汽車“芯”片的短缺，已經讓多家車企被迫停產或減少生產車輛。有機構預計這次芯片的短缺使得第一季度全球汽車產量下降10%。這也意味著，在供不應求的情況下，車企第一季度的銷量與同期相比較，勢必會有一定程度的下滑。

特斯拉作為全世界最受歡迎的電動汽車品牌。在這次缺“芯”潮中順利脫險，第一季度交付量不但沒有下降反而創下歷史新高。有業內人士認為：“該公司實現了創紀錄的交付，原因是中國需求強勁，這有助于抵消全球汽車零部件短缺的影響。

多米諾骨牌效應蔓延 特斯拉逃過“芯”劫

去年12月底，就有媒體報道受疫情影響，芯片短缺問題或將導致汽車行業供需緊張。不久后大眾、福特、通用等品牌紛紛宣布削減產量甚至關閉工廠應對危機。在這樣不利的局面下，部分車企為了保證更高的利益，做出了棄車保帥的決策。戴姆勒將有限的芯片供應優先提供給生產奔馳S級等車型，為此帶來更高利潤率。

汽車芯片短缺的問題還未解決，突如其來的天災加劇了本就處于失控狀態的芯片供應。今年2月，美國得克薩斯州連日來的暴雪天氣，導致當地電力供應系統失靈，三星、恩智浦、英飛凌等芯片巨頭在當地的工廠先后宣布停產。

美國中南部寒潮讓本已緊張的汽車芯片產能雪上加霜，缺“芯”事件愈演愈烈，現今已演變成為全球事件。今年3月份沃爾沃、現代、福特、斯巴魯等車企關停部分工廠。令人擔憂的是，未來或許有更多的車企陷入缺“芯”漩渦中。

相較于其他的汽車零部件，汽車芯片是較高門檻的產業，且交付周期至少3-6個月，還需要保證15年使用周期的高穩定性。因此業內人士預測，全球汽車芯片“缺貨”或持續到2021年上半年。

一片哀號聲中車企再次傳來停產的消息，3月26日蔚來汽車宣布，其位于合肥的工廠將停產5個工作日，并下調其第一季度的交付預期。有業內專家認為，新能源汽車和智能汽車不斷普及，汽車芯片應用需求越來越大的背景下，此次事件對以蔚來為首的互聯網造車新勢力影響更為嚴重。

正當業內為造車新勢力擔憂時，電動車的龍頭品牌特斯拉公布了第一季度的成績單，銷量不僅沒有下跌，反而交付量創歷史新高。

一季度交付創新高 馬斯克在社交平臺點贊中國團隊

根據特斯拉公布的第一季度生產及交付報告，其在全球范圍內生產超過18萬輛汽車，交付近184,800萬輛汽車。打破了特斯拉在2020年第四季度創下的180,570輛的交付紀錄，超出市場預期。這一數據發布后，斯拉股價周一在盤前交易中飆升近8％。

多家機構提高了特斯拉股票的價格目標。券商Wedbush最為激進，將其目標價從 950 美元上調至 1000 美元，遠高于華爾街投行的中位數目標價 712.50 美元；評級也從“中性”上調至“跑贏大盤”。

一連串的利好消息，歸根結底還是其銷量在中國市場取得了驚人的成績。創始人馬斯克在推特上發文稱：“特斯拉團隊干的非常漂亮，尤其是特斯拉中國的團隊！”

此外，特斯拉還發布消息表示，新款 Model S 和 Model X 正處于增產的初期階段，新設備已在第一季度安裝并測試。Model Y 在中國受到熱烈歡迎，正迅速加大產量以實現滿負荷生產。

有專家表示：“國產Model Y 熱銷的重要原因是，車輛的定價與此前較高的預售價形成了鮮明的對比，甚至低于很多消費者預期。”華創證券指出，目前Model Y 在中國處于供不應求狀態，官網顯示，當下訂購的最早交付時間為2021年6月。

中國拯救特斯拉從危難中逃離已經不是第一次了。早在2018年，那時的特斯拉還未名揚四海，一度因為燒錢太快、高額的虧損數字，處于瀕臨破產邊緣，而這時是中國率先對其拋出橄欖枝。

與其錦上添花不如雪中送炭。2018年下半年，特斯拉在上海臨港正式拿地1200多畝用來建設工廠，不久以后又拿到中資銀行35億貸款。

邁過生死線后，特斯拉迎來高光時刻。2019年特斯拉在中國市場的營收為29.79億美元（約合人民幣208億元），同比增長了69.55%。2020年更是勢不可擋，銷量與股價齊飛，且在華穩坐電動車排行榜第一寶座，銷量近14萬輛，再次刷新歷史新高。

寫到最后：對特斯拉來講，中國市場是一粒“還魂丹”，在命懸一刻時，只要得到中國消費者的追捧，就留有一絲生機同競爭對手去廝殺。基于此，也讓兩者的關系更加密切。目前中國市場占特斯拉品牌全球總銷量的30%左右，然而隨著Model Y上市，以及中期改款后的Model 3推出，在未來中國市場占總銷量得比例將會進一步提升。