2021年4月19日，上海國際車展正式開幕。在本屆車展中，WEY品牌旗下首款率先應用“咖啡智能”的全新旗艦車型摩卡車型正式開啟預售活動，全系全系共推出特香版、特濃版、特濃版四驅、特醇版以及特醇版四驅共五款車型，預售價格分別為17.98萬元、18.98萬元、20.48萬元、20.58萬元以及22.08萬元。

上海車展期間，網通社與WEY品牌總經理李瑞峰先生、WEY品牌營銷副總經理喬心昱先生以及DHT混動技術研發(fā)總監(jiān)劉寶先生進行了深入的溝通。

以下為訪談實錄：

網通社：首先，WEY品牌日后在混動技術方面有哪些重點規(guī)劃？其次，WEY的三個產品在長城品牌層面的定位和未來市場的走向？

李瑞峰：我先回答一下品牌的方向，其實剛才你提的第一個問題信息量是比較大的，首先提到坦克品牌，的確是在坦克品牌獨立之前，我們和相關媒體有過溝通，包括昨天的相關群訪和投資人會議中我提到，WEY品牌自2016年誕生至今，無論是智能豪華，還是智能安全，都是圍繞“智能”核心。如今，我們定位在“新一代智能汽車”，它有兩大技術支撐，以昨天摩卡產品承載的咖啡智駕和今天的瑪奇朵和拿鐵承載的智能混動DHT，這是兩大技術，來支撐我們整個智能汽車的定位，所以說我們可以簡單提一下咖啡智駕，它是基于智能駕駛升級而來，同時依托智能駕駛、智能座艙、智能服務“三智融合”強大技術背書。我們在深圳的媒體試駕，包括昨天的發(fā)布過程當中，大家可能對摩卡的技術的一些情況比較了解。

一會兒大家可以去到發(fā)布會上的智能混動DHT的核心技術，一會兒劉總包括喬總他們可以進行闡述，這是我們對于新一代智能汽車的定位和具體的支撐。對于WEY品牌，大家考慮WEY原來聚焦SUV領域，我們有城市SUV，原來我們的VV系列，今年我們會上市三款全新的產品——摩卡、瑪奇朵和拿鐵。原來我們在去年的時候上市了越野SUV品類，就是坦克系列，坦克300，應該講上市即爆款，基本現在是供不應求，訂單拿到2萬多，因為我們工廠的改造，其實十幾天已經停售了，昨天一開售就非常火爆，大家從各種反饋當中有目共睹。

現在考慮坦克品牌作為一個獨立品牌分離WEY之后，WEY品牌是一個怎樣的方向？我們WEY品牌未來是綜合品類的品牌，我們的定位是新一代智能汽車，何為新一代？就是真正要成為最懂你的出行伴侶，為什么叫伴侶？我們昨天提的智能駕駛，會成為比肩者，智能座艙會成為引領者，智能服務成為開創(chuàng)者，三智融合巨大背書之下我們肯定會成為最懂你的智能汽車人。懂你就會形成我們的智能移動空間，會讓我們的所有的服務讓你無時無刻的服務于你，讓我們的智能科技服務于人，讓我們的智能科技更懂你，讓我們的智能科技輔助你更好的放開雙手、解放大腦，這是咖啡智駕帶來的變化。

在全新定位之下，我們橫向擴充了品類延展，除了城市SUV目前三款產品以外，我們會有品類的細分和分化，不管是復古的或者新潮越野或者未來科技的，里面的城市SUV品類里會有不同的延展車型會不斷投放市場，甚至我們在SUV領域也會類似于會出現一些機甲風格的SUV體系，這樣可能會替代我們的坦克屬性，當然不可能專門特別硬朗，我們也會有鐵漢柔情，但是柔的方面可能還不一樣，硬的方面會有產品差異性，這是機甲SUV。

    作為長城公司，多年以來沒有進入轎車領域，所以我們今年長城公司重啟了轎車，重啟轎車首先會放在WEY品牌，轎車我們基本在6月份會召開WEY品牌的全新戰(zhàn)略發(fā)布會，大家可以在發(fā)布會現場看到我們未來量產車型的車型展示，我們的轎車品類會閃亮登場。除了我們轎車品類之外，我們也有MPV系列，現在隨著國家的發(fā)展包括二胎政策的放開，對于家用和商用的需求會越來越大，所以六人座的MPV家用和商用會在這個品類里進行涉足，所以我說的是橫向的品類的延展，會橫跨SUV、轎車、MPV，這是我們三大品類。

