作為長城汽車旗下的高端SUV——WEY品牌，自誕生之日起就備受世人關(guān)注，以集團(tuán)創(chuàng)始人的姓氏來命名，其肩負(fù)的責(zé)任可想而知，榮耀與擔(dān)當(dāng)并存。而往往在不經(jīng)意間，就會收獲兩種截然不同的結(jié)果。結(jié)局豐滿，自然皆大歡喜；倘若充斥著疑問與失望，就需要快速果斷的決策與定力，調(diào)整方向。

自從2016年11月16日亮相，WEY品牌定位高端、并主打年輕化、時尚化的標(biāo)簽，從前期推廣的產(chǎn)品——VV5、VV7來看，基本上符合那個時間段的用戶需求與使用習(xí)慣。不過隨后諸多的新能源車型、智能駕駛技術(shù)的不斷涌入汽車市場，曾經(jīng)被予以厚望的VV5、VV7則顯得有些跟不上潮流和趨勢，銷量也和最初的目標(biāo)定位相去甚遠(yuǎn)，這其中的旗艦產(chǎn)品VV7更是沒辦法和長城內(nèi)部主銷車型扯上關(guān)系。短短4年的時間，從曾經(jīng)的月銷過萬、到后來的月銷一千多臺，這對于主攻SUV市場的長城汽車，必然是無法接受的結(jié)果。變革是唯一的辦法，也是必須要做的。

2020年7月，長城汽車成立三十周年，在這特別的日子里，長城既沒有慶祝也沒有炫耀三十年的輝煌成績，而是用魏建軍董事長一部3分鐘的“生死思辨”微電影來謀劃未來之路。

謀定而后動，這對于一家企業(yè)來說至關(guān)重要，它決定了未來的發(fā)展方向與走勢，WEY品牌的這種現(xiàn)象既有其獨(dú)特定位的特殊性，也有著長城汽車整體的共通性。因此長城汽車整體開始進(jìn)行大規(guī)模的調(diào)整與變革，由原來的全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作，調(diào)整為類似軍隊(duì)中的作戰(zhàn)群，形成現(xiàn)在的“一車、一品牌、一公司”布局，將研發(fā)、產(chǎn)品定義、營銷端融匯在一起，一切圍繞用戶需求來“作戰(zhàn)”，做好審美與智能化的有機(jī)結(jié)合。這其中對于WEY尤為重要，依舊擔(dān)負(fù)著長城汽車高端品牌的領(lǐng)軍地位，而摩卡又是WEY品牌的旗艦車型，可以說摩卡贏，則WEY贏；摩卡敗，WEY品牌將會面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

說到這里，筆者不用過多描述摩卡的重要程度，各位觀者自然也能明白摩卡的重要性。

在與WEY品牌總經(jīng)理李瑞峰、WEY品牌營銷副總經(jīng)理喬心昱等高層溝通中，筆者針對WEY品牌、摩卡新車進(jìn)行了深入交流探討。

WEY的品牌定位，是什么？

WEY一直在做智能豪華、智能安全的工作，在現(xiàn)階段中國汽車市場大環(huán)境的感召下，WEY品牌定位“新一代智能汽車”。長城汽車現(xiàn)在形成了6個“作戰(zhàn)群”（俗稱“品牌”），分別是哈弗、歐拉、皮卡、WEY、坦克、沙龍。沙龍聚焦氫燃料技術(shù)、歐拉聚焦純電車型、WEY作為長城汽車的高端品牌，主打輔助駕駛、智能座艙、智能混動DHT等，它在集團(tuán)中有優(yōu)先使用和搭載新技術(shù)的優(yōu)勢。

WEY宣傳的智能化，是怎樣的？

智能化并不是在某個階段技術(shù)的比拼，也不是在某個功能點(diǎn)上的突破，WEY做的是“體系化、規(guī)模化、陣營化”，WEY要做智能服務(wù)，將人、車、終端徹底打通，讓智能不僅有科技感，而且更具溫度。

