在本屆上海車展期間，網通社特邀了小鵬汽車公關傳播總監王施嘉先生進行了深入的溝通。他表示：現在很多造車新勢力也在提供一些對于用戶來說更新鮮的體驗。雖然大家的方向是不一樣的，但是我們的核心是一樣的；小鵬汽車通過運營把用戶服務好，用立體化方式通過運營+服務兩個體系，讓他們真正享受到智能駕駛帶來的便利。

以下為專訪內容：

網通社：咱們可以開放的聊一些，我也看到現在包括像很多科技巨頭，像小米這樣的一些科技企業已經入局，我們也看到了軟硬件分離的新趨勢，他們也享受到了整個產業帶給他們的可能造車實現夢想的可能性，基于這樣一個新的業態變化小鵬是怎么去應對和思考的呢？或者百度、華為。

王施嘉：除了傳統車企，小鵬、理想、蔚來，發展到今天我們已經不能算新勢力了，可以說是新勢力里的老勢力，因為已經有更多的新人加入這個戰局。首先我覺得這是一個很好的事情，因為有絕對多的科技巨頭愿意參與到這個賽道里面，說明這是個好的賽道，小米、華為這樣科技圈的巨頭不會放棄他的主業挑一個沒有發展前景的賽道，我們很歡迎具備一定行業實力和資源的友商加入這條賽道，同時他們也可以吸引到更多人關注新能源汽車這樣一個領域，所以說這是一個好事。

網通社：現在其實我們看很多這些造車新勢力，他們也在提供一些對于用戶來說更新鮮的一些詞匯和體驗。小鵬在駕駛方面，對用戶鞏固在自動駕駛方面有優勢的差異化認知，有沒有一些新的模式或者概念這樣的一些東西去引領？

王施嘉：大家的方向是不一樣的，但是我們的核心是一樣的，通過用戶運營把我們的用戶服務好，讓他們真正享受到智能駕駛的便利。我們也是很立體化的方式通過運營加服務兩個體系，包括您如果平時關注到我們的銷售渠道就會發現，我們是業界最早采用直營店和加盟店相結合的方式，直營加盟店都在中心的商超里面，用戶看車的時候比較方便，所有的售后服務包括提車都是在城市里集中的一個服務體驗中心完成，我們很早布局立體化的體驗也是為了給用戶帶來更好的消費感受。在用戶運營這件事情上，我們不追求過度創新，而是希望把基礎的產品和服務給用戶提供好，總歸買車跟買一個手機所需要的服務質量和體系肯定還是不一樣，我們想通過立體化的運營把基礎的東西做扎實。

網通社：現在有一個新趨勢：兩頭擠，比如說歐拉、特斯拉等等一系列其他品牌都在聚焦10-20萬的主流家用市場，小鵬也在不斷的想填充試圖來一決雌雄，我們最近推出了新車型小鵬P5，這個車型的推出無論是對用戶的迎合還是對市場的定位思考是什么？

王施嘉：小鵬汽車一直致力于探索未來的出行方式，也相信智能汽車一定是未來的方向之一。我們努力去做智能汽車的推廣和普及者，在已有的G3和P7基礎上，第三款新車型進一步豐富產品型譜，讓智能觸及到更多的鵬友。我們的初衷是推出一款讓更多鵬友享受得起的最強智能轎車。P5作為首款搭載激光雷達的智能汽車，體現了頂級的智能硬件軟件系統，實現目前最強的可量產化的智能功能，讓大家享受到科技的樂趣，同時不必花太多的錢。

目前P5主要分為兩大智能賣點，一個是車外的智能，一個是車內的，車外的智能就是搭載了激光雷達這一套自動駕駛輔助軟硬件融合的系統，這套系統未來可以在現有的高速NGP的功能上，拓展到城市道路去使用。這2個激光雷達加上13個高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，共32個傳感器及1組高精度定位單元（GNSS+IMU），實現對環境的視覺+雷達的360°雙重融合感知。對行人、靜態障礙物、細小物體的檢測能力全面提升，覆蓋黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等更多復雜場景。有了這樣的安全冗余在P5這款車上，在城市道路駕駛的時候使用NGP會更加的安全。