縱向維度除了以前的VV系列，在與15-20萬的合資品牌進行直接抗爭之外，我們也會把價格帶延展到15-30萬價格區(qū)間，所以說我們在20萬-30萬價格區(qū)間的段，我們會有全新的平臺和全新的技術以及更加智能和科技、豪華、舒適的功能配置，來支撐20-30萬的價格段，我們會有4款產品，2款轎車和2款SUV布局，所以在整個體系范圍之內，我們不管是橫向的品類增加、縱向的價格延展以及品類的分化，會進化更加細分的不同產品的差異化的屬性來支撐WEY品牌。

有了這么大的產品規(guī)劃，我們如何有更強的信心？WEY品牌現在以魏總的姓氏作為賭注，他一直講不會拿自己的姓氏開玩笑，我們在產品背書之下，長城公司30年的造車經驗以及我們龐大的現在的外圍的智能生態(tài)圈、合作伙伴，都會給我們首搭的技術，不管咖啡智駕平臺里的智能駕駛、智能座艙、智能服務甚至我們的智能混動DHT甚至9DCT等等，我們硬核的全激光雷達包括高清地圖，甚至我們很多的硬軟件的車規(guī)級高通8155芯片，都會首搭在WEY品牌上，所以說我們有公司技術的加持，也有龐大的外圍的像華為、高通等國內外一些領先的智能合作伙伴，都會給我們WEY進行加持。基于以上方向，我們才有了坦克品牌從WEY品牌脫離出來的初衷，因為WEY品牌現在留下的品類和產品規(guī)劃以及技術背書已經足夠之強大，而且剛才我說的規(guī)劃并不是說是遙不可期的，我們在2022年剛才提的機甲、轎車、MPV將近八九款產品都會具備了SOP上市的條件，我們無非根據市場的需求和市場的時間點來進行選擇而已，今年是三款產品，還有品牌的全新戰(zhàn)略，不斷量產車型的露出，2022年就是密集產品的換新和推廣，這是WEY品牌大概的規(guī)劃。

到時候6月份會邀請各位媒體參加我們的發(fā)布會從整個產品的亮相、技術的解析和權威度來把我們強大的未來的產品的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃和強大的產品陣容跟大家進行清晰的展示，到時候大家會有耳目一新和非常振奮人心的特殊的感覺。

喬心昱：各位媒體老師好，接著李總的話說，從未來品牌的發(fā)展方向上，我們在品牌上面兩個特別重要的標簽，第一就是全系混動，比如今天發(fā)布的智能混動戰(zhàn)略，未來所有的車型沒有純燃油版的車，第二個標簽就是昨天所以摩卡為代表的，我們的自動駕駛包括我們的無人交互在智能化這個地方。我們今年三款產品在這次上海車展已經全部完成了首次的亮相，三款產品瞄準了不同的人群，并且從我們的無論是在智能上面還是在我們的動力，剛才我說的混動上面，都有不太一樣的地方。

昨天所發(fā)布的摩卡這款車型，最大的特點是它的自動駕駛的能力，它在目前的級別里面唯一一個實現了高級自動駕駛的量產車型。對于今天所發(fā)布的主角瑪奇朵車型是承載DHT混動技術的車型，這款車只有一個動力選擇，只有DHT混動。在接下來我們的第三款車型今天亮相了就是拿鐵車型，它會在自動駕駛和混動都會進行設計，未來這款車我們相信憑借它本身非常良好的動力表現、智能化變化以及本身的車身尺寸和很多舒適方面的設計，相信這款車可以作為WEY品牌在未來銷量和形象的雙優(yōu)明星車型。

網通社：接著您剛才說的有針對性人群幾款車，對于瑪奇朵這塊咱們對應的人群是確定的，另外一個問題是咱們這個車在今天的細分市場是否有著一些比較明確的競爭對手，這塊怎么考慮的？

喬心昱：我先回答第二個問題，第二個問題和第一個問題關聯(lián)性很大，咱們在市場競爭無非你賣給誰、你和誰爭奪用戶？首先這個車確實如您所說，開辟了一個新的品類，大家知道現在目前雙田在市場里的市場份額是絕對的壟斷的狀態(tài)，我們也觀察到了其實在雙田的產品里面，首先它的售價肯定比較高，另外它在本身的智能化上面的水平仍然是稱之為改善水平。我們這款出來以后，我們認為隨著我們在這個市場細分的定義以及憑借混動和智能化本身的技術加持，相信瑪奇朵這款車現在沒有特別直接的競爭對手，如果你又在混動同時又有SUV尺寸，又能夠實現L2+自動駕駛的智能駕駛的產品，因此目前沒有特別直接的競爭對手。我們一致認為我們開拓了全新的市場。

