2020年時，長城汽車正對外公布了檸檬平臺，此平臺高度融合了HEV和PHEV兩種方案在內(nèi)的混動系統(tǒng)。現(xiàn)如今，此項技術(shù)已經(jīng)成為長城汽車擁抱未來的一項黑科技，但是對于消費者來說，混動技術(shù)到底意味著什么？能給我們帶來什么樣實質(zhì)性改變？下面我們就帶著這些疑問來看看檸檬混動DHT技術(shù)到底有何本領(lǐng)。

“檸檬混動DHT”技術(shù)到底是什么？

檸檬混動DHT技術(shù)與大部分HEV和PHEV相同，主要的核心競爭力是能為用戶提供更好的燃油經(jīng)濟性，從而降低用車成本。對企業(yè)來說，混動技術(shù)可以降低企業(yè)在CAFC政策下的碳排放數(shù)據(jù)，在2060年之前實現(xiàn)碳中和。

目前混動市場有功率分流、單速混動、串聯(lián)增程以及油電分動等幾種混動策略產(chǎn)品，檸檬混動DHT則為雙速混動，其工作原理更接近本田的i-MMD系統(tǒng)。不過，除了EV模式、串聯(lián)模式、發(fā)動機動力擋直驅(qū)模式外，檸檬混動DHT還具備發(fā)動機直驅(qū)并聯(lián)模式，這也是該技術(shù)的終極“殺手锏”。

在性能方面，檸檬混動DHT技術(shù)不同于市場常見的功率分流式混動和單速混動模式，它通過控制系統(tǒng)實現(xiàn)純電與混動的高效結(jié)合，使動力總成保證在動力平順、強勁的前提下，維持最佳的輸出區(qū)間。

1.5L+DHT100是以1.5L自然吸氣發(fā)動機為主的HEV混合動力系統(tǒng)，它搭載18千瓦時的鋰電池包，動力系統(tǒng)功率為140~170kW。動力系統(tǒng)綜合效率最高可達50%以上，百公里綜合油耗可達4.6L，未來將應(yīng)用于緊湊級車型。

1.5T+DHT130動力總成是以1.5T渦輪增壓發(fā)動機為主的PHEV混合動力系統(tǒng)，它搭載45千瓦時的鋰電池包，動力系統(tǒng)功率為180~240kW， 純電續(xù)航里程可達200km。

1.5T+DHT130+P4電橋（135kW三合一兩擋電驅(qū)動后橋）最具看點的是后橋提供135千瓦的動力，可以為相關(guān)產(chǎn)品提供穩(wěn)定、可靠以及高性能的四驅(qū)系統(tǒng)。動力系統(tǒng)功率為320kW，動力系統(tǒng)綜合效率最高可達50%以上，未來將應(yīng)用于中大級車型中。

其中，HEV主打城市使用場景下的經(jīng)濟性，動力系統(tǒng)綜合效率可達43-50%，百公里綜合油耗可達4.6L。PHEV架構(gòu)則搭載了全球最大容量高效能混合動力電池，可實現(xiàn)全球最長的純電續(xù)航里程，純電續(xù)航里程可達200km。

WEY瑪奇朵現(xiàn)場測試

在活動現(xiàn)場，WEY品牌旗下的瑪奇朵作為測試車型，讓消費者直觀的感受到檸檬混動DHT技術(shù)的真正實力。首先瑪奇朵車型在試驗場地進行5km實際測試，包括起步、加速、制動、轉(zhuǎn)彎等，平均時速15km/h，最終表顯油耗為5.1L/100km。

當(dāng)車輛在低速路況下采用純電或串聯(lián)模式，通過電機直接驅(qū)動車輪，以此規(guī)避發(fā)動機效率不高問題。到了中高速路況時，則會切換為發(fā)動機直驅(qū)，相較于串聯(lián)模式可節(jié)油10%-15%。并且發(fā)動機直驅(qū)具備經(jīng)濟擋和動力擋，在穩(wěn)態(tài)巡航下使用經(jīng)濟擋，需要加速時切換動力擋，并由電機輔助輸出，避免發(fā)動機瞬時負載過高，進而實現(xiàn)動力與油耗的完美兼顧。

寫到最后，雖然本次活動相對來說較為簡單，但是我們也能從測試環(huán)境中看到，檸檬混動DHT技術(shù)給車輛帶來的變化。與此同時，檸檬混動DHT技術(shù)既兼顧了性能有兼顧了油耗并在試用多種工況。此外，此項技術(shù)也打破了合資品牌長期壟斷的局面，讓更多的消費者看到自主品牌的不斷強大。