車內的智能就是我們定義P5為智能第三空間，隨著自動駕駛能力逐漸提高，我們在駕駛中需要耗費的精力會逐漸的減少，為此我們在產品研發之初也考慮了很多智能場景，但由于自動駕駛和一些法規的限制，這些場景主要是在靜態情況下實現。比如小鵬P5前面兩個座椅可以完全的放倒，放倒之后可以跟后排形成一個完全的純平平面，官方會有相關的精品，比如氣墊床等等。考慮到大家在車里邊還有唱K或者看電影的需求，我們也開發了車載的投影儀，前面可以掛一個幕布，相當于在車里可以實現K歌房或電影院模式。

網通社：現在業界的激光雷達和攝象頭之爭您怎么看？   

王施嘉：視覺算法跟激光雷達的算法各有各的好處，對于消費者來說他們并不會在意到底是激光雷達好還是視覺攝像頭的方案好，他們在乎的只有一個，這個功能你融合了之后到底安不安全好不好用。我們并不是說一定要做一個技術路線的爭奪，我們只是想把最好的科技，最先進的算法給消費者帶來一個最好的體驗。

網通社：我們剛剛提到了P5有這樣的一個激光雷達安全冗余，我們在做整個核心的算力上能滿足更前瞻或提前滿足以后算力的要求嗎？

王施嘉：小鵬P5我們用的是英偉達的芯片，自動駕駛的芯片跟P7是一樣的，P7通過我們的感知算法做了內部大量的融合，已經可以實現到高速NGP的這樣一個功能，這個功能目前只有小鵬、蔚來、特斯拉有，具體的使用體驗大家可以看一下網上的評測。即使算力比我們高的對手在中國的道路上做出來的用戶體驗不一定比我們更好，算力之爭其實只是一個單純的評價維度，不一定說你的硬件好，那你的使用體驗就一定好，因為硬件再好你要做軟件的適配，做用戶體驗功能的開發，軟硬件放在一起這也是我們一直比較強調的全棧自研，我們一定要有軟硬件算法深度的融合。

網通社：您剛剛強調滿足中國特色的路況或者用戶體驗，我們在做用戶體驗性方面有針對性的開發或者符合中國的道路有哪些舉措？

王施嘉：首先我們所有的道路實驗當然都是在中國境內完成的，同時使用了來自供應商高德的自動駕駛的高級輔助地圖，大家也可以叫高精地圖。這樣我們既使用了國內供應商的一個地圖的數據，同時我們還在中國境內做了各種各樣的路試，同時會針對中國消費者使用的習慣以及一些特殊的場景做特殊的適配。比如說我們舉一個很簡單的例子，語音功能如果不是本土化開發的廠商，對用戶的語音功能是很難做具體的語義的識別和匹配，后續也會在自動駕駛功能和語音功能上做深度的聯動。

網通社：這款P5的車已經開始預訂了，有沒有計劃上市用戶能拿到車的時間表。

王施嘉：何小鵬本人在發布會上講P5這款車從4月19日開始接受盲訂，預計今年第四季度開啟交付，在小鵬汽車APP、官網、微信小程序上，用戶能以99元搶先預訂小鵬P5

網通社：我們回到最開始的一個想法，現在越來越多的參與者加入到這樣一個變局的行業當中，小鵬P5的推出，以后想給用戶推動的最鮮明化的差異化標簽是什么？

王施嘉：智能。這是我們一直強調的一個標簽，當然除了智能還有很多，我們的品牌首先是智能，其次很年輕，第三我們一直在探索，如果說只能挑一個最核心的標簽覺得智能是我們一直堅持的一個標簽，畢竟我們也一直在朝這個方向努力。

