作為一個車媒人，最近兩年我實屬有不少感慨，原因很簡單，就是在這兩年里我看到一個又一個自主品牌開始在技術、智能化等領域全面發力，不惜砸重金的，不惜以時間換未來的，例子比比皆是，比如長安的六國九地研發中心、長城的檸檬系列技術、比亞迪的三電系統革新、蔚來對于純電產品補能方式的新見解等等，真的是一點都不比海外品牌差，甚至還做得更好，對這些品牌技術我們此前也都提到過。

其實說到汽車產業技術的革新，我一直認為中國企業在很多領域是有極大優勢的，比如現在流行的智能網聯、萬物互聯理念，什么下單在車上買東西這種理念，海外有哪些企業能比淘寶、京東、騰訊這些做得更好？最起碼大數據就不是一個量級的，更別說細化了，再說說未來汽車的核心技術-自動駕駛，國內最近幾年華為、中芯國際、北斗高精度導航民用等企業在技術上的革新有目共睹，這些企業一旦與國內車企聯手“抱團打架”，帶來的一定是產品科技含量和使用體驗質的飛躍，不過分地說，中國汽車企業追趕和超越海外車企，現在正是好時候。

那么為什么本篇文章要提ARCFOX極狐呢？原因很簡單，悉數國內自主品牌企業，尤其是年頭長的傳統車企，要想與時俱進、打破現有固化體質，不經歷“刮骨療毒”是不可能的，北汽集團迎來變革的時間點要比一些品牌晚不少，但確實非常有看頭，尤其是與華為聯合打造的極狐阿爾法S 華為HI版，我還特意去展臺看了一圈，聽了講解，要了資料，我才發現我對這車的預期低太多了，ARCFOX極狐這次和華為強強聯手帶來的新產品，真的是在一定程度上顛覆了自動駕駛領域，而且它的亮點，都是大部分消費者不曾關注到的，但又能直接影響系統使用體驗的，硬鋼特斯拉的FSD Beta自動駕駛輔助系統，ARCFOX極狐這次真沒畫餅，直接用事實說話。（本篇文章文字內容較多，但建議感興趣的朋友讀完，全是干貨和知識點。）

極狐阿爾法S 華為HI版的核心亮點是什么？是業內最高級自動駕駛，這一技術是未來你我都要用到的。

咱先說說極狐阿爾法S 華為HI版到底核心亮點是什么？其實很簡單，就是華為最高階自動駕駛水平，為了實現這一目標，新車搭載了華為提供的一整套高端硬件配置，還有首次搭載華為的全套智能汽車解決方案，包括高精度硬件、AOS（智能駕駛操作系統）、HOS（智能座艙操作系統）和VOS（智能車控操作系統）等，而且極狐阿爾法S 華為HI版還真沒吹牛，接著往下看你就明白了。

現在很多人認為不少產品的ADAS駕駛輔助系統不好用？為什么？優化好壞只是一方面，硬件能否兼容如此復雜的算法才是根源，一顆雷達的探測距離長與短都能直接影響體驗，這點很多朋友都不曾注意到吧？但這正是極狐阿爾法S 華為HI版的核心法寶。

說起ADAS智能駕駛輔助系統，很多人覺得沒大用，確實在早一代產品上我也這么認為，比如ACC自適應巡航對車輛加塞等反應太慢、車道保持也沒有居中功能、緊急制動不智能等等，造成這些現象的原因其實邏輯的優化只是一方面，硬件的精度才是最終根源。

我們舉個簡單的例子，就拿咱們都知道的前雷達來說，在配置單上，我們只能看到有沒有這個配置，但你無法知道這車的雷達是什么規格的，探測距離是多少，因為很少有廠家公布。但就是一個雷達探測距離的長與短，就能很嚴重影響一些功能體驗，如果雷達探測距離夠長，車輛在使用ACC自適應巡航時就能更早地進行預判，從而采取更加舒緩的制動動作，帶來的就是使用感受的提升。但硬件的規格往往正是消費者不太關注的地方，在自動駕駛輔助是未來大形勢的前提下，你又不能不了解一些其中的奧秘，目前絕大部分品牌的前雷達探測距離也就100米出頭。