既然開拓全新的市場，到底賣給誰？我們發(fā)現目前的人群里，現在已經不是泛泛的拿人口定義人群，我們發(fā)現我們的用戶人群有非常明確的標簽，就是這些人在對于產品需求上面首先是想要這個車必須得省油，還得有趣，這是現在很多的年輕人特別是從學校畢業(yè)以后，在工作了一段時間以后，在成立家庭之前，他們需要一臺空間大且省油，為未來構建家庭買他認為非常適用的車。另外他們現在希望有一個專心玩的心態(tài)，他們希望買下一臺車不像目前合資品牌、混動產品、單一的，智能化上非常弱的產品，所以他們是一群敢想敢為、努力工作、專心玩的都市新青年。

網通社：我想問一下劉總，關于智能混動DHT技術相比豐田、本田有何競爭優(yōu)勢？另外李總剛才說到轎車MPV的產品，我想是不是以后會成為摩卡或者瑪奇朵、拿鐵系列中的全新產品？轎車和MPV會不會成為摩卡或者拿鐵、瑪奇朵其中旗下的產品？

李瑞峰：應該不會，因為咖啡系列摩卡、瑪奇朵和拿鐵基本上都用了我們V35主機的系統(tǒng)，搭咖啡智駕，咖啡智能平臺，所以說我們基本上以咖啡系列命名的三款產品，隨著未來的轎車和MPV以及其他的系列，我們都會根據這個系列目前產品的定位以及屬性來切它的命名方法，不會采用這個方式。

劉寶：從DHT系統(tǒng)上和兩田相比，像發(fā)布會上說的我們是全球首創(chuàng)的兩速的DHT混動變速箱，這是首次在WEY品牌上進行搭載的，應該說依托兩速的DHT架構加上發(fā)動機和電機的匹配，真正使我們的混動系統(tǒng)實現了全速域的最優(yōu)的動力系統(tǒng)，一方面通過兩擋機構，在中低速區(qū)發(fā)動機更早介入實現直驅，避免發(fā)動機動力通過串聯(lián)的工作模式進行二次燃料轉化的損失，這樣在中低速區(qū)直驅狀態(tài)下可以得到更好的收益。相比較豐田、本田來看，應該具備1%-3%的系統(tǒng)綜合效率的優(yōu)勢，同時我們搭載了目前混動系統(tǒng)里面功率最大的1.7千瓦時電池包，其50%電量的發(fā)電功率是70千瓦，比豐田、本田的發(fā)電功率大很多，也是依托大的發(fā)電功率和容量，實現了一個更多的低速場景的純電覆蓋，像我們等紅綠燈、從車庫開出來到公路這一段區(qū)間，應該說這些場景都會很大程度的用純電覆蓋，從駕駛感受上拿到響應快而且發(fā)動機盡可能的少啟動的更好的感受，整體上是這些，在考慮到效率和油耗盡可能低的情況下，更多的是要讓客戶的駕乘感受更好，避免像兩田中高速的時候動力性弱的弱勢。

網通社：WEY現在提出全系將會做混動車型，肯定有一個深層次的考量，如何構想的？為什么要做全系，現在混動技術在整個市場當中可能做的除了兩田，可能還有比亞迪，而且我們是全系，尤其DHT技術，是基于怎樣的考量？這個想法大概是在什么時候產生？什么時候去做這個技術的？

李瑞峰：包括兩方面，第一關于技術的儲備包括長城公司的技術路線是怎么思考的，第二個其實考慮到對于智能混動的市場目前的現狀以及未來可預期性到底如何進行預判的？預計2030年，混動車型的市場占比將達到30.1%， 2035年，混動車比例將高達50%，這兩個問題可以分開。

第一個關于劉總考慮從技術路線的角度，因為技術路線絕對會考慮未來汽車的發(fā)展，到底是過渡性還是階段性，未來為什么會投入這么大的力度做？而且放在WEY品牌的高檔品牌上去，第二作為市場的預期怎么做的，剛才喬心昱談到汽車的發(fā)展包括可替代性，可以讓他做詳細的解析。

