盡管全球市場受疫情影響依舊比較低迷，但是中國市場早已在去年下半年開始走出低迷，成為全球汽車市場增長的強勁引擎。正因此，作為今年全球第一個如期舉辦的A級車展，上海車展吸引了全世界無數人的目光。

在本屆上海車展上，各大車企不斷穩固提升在傳統燃油車市場地位的同時，更是爭相在新能源汽車領域“秀肌肉”。比如，大眾汽車就帶來了全新純電車型ID.6以及多款傳統能源車型。而根據規劃，今年內，大眾汽車將在中國市場推出第五款ID.家族車型；明年還將推出另一款大型SUV車型。

對此，大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰表示，大眾汽車品牌的未來將是電動化和全面互聯的。未來10年，新能源汽車市場在中國將快速發展，而燃油車依然會受到用戶的青睞。

進一步在中國市場展開產品攻勢

伴隨ID.家族的誕生，大眾汽車開始在中國市場不斷加速純電新能源汽車布局，此前發布的ID.4系列車型已經全面上市，并獲得了不錯的市場反響。在本屆上海車展現場，大眾汽車帶來了6款全新車型，其中3款為中國首發車型，進一步豐富了產品陣容。

作為大眾汽車純電動ID.家族的最新成員，ID.6 X和ID.6 CROZZ繼在線上全球首發之后，正式亮相車展展臺。此外，大眾汽車品牌帶來包括全新途昂、全新途昂X、全新高爾夫GTI以及全球首發的大型SUV攬境在內的多款車型，持續更新和拓展其燃油車型陣容。

“我們的目標是共同推動中國新能源汽車市場的發展，這不是僅靠一家企業就可以實現的目標。因此，我們會不斷在新能源汽車市場發力，共同深耕市場，把市場共同做大做強。”在車展開幕當天接受網通社采訪時，馮思翰表示至2023年，總計會有8款ID.家族的純電動車型在中國市場推出。

據悉，作為大眾汽車ID.家族的旗艦SUV車型，ID.6基于MEB平臺打造，軸距長達2965毫米并采用靈活的6座或7座布局，配備了整合新一代Travel Assist巡航輔助系統等功能的IQ.DRIVE系統。此外，ID.6提供兩種電池選擇，續航里程最高可超過580公里（NEDC）。

關于已經上市的ID.4家族，馮思翰表示會定期地提供OTA更新，并且目前ID.4的銷量正在快速增長，而且訂單量非常不錯。據了解，在銷售模式上，ID.家族將轉向代理制直銷，大眾會選擇好的地段設立永久的或者臨時性的城市展廳，用戶可以不用在4S店比價。

燃油車市場，馮思翰表示當前中國消費者尤其是中產階級消費者，希望在全家出行時有一款更為寬大舒適的車型，為此基于MQB Evo平臺打造的攬境長5152毫米，寬2002毫米，高1795毫米，軸距達2980毫米，可提供靈活的6座或7座布局。新車還提供多種動力系統選擇，其中高配車型配備2.5T V6發動機、最新DQ501變速箱和4MOTION四驅系統。

雖然是基于MQB平臺的傳統燃油車，但是馮思翰表示攬境在數字化和互聯化上的表現非常出色。據了解，攬境在車內應用了新一代Innovision Cockpit數字化座艙，搭載了先進的硬件配置并內置最新的軟件內容。作為旗艦級SUV，其將與探歌、探岳等車型一起幫助一汽-大眾繼續穩固在國內乘用車市場的位置。

積極探索跨界合作與服務創新

在蘋果、華為、百度、小米、滴滴等科技公司因造車傳聞被輪番推上熱搜的背景下，如今車企在技術層面的競爭，重點已不再是聚焦發動機參數等機械性能，激光雷達、芯片算力、智能交互等智能科技已經成為車企贏得競爭的關鍵所在，汽車的邊界已經越來越廣，車企與高科技企業競合共贏成為新的大趨勢。

在這方面，大眾汽車也已經開始行動。“我們和大疆已經就在L2+和L3級自動駕駛等技術領域的合作展開了討論。大疆擁有在傳感器整合，芯片設計等技術領域的優勢。這些技術被廣泛的運用于商業無人機中，我們在共同探討這些技術對于汽車自動駕駛的意義。”馮思翰表示，2030年后L4和L5級自動駕駛可能將成為現實，屆時整個汽車行業將徹底改變。

與此同時，大眾汽車也在不斷提升自身的研發實力，馮思翰表示大眾汽車品牌設立了專門的軟件部門，以加強創新軟件的開發，并在軟件和硬件整合方面做更多探索。

而在創新服務方面，目前一汽-大眾和上汽大眾已經建立了自己的數字化生態系統，并將很多服務、功能整合用到數字化生態系統之中。針對不斷增加的巨大的用戶數量，建立了大規模的粉絲社群，不斷加強與車主和潛在車主的互動，進而更好的服務用戶。

寫在最后：數據顯示，今年一季度大眾汽車品牌的銷量實現了同比約60.7%的增長，與2019年第一季度相比，增長率達到了4%。可以說，憑借強大的產品矩陣、值得信賴的品質和出色的服務，大眾汽車品牌已經在中國市場擺脫了疫情的影響。

面向未來，大眾汽車品牌會堅持“穩中求進”的發展節奏，在發展新能源汽車的同時兼顧傳統燃油車，并不斷在新技術、新服務領域持續發力，而這些，都是其在面對傳統車企、新勢力造車企業甚至互聯網企業的競爭時的底氣所在。