而極狐阿爾法S 華為HI版的厲害之處，首先就是使用了大量高精度硬件設備。新車在前部安裝了三個高精度激光雷達，而且雷達自身達到98線運行，能夠同時進行多條數據處理，探測距離達到200米，探測幀率為10赫茲，而且能夠同時多重掃描前方物體。這個概念類似于你用GPS導航，天上有12顆衛星盯著你，這樣導航精度更高，就是這個意思。其實激光雷達此前在其他品牌上也出現過，但大多都是48線、64線的產品，和極狐阿爾法S 華為HI版的激光雷達無法同日而語。

除了高精度激光雷達以外，極狐阿爾法S 華為HI版還在前風擋車道保持攝像機處安裝了多達4個攝像頭，實際上新車采用的是雙目攝像機，而現在不少品牌還在用單目攝像機，那么二者之間有什么區別呢？首先說單目攝像機，這種攝像機看前方只是一幅普通的畫面，它不能識別出景深，也不能感知出兩款車一個在前，一個在后，而雙目攝像機卻可以，這次明白雙目攝像機能夠帶來多大的識別性能提升了吧。

極狐阿爾法S 華為HI版的硬件亮點還不僅僅是高精度激光雷達和雙目攝像機，新車還搭載了9個ADAS攝像頭、12個超聲波雷達、6個毫米波雷達、4個環視攝像頭，就這些雷達和傳感器，足以為極狐阿爾法S 華為HI版打造出360度全方位覆蓋超級感知能力，俗話說就是渾身都是雷達傳感器。

有了高階的傳感器，沒有一個強大的“大腦”怎么行，對于這么多高精度設備，可想而知電腦要處理的數據有多復雜。為此，ARCFOX極狐和華為為極狐阿爾法S 華為HI版采用了麒麟超算芯片，算力高達400TOPS。可能很多人對芯片算力沒有概念，我們舉個競品的例子您就明白了，特斯拉 Model 3的算力為144TOPS。有了硬件基礎，也就代表著為具體ADAS功能拓展和優化提供了堅實的先決條件。接下來咱們就說說新車的具體軟件邏輯優化，這部分同樣是由ARCFOX極狐與華為聯手完成的，在軟件部分，華為也拿出了目前自己最全、最好的解決方案。

如何評價一款ADAS好不好用？在于這套系統長途行駛人為干預的次數，這其中牽扯到車輛需要應對大量復雜的路況，極狐阿爾法S 華為HI版得益于強大的硬件技術+與華為深入合作優化，官方宣稱的1000公里市區無干預還真不是吹牛。

極狐阿爾法S 華為HI版的ADAS智能駕駛輔助系統，能夠實現華為目前最高階自動駕駛水平，這與持續深入的功能擴展和優化也有很大關系，新車的自動駕駛系統支持小區車庫到公司車庫全程點到點連續自動駕駛，且在出小區、擁堵跟車、加塞、紅綠燈口、無保護左轉、人車混行壁障、行人禮讓、快速路巡航、脫困換道、大車壓線行駛避讓、上下匝道/匯入匯出、自動泊車等場景均可實現無人接管。而且針對這些功能，ARCFOX極狐專門做過自動駕駛直播視頻，感興趣的朋友可以在北汽藍谷微信公眾號里找到，這套系統全程表現非常出色，可以說官方1000公里市內無接管是有可信度的。

那么具體極狐阿爾法S 華為HI版搭載的這套ADAS智能駕駛輔助系統好不好用呢，我們舉個視頻直播中簡單的例子，得益于高精度激光雷達等技術的應用，讓極狐阿爾法S 華為HI版對于路面突發狀況的反應非常快。例如當車輛正常行駛旁邊有車突然并線時，在并線車輛剛做出并線動作時，極狐阿爾法S 華為HI版的激光雷達+雙目攝像機就已經精確識別到了，從而提前舒緩地減速，這就是高規格技術帶來的出色體驗，讓駕駛者更愿意去使用，這點非常重要。