喬心昱：我先說說從現代市場目前的趨勢或者說從用戶的角度考慮，首先確實剛才我們提到了未來2035年，混動車比例將高達50%。現在國家第三次能源革命，提到未來不管考慮碳中和還是碳達峰，混動技術已經非常明確說它不再是過渡性技術，很長一段時間里現在預計至少15年以上的時間，從現在開始至少要到三、五年這段時間混動和純電動將是新能源技術里邊并駕齊驅的兩條技術路線，既然有這樣一個需求，同時我們看到從用戶的角度來看，大家知道混動，不知道各位老師有沒有開過雙田的混動的車，它其實是做出了一些讓步，但是這種讓步肯定是考慮一些比如綜合的發(fā)動機的表現包括能耗的情況。

但是這種讓步，讓這個車開起來沒有感覺，確實是從用戶的角度來講比較不很爽的點。我們這次的產品，剛才劉總監(jiān)說智能混動DHT其實恰恰解決了在各種路況和各種速域的情況下，動力輸出具備一定優(yōu)勢，這是用戶在這方面切實的需求。另外關于油耗、能耗問題，我們希望能夠從全新一代車型上面徹底的進行轉變，像剛才所說的1100公里的長續(xù)航包括4.7升百公里的油耗，這種實際上帶給用戶非常有價值的技術路線，考慮到現在整體的發(fā)展趨勢，再加上我們對于用戶的需求，基于這兩點，現在我們要把未來WEY品牌全系做到混動技術，關于技術發(fā)展路線可以請劉總監(jiān)補充補充。

劉寶：應該說做動力選型的時候，一方面肯定是考慮節(jié)油和能效最優(yōu)，因為這也是隨著國家的碳中和、碳達峰政策的推行，包括對于單車型或者企業(yè)平均油耗限制的不斷加嚴，對于傳統(tǒng)內燃機動力來講，熱效率要一步步提升。要知道，熱效率的提升是非常艱難的，我們開發(fā)的時候可能都是0.5個百分點逐漸往上挖掘。一代代的迭代，如果過渡到混動技術，可能從燃油到輪端一下從傳統(tǒng)內燃機的30%多的效率提升到50%左右，這是革命性的提升。另外一個混動就是更多的還是從客戶駕駛感受的維度，因為我們智能混動DHT架構是驅動電機直接驅動車輪的，就是和純電動驅動的傳遞路徑相同，帶來減少換擋的延遲，以及發(fā)動機扭矩跟隨特性慢的延遲，以此提供更快更好的駕駛員的感受。從這兩個維度來講，我們認為混動的產品給客戶可以帶來的是更好的駕駛體驗，就像發(fā)布會說的"快順靜省"，應該說從駕駛員端感受到了完全不一樣的區(qū)別于傳統(tǒng)車完全不一樣的動力產品或者說整車產品，從而使駕駛者駕駛起來更加的舒適。

網通社：我有一個問題想問一下劉總，請您簡單回答一下，我聽您講了很多關于智能混動DHT的優(yōu)勢，如果用一個標簽或者多個標簽形容這個技術，您會用什么標簽？

劉寶：我個人理解我們這個混動應該是一個全速域最佳的動力系統(tǒng)，因為它是基于我們特有的兩檔DHT的架構配合上混動發(fā)動機和我們最大容量的混動專用的電池包，然后形成的最接近純電駕駛感受，同時又能夠達到省油目的的動力產品。

網通社：下個問題借著這個標簽我問李總，他說最接近純電駕駛感受，不知道您會從營銷側怎樣說服消費者接受我們新的未來是全系做混合動力的，全系混合動力WEY品牌，因為這么多年經過政策以及媒體的教育，多數的消費者可能都認為如果是新能源化的話，純電動是絕對的主流，并且純電動的駕駛感受一定優(yōu)于燃油車的，很多消費者已經被洗腦了。其實現在國家沒有對于混合動力系統(tǒng)新的政策的導向，也缺乏引導，不知道我們會不會有意識的強化劉總說的最接近純電駕駛感受的混合動力系統(tǒng)的標簽？我們怎樣說服消費者？

李瑞峰：其實在發(fā)布會和喬總、劉總提到了，混動技術和純電技術肯定是在較長一段時間里是并駕齊驅共同發(fā)展，如果說現在純電汽車是大家在主要的風口，是國家政策導向或者是整個對市場的潮流，我們可以看到如果倒退5年之前，國家政策是引導，我們新能源整個市場是怎樣的格局？那會兒可能大家為了掙積分，所以新能源車要么就是油改電要么就是造純電的小車，如果沒有蔚來、理想、小鵬作為新能源勢力，在新能源領域大刀闊斧的引導的話，我們新能源市場現在是什么樣的狀態(tài)？大家可想而知。

