn)品，從一個參與者成為了行業(yè)的引領(lǐng)者。

上汽按下汽車行業(yè)“自我顛覆”啟動鍵

智能電動汽車，與其定義為“新勢力”不如強調(diào)它的“新能力”，智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的競爭說到底是“新能力”的競爭。

在智能化浪潮的推動下，汽車正朝著“數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”的方向發(fā)展，原來單純的機械產(chǎn)品將嬗變?yōu)橐苿又悄芸臻g和生態(tài)服務(wù)平臺，最終成為能夠自我學(xué)習(xí)、自我進化的出行伙伴，“軟件汽車”即將出現(xiàn)。

網(wǎng)絡(luò)從1G到5G的發(fā)展，讓手機從簡單的接打電話到如今捆綁電腦、家具、地圖、音樂等等，軟件定義手機，也同樣可以定義汽車。

正如同開源的軟件應(yīng)用商城成就了智能手機的生態(tài)，上汽零束將SOA平臺導(dǎo)入汽車產(chǎn)品，難度遠遠高于手機和電腦，打通汽車上千個零部件和應(yīng)用軟件之間的協(xié)同合作，可謂意義非凡，雖然SOA在IT和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已歷經(jīng)近二十年發(fā)展，但在整車產(chǎn)品上實現(xiàn)全面應(yīng)用還是頭一回。

那怎么理解SOA架構(gòu)平臺呢？其實很簡單，編者理解其實就是要將目前汽車復(fù)雜的設(shè)計簡單化。回顧汽車發(fā)展，最開始的汽車只需要一個蒸汽機帶動車輪運轉(zhuǎn)，外加一個轉(zhuǎn)向裝置即可；而隨著時代的進步，我們發(fā)現(xiàn)，每個時代都有每個時代的印跡，比如音響、空調(diào)、藍牙等科技產(chǎn)品的出現(xiàn)在很大程度改變了人們的生活習(xí)慣，而這些看似獨立的科技成果，被越來越多的汽車工程師關(guān)注并加持到汽車產(chǎn)品上。1922年雪佛蘭推出了史上第一款車載收音機；1927年，在美國紐約市場上出現(xiàn)了第一臺汽車空調(diào)裝置，轟動了世界各國汽車制造商；2001年，藍牙技術(shù)應(yīng)用在汽車上，它的出現(xiàn)讓車主在車上接聽電話時，雙手仍然可以安全的掌握方向盤……汽車儼然成為科技創(chuàng)新的重要載體。

但隨之而來也有一些問題，這些獨立的科技置于汽車產(chǎn)品之后，就導(dǎo)致汽車的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜化，成百上千的執(zhí)行器垂直控制不同的版塊，車輛的子集越來越多，而不同系統(tǒng)之間并不聯(lián)通，更導(dǎo)致很多基礎(chǔ)功能持續(xù)重復(fù)疊加占用資源，拉低了效率。

而SOA的作用，就是干脆把系統(tǒng)中核心的服務(wù)抽了出來，形成獨立的服務(wù)中心，并加入一個調(diào)度中心對訪問壓力進行管控。簡單來說，SOA能夠?qū)?fù)雜的汽車結(jié)構(gòu)簡單化并且智能化。

當(dāng)然，除了超高的整合能力，SOA相比于傳統(tǒng)汽車更大的不同點還在于SOA軟件平臺的開放性——即它能夠擁有無限的想象能力。在車企和用戶開放硬件和數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，第三方開發(fā)者（傳統(tǒng)主機廠、專業(yè)開發(fā)者、生態(tài)伙伴）可以把豐富的互聯(lián)網(wǎng)資源納入生態(tài)，針對多樣化的應(yīng)用場景開發(fā)多樣化的軟件，既為用戶和汽車廠家創(chuàng)造價值，也獲得自身收益。

在這個生態(tài)里，汽車企業(yè)將不只是生產(chǎn)制造汽車，還將晉級為移動出行服務(wù)供應(yīng)商，能夠向用戶提供全生命周期的軟件服務(wù)，通過軟件的開發(fā)、配置、迭代，來滿足用戶多種多樣的用車需求。

軟件差異化體驗出色，構(gòu)建千人千面軟件生態(tài)服務(wù)

對于生態(tài)而言，用戶的需求是軟件發(fā)展最大的推手，從智能手機到移動穿戴再到5G應(yīng)用，當(dāng)最底層的需求不斷變化時，即便是已經(jīng)同質(zhì)化嚴重的硬件或軟件，也勢必會去做出調(diào)整產(chǎn)生差異化，從而釋放吸引力。

絕大多數(shù)基于IOS和Android兩大系統(tǒng)打造的智能手機，造型和性能趨于同質(zhì)化，但憑借百萬應(yīng)用軟件所帶來的不同場景體驗，讓用戶可以根據(jù)自身的喜好和用途，自定義智能手機的功能。

未來，用戶可以出于自身個性化需求購買汽車和軟件，并根據(jù)乘員數(shù)量、道路情況、目的地甚至自己心情等不同條件，在車機及移動端APP上下載配置不同的功能，甚至根據(jù)個人喜好強化特定性能，享受可訂閱式服務(wù)，實現(xiàn)“千人千面”的用車體驗。

而在這場“軟件定義汽車”的時代，上汽在技術(shù)平臺、軟件構(gòu)架、核心電子單元、自動駕駛配套輔助系統(tǒng)等方面，具備閉環(huán)自研和更強的技術(shù)整合能力，實現(xiàn)全價值鏈競爭優(yōu)勢，并在長期的競爭中，始終保持對初創(chuàng)車企、新勢力車企乃至傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢。

總結(jié)：

一個車企，論其價值，論其效能，除了要看其產(chǎn)品實力和創(chuàng)新能力以外，更需要注重這個車企能否長時間為這個時代和用戶創(chuàng)造價值，而這也是一個車企是否具有新時代競爭資本的條件。

上汽，產(chǎn)品力資本深得消費者青睞，創(chuàng)新資本足以應(yīng)對全新變局，品牌資本肩負制造重任，三大“資本”彼此相輔相成，彼此成就。

這個時代不缺乏好的設(shè)計，而是缺少好設(shè)計的載體。阿里承載購物夢、騰訊承載通訊夢、抖音承載視頻夢......偉大的企業(yè)總會成為一個載體，而上汽零束SOA平臺，將承載我們的智能出行夢。