極狐阿爾法S 華為HI版在人車混行路段的表現也非常搶眼， 例如前方自行車道出現不規則物體（例如拉著貨物的手推車），車輛整套避讓動作也是非常標準，即便在夜晚也能識別很遠的掉頭車輛從而提前剎停，而且極狐阿爾法S 華為HI版這套系統還有自學習功能，例如你不想經常為加塞車輛讓行，其實它通過不斷地學習車主駕駛習慣之后，也是可以做到的。當然極狐阿爾法S 華為HI版這套系統很多功能都要基于高精度地圖來實現，目前國內高精地圖鋪設的速度已經很快了，主要城市基本都沒問題，即便是在沒有高精地圖的路段，極狐阿爾法S 華為HI版也可以實現L2級自動輔助駕駛。不過分地說，極狐阿爾法S 華為HI版這套系統完全可以與特斯拉的FSD Beta系統相媲美，在目前各家的ADAS自動駕駛輔助系統中絕對是屬于第一梯隊的。

除了自動輔助駕駛系統以外，極狐阿爾法S 華為HI版還同時搭載了華為三大操作系統AOS（智能駕駛操作系統）、HOS（智能座艙操作系統）和VOS（智能車控操作系統），這些系統主要的作用是為車輛各項功能的互通打通接口，并且還帶來了硬件、軟件高自由度擴展，這些是普通版極狐阿爾法S和此前上市的極狐阿爾法T無法享受到的。

38.89萬-42.99萬元的預售價帶來的不只是高階自動駕駛，在常規方面極狐阿爾法S 華為HI版也對得起自己的價格，更何況還有首搭的鴻蒙OS系統。

最后咱們再來說說新車的定位和定價，極狐阿爾法S 華為HI版提供基礎版和高階版兩款車型，官方預售價分別為38.89萬-42.99萬元，相比極狐阿爾法S的官方指導價（25.19萬-34.49萬元）的價格要高不少，但你得到的是目前在智能駕駛領域最高級別的體驗。此外，極狐阿爾法S 華為HI版還搭載了華為鴻蒙OS系統，集成了華為全部智能網聯生態圈，智能網聯體驗也是極狐阿爾法S無法比擬的。

至于車輛基礎功能和細節層面，極狐阿爾法S 華為HI版的表現也對得起自己的定位和定價，在細節材質上有特色的Ultrasuede麂皮+自然針縫工藝，檔次感還是不錯的，另外新車還有20.3英寸超寬感4K隨心交互屏、12+1揚聲器的哈曼音響系統等等。而且極狐阿爾法S 華為HI版在零部件上也都使用了大牌供應商，例如博世、法雷奧西門子、博格華納等等，整車制造和底盤結構、材料等則使用了整套加拿大麥格納標準，整體產品素質不低，讓人很有親自體驗一把的欲望。

在關鍵的電池和電機性能方面，極狐阿爾法S 華為HI版的表現也是可圈可點，新車將搭載93.6kWh的三元鋰電池組，最大續航里程可達708公里，0-100公里/小時加速最快僅用時3.5秒，電驅總成效率可達94%。此外，新車還支持高壓電動平臺2.2C閃充技術，可在10分鐘內充電195公里，15分鐘內將電量由30%充至80%，即便是北京地區的冬季（0度左右），也可在20分鐘內充到一半電量，充電效率屬于業內的領先水平。

寫在最后：

其實極狐阿爾法S 華為HI版的出現，最大的意義在于ARCFOX極狐在深化改革后，已經正式開始步入正軌，并且進入了快車道。通過與華為深入合作，通過高精度硬件和持續地功能優化，確實帶來了目前業內領先的智能駕駛輔助方案，畢竟這一技術是整個產業的未來，智能駕駛輔助早晚有一天會與我們深入互通，躲避毫無意義，積極面對，積極研發，才可在未來搶占先機，也是一條正確的道路。而極狐阿爾法S 華為HI版已經讓我們看到了真正的智能輔助駕駛應該是什么樣子，另外還有鴻蒙OS系統等技術加持帶來的真正智能化體驗，可以說在整個汽車市場中，又多了一個值得我們持續關注和期待的品牌。