對于混動市場，剛才提到權威機構預測，2030年的時候隨著整個市場的開拓，混動車型市場占比將達到30.1%，2035年占比將達到50%，權威機構不是空口無憑，隨著政策和市場的雙驅動，這個市場潛力會非常之大，對于我們長城公司大家可以看到，我們開創(chuàng)了皮卡的先河，原來都是細分市場，為什么長城公司的戰(zhàn)略成功？因為我們的聚焦戰(zhàn)略，我們以戰(zhàn)略的思考之下會在某一品類里有很敏銳的市場洞察以及用戶需求的洞察，而且可以在這個品類里能夠攪動市場甚至成為這個品類的開拓者甚至成為引領者，比如說皮卡四五年我們銷量第一，我們的哈弗在城市SUV里引領了城市SUV劃時代的變革，所以說才有了自主品牌、合資品牌不斷在SUV領域實現了半壁江山的狀態(tài)，甚至我們的坦克系列，我們的越野SUV品類，大家感到是小眾市場，但是沒有想到我們深耕細作SUV市場，我們在越野領域這么小眾市場能夠推出這么一個時尚與越野并存的產品，就能夠攪動這個市場，可能大家從各種主機廠可以看到對于越野SUV品類很多人會跟隨。

所以說對于智能混動技術，剛才劉總提到我們有充足的技術背書、挑戰(zhàn)合資品牌和智能混動技術里的一種優(yōu)勢，我們希望帶動中國高檔品牌在智能混動行業(yè)里可以大刀闊斧的開拓藍海甚至在世界混動技術領域形成我們的領先地位和優(yōu)勢，這是我們對于混動技術的堅定的信心。不管是國家政策、市場驅動還是未來的大有可期以及技術的加持包括我們對于用戶需求的各種痛點的滿足。

純電有五大焦慮，不管國家政策的引導、各個主機廠政策的加持甚至配套設施的不斷完善是個過程。但是我們剛才提到的全球領先的全域的高效能、高性能油電混合的方案，的確可以媲美純電車的駕駛感受，起碼解決五大焦慮，你沒有安全的焦慮、舒適的焦慮、續(xù)航里程和充電的焦慮，甚至不用考慮殘值的焦慮，在整個用戶需求沒有焦慮的情況下，可以說一箱油可以跑1100多公里。這種駕駛感受、安全屬性，你不用考慮充電、充電樁各種情況，用戶痛點其實都能夠滿足，我們不會讓用戶做選擇題，只要是智能混動是滿足你一鍵控全局，開這個車你有什么焦慮？駕駛感受和純電動車是一樣的，所以說我們提出來不是不賣，你只要體驗了我們的車，體驗我們的性能，感受會跟傳統(tǒng)能源車完全不同，也會比純電車有更好的駕乘體驗。

網通社：今天看到咱們智能混動戰(zhàn)略發(fā)布，非常有勇氣，現在輿論的導向可能更提倡電動，但是我覺得智能混動的點我們抓的挺準的，比如說長城集團如果想要打造成豐田，是不是可以說WEY品牌以后是長城的雷克薩斯？但是我想問一下我們做混動的決心到底有多大？比如說現有的一些燃油車型會不會徹底的停掉？以后我們的混動車型的銷量的占比大概想達到多少？還是說要做100%混動的銷量？

李瑞峰：WEY品牌起碼這三款產品全系搭載智能混動，這個是毋庸置疑，長城公司對幾個品牌有整體戰(zhàn)略思考，哈弗會有傳統(tǒng)能源車，但是也會有其他的動力系統(tǒng)，但是我們WEY品牌在目前的產品全系混動搭載在摩卡、拿鐵、瑪奇朵車型上，所以說尤其今年的銷量的情況下，我們肯定是傳統(tǒng)能源車不做了，我們不會做傳統(tǒng)能源車，對于智能混動，其實大家如果談產品銷售的話，我們覺得是短期市場行為，你這個產品是不是具備競爭力？是不是有差異化？是否能夠滿足當下的市場需求？我覺得是政策思考。

但是對于品牌來說，我們一定是戰(zhàn)略思考，我們往往作為主機廠，作為戰(zhàn)略思考，或者可能對于專業(yè)的分析師或者行業(yè)媒體來說，應該可以洞察到我們未來國家的趨勢和主機廠未來發(fā)展的趨勢。所以說當每一個主機廠能夠投入這么大的資源開發(fā)相關技術，能夠在某一個品牌上不遺余力的推廣的時候，我們全方位的研究和分析絕對不是空穴來風，也絕對不是說短期的利益的驅動，所以說其實我們回顧很多的一些每一個品牌或者某一個小品類成功，都是很精準的嵌入到了不被看好的細分品類，它做到了這方面的差異化，能夠形成品類的引導者、領先者，所以才帶領了其他的跟隨者、涌入者，形成和擴大了這個品類的延展。