網通社：現在智能大家都在提，怎么說小鵬汽車的智能是一種差異化的智能？

王施嘉：這個要看使用的場景，大家都在講，我車里有語音交互，我很智能。但是從能用到好用到讓用戶愛用這個過程還很漫長。大家可以對比一下市面上目前存在的語音功能跟我們小鵬P7的全場景語音有什么區別。有幾個我個人在使用體驗中遇到的一些問題，早期我在開其他車的時候想使用語音功能接受的指令是比較單一的 ，我必須要按照他喜歡的，或者機器規定好的方式去講，比如說我如果要把空調調到25度，我只能說把空調溫度調到25度，這樣才能識別，我如果說空調開到25度就識別不到，必須按照它的話術。但是作為一個消費者，我買車還要學習你這個機器的話術，這個不屬于好用的范疇，隨著后面的發展，這個問題慢慢得到解決。

但是又有新的問題，比如說我跟朋友開車出去玩兒的時候，想使用語音功能，這個時候我如果要說“你們先別說話，我要跟機器對話一下”，朋友覺得你是不是傻。但是在P7上我們做了音區的識別，麥克風會收集聲音，同時可以識別出發出聲音的音區，哪些是主駕在講，哪些是副駕在講。包括我們的全場景語音可以做到連續的發出指令，當你真正的用過智能的產品之后我們一直在強調的差異化的智能標簽就是一個很明顯的體現。

網通社：說到差異化的智能標簽帶給用戶的是差異化價值，我更想了解下小鵬的價值觀，我想了解下，基于這種智能的普惠，我們真的想為這個行業或者整個電動車市場帶來小鵬的哪些力量？

王施嘉：我們企業最核心的標簽就是智能，我們做的是智能汽車的推廣者和普及者，早期入局的時候這個概念還是蠻陌生的，這兩年尤其是2020年之后這個概念逐漸被消費者接受。我們企業的理念是做科技普惠，做智能探索，做這種智能汽車的推廣和普及。其實我們的產品已經在朝這個方向做了，我們一定會把當下最新的智能技術搭載上我們當年最新的產品，這跟傳統車企產品規劃的邏輯是不一樣的，我們一定把智能產品搭載到最新的車型產品，P5雖然比P7定位低，但是反而在智能化的配置上P5可能要高于P7。

網通社：我們整個開發邏輯和產品的推出邏輯是跟著公司的理念和科技的發展程度在推動。

王施嘉：跟著我們自己的理念以及消費電子，車載智能電子發展的摩爾定律的邏輯在走。

網通社：不是說有一個所謂車型譜系的矩陣策略。

王施嘉：有，但是不以傳統車企的邏輯。現在我有了一個配置但是旗艦車型明年才能發布，我不是說這個配置只能先放到旗艦車型上，再到A級、B級、C級車上，這個過程可能要五年。無鑰匙進入，自動駐車這些都是日常用車很方便的功能，但是在七八年前這是一些蠻奢侈的配置。

網通社：對于很多傳統車企，明明有一個模塊加一個線段就能把產品激活，但是為了拉開譜系，有些功能人為的在車型頂配上才出現。

王施嘉：因為在傳統燃油車賽道上，智能化拉不開差距，大家都一樣，所以區別的邏輯就是車的軸距、尺寸、發動機的排量，以純機械的邏輯體現出配置的區別。但是在智能電動車賽道上，溢價的主要增加點在于軟件，就是說你的自動駕駛到底能做的多好，車載交互做的多好，能給用戶提供多少日常生活的便利性，在這方面才能真正的拉開差距。

網通社：我們都說像小米這些科技企業進來，可能融合軟硬件加互聯網這三種思維，對于小鵬汽車來說后續如何在互聯網層面上增加第三個能力。

王施嘉：這個不必多說，小鵬的前身就在UC，我們也一直非常重視互聯網方面的投入，其實我們剛剛講了很多語音的功能，車內的交互 ，這都屬于是互聯網開發的范疇。我們內部不光有汽車的工程師，還有大量來自于高科技企業代碼開發的人員，程序編程的人員，包括各種各樣所能想到的在智能領域分支非常有水平的工作布局，這塊不用擔心，這是我們的一個標簽，既然能在智能上做的比較領先，并且一直能夠保持領先，說明我們在這塊的投入一直很大。