如何定義“新一代”，WEY如何能走得更長遠(yuǎn)？

智能化一定是今后最大的標(biāo)簽，汽車產(chǎn)業(yè)都會圍繞這一主題來延展。芯片、算力、人機(jī)交互是一個高頻詞。以前的智能汽車，都是單向溝通，偏簡單，比如智能駕駛輔助，智能交互。“新一代”則強(qiáng)調(diào)雙向交互。其一：體系化完備，人才儲備、科技儲備、數(shù)據(jù)儲備，都是長城汽車的優(yōu)勢所在；其二：新舊之分的臨界點(diǎn)，舊式的智能化是以車為中心，新式智能化則是以用戶為中心；其三：做有溫度的產(chǎn)品，不再是冷冰冰的機(jī)器；其四：WEY品牌依靠長城汽車集團(tuán)，擁有超過20多個核心優(yōu)質(zhì)合作伙伴資源，幫助WEY品牌走得更長遠(yuǎn)。

WEY的未來，是怎樣的？

WEY品牌將會成為一個綜合品類，原來是豪華SUV，現(xiàn)階段由于坦克品牌的獨(dú)立，之后會專注城市SUV這一細(xì)分領(lǐng)域。未來還有全新平臺的加持，WEY的產(chǎn)品將會覆蓋更多車型，價格也會向20萬元-30萬元突破，2022年將會有5款以上的新品亮相。所以2021-2023年，將會是WEY品牌的重要階段，產(chǎn)品推廣速度會非常快。

摩卡的用戶群，是哪些人？摩卡的銷量，如何預(yù)期？

很大一部分消費(fèi)群是國內(nèi)一線城市的高知人群，他們聚焦IT、科技、智能領(lǐng)域；另一部分是90-95后，也是俗稱的Z時代人群，他們需要有可炫耀談資的產(chǎn)品力，另外他們也把汽車作為出行伙伴這一重要角色。對于銷量的預(yù)期，它會躋身于合資品牌SUV的水準(zhǔn)，可以給WEY的銷量提升，提供非常大的幫助。換言之，不會重蹈之前失敗的覆轍。

最后總結(jié)：

盡管WEY品牌成立不到5年的時間，但它所經(jīng)歷的并不比過去20年中國汽車消費(fèi)市場遇到的情況少，有高光，也有低谷；有贊許，也有質(zhì)疑；有追捧，也有忽視。時代在變，消費(fèi)人群的習(xí)慣和理念也在發(fā)生著變化，而且這種變化的速度是異常快速。人們對于豪華、智能的定義和要求也發(fā)生著變化，它不再是功能的堆砌，而是用戶真正需要的、符合使用場景和解決用車痛點(diǎn)。汽車制造企業(yè)一切的動作，都要先消費(fèi)者一步。例如：智能化診斷車輛，需要提前診斷車輛問題，提前通過5G、云等先進(jìn)技術(shù)手段給車輛的維修保養(yǎng)做規(guī)劃，以往那種坐等客戶上門的維修保養(yǎng)將會逐漸消亡。曾經(jīng)客戶有車輛上的問題，會撥打400電話尋求幫助，雖然Call Center客服人員很熱情，但不能專業(yè)及時的反饋問題與給出專業(yè)的意見，延長了解決問題的時間，給車主體驗(yàn)很不好。未來車主只需在車內(nèi)通過APP“吐槽”，就會直接反饋到車輛研發(fā)工程師那里，極大縮短解決問題的路徑，從而成為“最懂你的出行伴侶”。這種智能會對傳統(tǒng)的造車、營銷模式產(chǎn)生巨大的顛覆，這也是未來豪華品牌廝殺的藍(lán)海。

摩卡，這個名字很容易被大家記住，但它更希望被記住的是作為WEY品牌旗艦產(chǎn)品被廣大消費(fèi)者接受并認(rèn)可。借用喬心昱副總的一句話“豪華，觸手可及”，讓我們一起期待摩卡在本次上海車展上的預(yù)售反饋及后續(xù)上市后的市場反饋。