 所以我覺得這個方面不僅僅是說這個品牌的成功，其實能夠在這個技術領域路線里讓很多的跟隨者，能夠進入到市場，讓大家共同把這個市場做大，共同分羹，共同能夠助力，在這個技術路線或者技術領域里，能夠讓我們中國自主品牌可以說與其他合資品牌這個過程中可以一決高下，大家可以驚喜的看到，十幾年之前誰能夠想到我們的SUV和轎車半壁江山？誰能考慮到中國自主品牌的銷量和合資品牌的銷量是怎樣的占比？所以如果有前瞻性、洞察力和未來的可期盼性，我們覺得主機廠應該有這種決心，我希望相關方可以有一種期待感或者指導性的建議，可以共同助力這個領域大力的發(fā)展，所以尤其是長城公司，我覺得很多領域我們都是第一個吃螃蟹的，所以說我特別記憶清楚的是2008年主機廠剛拿下轎車資質，那時候轎車資質多重要？我們生產轎車，我們C30、C50等等多火？一個月1萬多臺，但是在這個過程中我們就是把轎車砍掉，用魏總的話，我們不是斷掉半個臂膀，而是斷了半個身子，所以我們勇敢的進入到SUV領域。

那種狀態(tài)下，輕輕松松轎車一個月賣那么多的份額，是銷量規(guī)模大還是說你要占據另外一個市場？那會兒可以看2009和2010年SUV的市場在整個市場里面占比才多少呢？不為人知，油耗大，或者這個市場里大家喜歡說我要買個轎車，但是我們就進入SUV，堅定的做戰(zhàn)略，堅定的所謂的大家說的大投入，我們就是把一個雞蛋放在一個籃子里。在品類開拓過程當中的戰(zhàn)略定力和戰(zhàn)略眼見度，當你嵌入這個領域的時候，你會享受它更好的紅利，而不是說是在人家說在大的風口上飛起來，誰都會分一杯羹。但是你能夠占領應有的地位有一定的市場認知，你在心智過程中，是怎樣的一種地位呢？這些事情可能都是我們內部的思考，至于對不對大家一起探討。

網通社：我想問劉總一個問題，瑪奇朵作為WEY品牌首款智能混動DHT系統(tǒng)車型，您能夠再詳細的介紹一下給用戶帶來的優(yōu)勢體驗在哪里嗎？還有一個比較敏感的問題，混動技術很多家都在做，比如說像比亞迪DM-i，站在用戶的角度來看，我們的優(yōu)勢更突出在哪里？在哪個地方俘獲用戶的心？

劉寶：您好，針對瑪奇朵車型搭載的是一個1.5L+DHT100的一套混動系統(tǒng)，當然也是兩速的DHT變速箱，驅動電機是115千瓦250牛米，從客戶端感受和體驗上，我們回歸到"快順靜省"四點，我們最后把所有的設計的理念或者結果其實會歸結于這四點上。

"快"的維度是我們在DHT變速箱上，我們的驅動電機也是115千瓦的驅動電機是直接通過兩對齒輪，然后去和車輪直接相連，就是說任何時候，無論是串聯(lián)發(fā)動機直驅還是在純電動行駛的時候，只要駕駛員需要動力輸出，驅動電機第一時間會把動力帶到車輪端，所以體現出來的是非常快的動力響應，這就是和純電動車一樣，能夠隨踩隨有，這是一點。

第二點在快的方向上也是依托于我們的兩速的架構，尤其是在中高車速的超車或者是中高車速全油門加速的時候，發(fā)動機的動力可以快速的通過我們的大速比檔，把動力輸送到車輪端，這和市場上的單檔DHT相比較來講可能是更顯著的差別。也就是說功率會直接通過大速比這齒輪組，把功率移到車輪端，相當于我們燃油車降檔超車的感受，用這樣的架構實現了在中高速超車的高效率，不像兩田架構上中高速超車時候的痛苦。比如，本田單檔要直接回到串聯(lián)模式，所有的功率靠驅動電機都會130千瓦輸出，但是我們的像瑪奇朵在中高速的時候，超車的時候最大功率可以達到140千瓦。

