“我們給兩個合作伙伴（一汽奧迪、上汽奧迪）之間都有非常明確的定位。面向未來我們提供了一個非常融合的，而且非常具有互補性的產品陣容。”在上海車展即將開幕之際，奧迪中國總裁安世豪接受包括網通社在內的多家媒體采訪，就中國豪華車市場前景、奧迪與一汽和上汽的合作關系、未來的銷售體系變革等問題進行了詳細的溝通。

中國汽車市場在前兩年經歷了一些低谷之后，過去一年出現了比較大的反彈，尤其是在高端汽車領域。2020年，中國高端汽車市場銷量達到歷史最高水平，整個市場規模達到310萬輛左右，這一強勁勢頭在今年一季度也得到了延續。

“我們非常高興奧迪能夠成為中國高端車市增長的參與者、親歷者。今年一季度，奧迪在華季度銷量首次突破20萬輛。在銷量的背后，我們的產品組合得到了改善，尤其是進口車領域得到了非常大的提升。從一季度表現來看，如果接下來市場發展一切平穩，2021年對于奧迪來說可能又是創紀錄的一年。”安世豪對奧迪今年在中國市場的表現充滿信心。

與此同時，安世豪也堅信中國高端汽車市場快速發展的趨勢將會持續下去。“預計到2030年中國的高端汽車市場將達到至少450萬輛的規模。并且隨著汽車從內燃機逐漸轉向電動化，到2030年新能源汽車在高端汽車中的比例將達到45%~50%”。安世豪表示，為了能夠迎合增長的需求，迎合轉型的需求，同時迎合中國汽車消費者的需求，奧迪需要引入一家全新的合作伙伴，以提高在中國的銷量。

本次上海車展，奧迪品牌將帶來4款全球首發車型，包括由一汽奧迪生產的全新Q5L、未來由奧迪一汽新能源汽車公司生產的PPE車型的概念車、上汽奧迪生產的一款全新C級轎車和一款MEB平臺車型的偽裝概念車。

2021年奧迪會向中國市場推出30款全新或者改款的車型，其中國產車陣容會達到12款，新能源汽車有6款。2022年，奧迪還將全面更新在中國市場的進口車陣容，重心尤其在運動車型的領域。

此種情況下，如何平衡一汽奧迪、上汽奧迪的產品投放，成為一個不得不面對的問題。對此，安世豪表示，在產品領域，上汽奧迪將生產專為中國用戶需求量身打造的車型，而一汽奧迪將負責與世界同步的國產車型、進口車型和PPE平臺車型，未來兩家合資公司將堅持互補原則。

據悉，注冊成立不久的全新的奧迪一汽新能源汽車公司，將專門生產由奧迪和保時捷共同研發的PPE平臺的奧迪豪華車型。2024年，國產的奧迪PPE車型將正式下線。

“鑒于中國市場高速的發展以及市場容量的不斷擴大，我們將通過上汽奧迪為中國市場提供額外的、互補性的產品。這些產品不會和現有一汽-大眾奧迪的產品形成直接競爭。很重要的一點是，我們希望通過新合作伙伴、新產品的引入，創造真正增值的價值。我們希望新產品和現有產品之間具有差異性，能夠服務更多客戶，覆蓋更多細分市場。”安世豪表示，新產品的推出是為了創造真正增值價值。

去年底，奧迪宣布上汽奧迪的產品將由現有奧迪投資人網絡布局銷售，售后服務也依托奧迪現有網絡展開。這意味著，當前的經銷商投資人可以申請參與上汽奧迪的銷售與售后業務，其中售后將依托現有一汽奧迪的4S店體系，而在銷售層面，上汽奧迪將引入創新模式。

安世豪表示，在上汽奧迪發布的同時，會推出面向未來的全新銷售體系，引入“代理制”模式，將會有“城市展廳”，計劃初期在80個城市建設200家左右的城市展廳。代理服務商更多負責對接客戶，推介產品，去創造需求。而車輛的庫存將屬于上汽奧迪，代理服務商的利潤來源是銷售新車所帶來的傭金。

在這個模式下，一汽-大眾奧迪經銷商投資人如果想去申請城市展廳的建設，他旗下的4S店必須要提供相關的售后服務。當然投資人也可以選擇只去申請參與售后服務。顯然，這是一個雙贏的結果，對經銷商來說，能夠最大程度的減少投資，對消費者來說，能夠通過這樣的方式去享受到更便捷的奧迪服務。

安世豪最后強調，過去幾個月，奧迪與上汽和一汽達成了非常好的信任，因為信任實現了共識，即使用同一個奧迪的投資人網絡。而且，大家都認同的一點就是面向消費者和用戶時，只有一個‘奧迪’，無論是上汽奧迪還是一汽奧迪，都提供同樣標準的服務。

寫在最后：2020年，奧迪在華首次突破了70萬臺大關。在邁向新的十年之際，奧迪目標在中國這一全球最重要的市場實現100萬輛的年銷量。為此，奧迪曾表示將不斷強化管理架構，不斷發展合作伙伴戰略，不斷推出強大的產品陣容。如今，上汽奧迪項目平穩落地，“代理制”銷售模式呼之欲出，互補性的產品規劃有條不紊。奧迪在中國的“新黃金十年”大幕已然開啟。