"順"的方面主要是DHT電機的架構，在行駛過程當中，像剛才講的驅動電機隨時補充車輪端的扭矩需求和扭矩差異化的變化，所以在發(fā)動機端的扭矩變化，會通過驅動電機端的扭矩進行快速毫秒級補償，從駕駛員端感受起來，就是非常連續(xù)地、無間斷地扭矩輸出，駕駛感受非常平滑，不像傳統(tǒng)多檔變速箱速比來回跳變，產生加速度的跳變，會有頓挫感。

從"靜"的方面，一方面是1.7千瓦時電池包，我們選擇了最大容量的電池包，包括電池包的輸出功率可以達到70千瓦，比如從家里的小區(qū)出來到公共道路包括擁堵路況下的等紅綠燈時候的場景下，都是盡可能的用純電覆蓋，這樣的話給駕乘人員更好的駕乘感受。

"省"的方面充分發(fā)揮混動技術的優(yōu)勢，去調節(jié)發(fā)動機的工作點，同時我們選用的定軸式傳動，帶來的是在變速箱端更少的內阻和損耗，更少的攪動潤滑油拖拽損失，帶來更高的傳動效率。第二個問題和比亞迪DM-i相比較，最大的差異點是，比亞迪DM-i只有插電式版本，所以說它從架構上來看更像本田的單檔架構，或者和它的匹配基本一樣，所以它要靠電池包的電量來去保持整體的動力輸出，所以說在電量充足的時候，感受是很好的。但是在電量比較低的時候，經常不充電的場景下，可能對于插電式的車來講，使用感受要比有電的時候差一些。智能混動DHT的產品，不會對電有過多的依賴，完全是通過系統(tǒng)自身的不同模式間的匹配、切換，實現不同能源的選擇，始終呈現出最佳的動力輸出。

網通社：今年三款車摩卡、瑪奇朵、拿鐵具體后面的生產節(jié)奏是怎樣的？另外還有剛才李總說了我們會推20-30萬的區(qū)間包括兩款轎車兩款SUV，您說會有全新的技術去給它做支撐，但是目前來看，我們這兩天參加很多發(fā)布會，目前來看這個級別的產品，以往沒有特別成功的，最新發(fā)布的產品其實基本上是純電，大家都會選一條賽道，比如說蔚來選的是續(xù)航，極氪選的是3.5秒破百，比如昨天的阿爾法S選的是更高階的自動駕駛，包括之前看摩卡的自動駕駛的視頻，我們覺得已經很厲害了，但是我們看到阿爾法S的時候覺得哪個更厲害，我想問您您說的后續(xù)會有更全新的技術支撐20-30萬的售價區(qū)間，我們選擇怎樣一條賽道？有沒有一些技術層面的東西在做一些保留沒有釋放？

李瑞峰：這個問題我這么跟你回答一下，首先我們的定位是智能汽車，其實我們在思考的是什么？剛才你提到很多的品牌，在某一方面比如自動駕駛的比拼，其實我們的自動駕駛是怎么考慮的？第一個是說我們不像以傳統(tǒng)汽車行業(yè)或者智能汽車的游擊戰(zhàn)，我們是體系化作戰(zhàn)，體系化作戰(zhàn)是說很多品牌可能考慮到單點技術的攻克，說這樣是傳播的噱頭，我如果想達到HWP、AVP代客泊車或者我在某一方面更加有炫耀感的相關單點技術的突破，我們不注重短期利益方面，短期的利益，我們不玩觀念博噱頭，我們一定是在智能化汽車里進行長期的體系化陣地的規(guī)模儲備。

也有一些品牌是以車為中心，我們以人為中心，車就是我們不斷功能的增加或者是我們增加某些產品力的外延，我們是以人為中心，我們要考慮到智能化如何更好的滿足用戶的痛點，如何更好的服務于他，更好的賦予他智能化、日常的駕駛的習慣或者是智能座艙各種體驗感，我們不會把車變成冷冰冰的機器，機器好像是我們技術參數，增加了很多功能配置和很多炫耀的技術，不管發(fā)動機、變速箱或者自動駕駛某一點狀參數的豪華度，我們是考慮到的是如何把車打造成有溫度更懂你的出行的伙伴或者伴侶型的智能座艙，所以我們一定要形成智能科技賦予智能科技懂人，智能科技能夠更加有溫度，更加有情感，智能科技能夠改變我們對于客戶的服務模式和我們的商業(yè)模式甚至我們的業(yè)務模式，所以這是我們?yōu)槭裁赐瞥隽巳侨诤稀Ｈ侨诤侠锩嫫鋵嵤怯兄悄荞{駛、智能座艙和智能服務三維融合。

智能駕駛是剛才這位老師提的，摩卡在上市時即搭載HWA功能，后面幾個版本我們將升級NOH，搭載激光雷達，升級AVP代客泊車功能等等。這里面所有的自動駕駛，你會看到不管是L3自動駕駛，還是很多其他值得炫耀的點，都會在今年摩卡的版本里不斷實現。我們發(fā)布會提到我們對現在的智能汽車和傳統(tǒng)汽車，我們是最高階的具備自動駕駛的量產車型，我們這一個方向，大家會在未來的版本和上市車型里感受到淋漓盡致，這是智能駕駛維度方面。

既然我們一定要占這個賽道，除了它以外我們還有智能座艙，這個維度一定是人機交互，不管通過人臉識別、大數據、OTA一定是不斷的對你察言觀色，了解你進車、外面的天氣、你的心情、你的需求、你的習慣，我們的車會不斷通過你的習慣學習，來給你千人千面的私密空間、思想空間，來為你定制化、專屬化，所以這個交互空間就是最懂你的伴侶、智能汽車人，讓你從原來簡單的代步工具，讓你感覺有私密空間，你下班以后感覺你在那可以獨享一個小時或者兩小時，而且里面應有盡有，未來的生態(tài)會打通，手機里享受的APP功能我們都會有，甚至我們這也會有相關的娛樂包括很多的享受的東西，都會給你打通所有的生態(tài)，甚至未來的生態(tài)會給你智能家居進行打穿，不用回家，私密空間里就可以獨享空間。

 第三智能服務，所有的車輛像我們手機一樣，360度的掃描，當車輛所有的功能360度掃描車輛，是根據我們的車輛能夠知道你要遠航，要知道你要定位，遠途的旅程，都可以進行診斷車輛是否需要保養(yǎng)，是不是進行維修等等，會有全方位的保護，包括一鍵式的保險、維修包括救援和整個的服務的功能，所以說整個智能服務環(huán)境過程當中已經改變了像原來客戶有問題打400，然后等待了很長周期。

所以說我們的智能服務是讓智能化給你解決所有的問題，前置所有的煩惱，我們可以不斷的上門服務、上門取車等等狀態(tài)。我們可以在我們有技能口袋來滿足你所有的技能咨詢，甚至我有吐槽，你開車的時候有疑問可以問我們的摩卡車型，你要吐槽的時候直接口說就可以，我們有吐槽的功能，直接傳遞到APP后端，我們后端所有的用戶運營形成的聯(lián)合團隊會及時發(fā)現你的問題，及時跟你互動解決問題，有在線的，有上門取車的，還有進店維修的，所有的是專屬化、定制化給你服務，所以三智融合，絕對不是簡單功能的炫耀，也不是簡單功能的一種拿著一個點玩噱頭。

三智融合會改變我們所有的現在傳統(tǒng)的營銷模式，會改變我們的現代傳統(tǒng)的服務模式，改我們的商業(yè)模式，未來所有的訂閱模式，我們全域可成長，我們主動學習的功能可以迭代，所以我們?yōu)榭蛻糸_通訂閱模式和服務模式，所以說我們現在的智能化不是去考慮一個單點技術的領先，也不會搞技術的競賽。所以所有的問題剛才說的話，很多別的企業(yè)可能是一種孤軍奮戰(zhàn)，但是我們長城公司30年的造車經驗包括我們也有龐大的智能生態(tài)圈，所以我們要團體作戰(zhàn)，不管外圍，所有的智能化會為WEY品牌進行加持，因此智能化過程中我們既要有單點的領先優(yōu)勢，還有組合拳體系化的更加完備的模式的改革，這一點未必是別人能夠跟隨或者領先的點。

昨天摩卡4月19日預售，預計5月中下旬全國進行上市活動，隨后我們智能混動的兩款車型，瑪奇朵和拿鐵會陸續(xù)在七八月份之后，會陸續(xù)擇機全部推向市場，到時候我們也會邀請大家體驗這兩款產品充足的動力，全國媒體試駕。

最后感謝各位老師的提問，接下來還可以通過資料交流，作為新一代智能汽車，WEY品牌不僅停留在今天發(fā)布的車型上面，其實是我們的終端、服務、用戶建設都會將在智能化的領域里去做深做透，今天的發(fā)布會到此結束，謝謝大家！