2021上海車展期間，網通社受邀參加了奧迪品牌展臺專訪，在對奧迪中國品牌策略、客戶洞察、客戶體驗負責人柏松博士和工業設計師陳旻先生采訪中了解到：奧迪將發展電氣化、電動出行，目標是零排放。

媒體：這次設計上海2021奧迪選擇了e-tron GT進行展示，我想問的是為什么會選擇這樣一款產品作為這次展會展示的車型，另外在主題方面，奧迪這次展臺相比設計上海2020會有什么不同？   

柏松博士：先來回答您的第一個問題，為什么我們選擇這款車？是因為它真的是一個完美的車型，它是一款純電動車型，完美詮釋了可持續性，可持續性不代表著我們需要妥協性，所以這個車是一個非常好的典范。另外它的性能也很好，所以我們其實是360度全方位地考慮了這款車的調性，我們不僅考慮了整個生產過程，還考慮到最終產品本身，這些都是具有可持續性的。大家也都看到了，我們這款車使用了大量可回收、可持續使用的材料，也沒有任何的皮革，都是環保的材料，我們覺得這是非常必要的。    

我們跟去年一個不一樣的點是，去年我們展示的是奧迪Q4 e-tron概念車，今年展示的不是概念車型，而是量產車型了。其實我們也做過分析，對于客戶來講，影響客戶購買的一個非常關鍵性的因素就是設計。同時，大家也知道，電動化是汽車設計中的新的非常大的流行趨勢。  

媒體：去年您提到希望通過設計上海這個平臺跟更多的人進行交流，從而得到更多的啟發，想問一下在今年設計上海展覽中是不是有用到去年所受到的啟發？

柏松博士：答案是肯定的，我們去年舉辦了設計論壇，很多設計界的人都參與了，我們與很多設計界的專業人士進行了溝通，交流彼此的想法。通過這樣的活動，不僅給了我們更多的啟發，對我來講更重要的是幫助我們去了解中國市場，了解中國消費者，因為我們如果在中國市場卻不那么了解中國的消費者的話，我們是不能取得成功的。總結下來它不僅僅是個啟發，也可以讓我們更好地了解中國消費者。  

媒體：我的問題是關于未來的，我們媒體都很關注設計和未來的事情，我們的刊物也有“萬物未來”這樣的項目。這次車展上很多品牌都在做電動車，關注未來，我也想了解一下奧迪作為一直在科技前沿的豪華品牌，我們有沒有規劃未來20年、30年對未來的目標是什么？最近很熱的話題都說我們人類未來要有什么“火星計劃”，但我不希望等到那天，我希望好好地生活在地球上。所以奧迪是不是真的為我們現在的人類做些什么？我希望有生之年能看到未來的世界是什么樣子的，我相信我們在科技領先這個品牌一定會做些什么。   

柏松博士：首先電氣化、電動出行這個方向我們會繼續做下去，同時我們也不會去犧牲性能，我們將在保持良好性能的情況下，在電動出行方面做得更好。我們的目標是零排放，這是一個非常大膽的目標，但是我們不僅僅需要考慮到咱們這一代，更要考慮子孫后代，我們要為他們著想。零排放這個目標將不僅僅是在生產過程，還有整個汽車行駛的過程中，都是我們以后要帶給大家的。

媒體：首先我想問一下陳老師，因為剛才我們在發布會以及剛才的討論中一直在講兩個主題，一個是電動化，一個是可持續發展，所以您這次在這一屆的設計上海的策展中，能否舉簡單的例子給我們介紹一下，如何體現的這兩個或者某其中一個尤其是可持續的主題的方向？

陳旻：可持續主題是設計上海在兩年前就在做這個事情，當時我給出的一個主題是可持續發展在中國。比如說從材質這件事情，它的可持續性如果你采用自然材料的話，它的生命力不會那么長，但如果把它做成工業品材料的話，其實碳排放量比自然材料要多得多，但生命力很強，所以有很多的假象。

我覺得在中國從古代到現在，可持續就代表著跟自然長期和諧相處，這個就是最關鍵的，我覺得這是有非常重要的特色的。舉個例子，中國的蘇州園林，園中有房，房中有園，我們是這樣的一個態度，人一直是要在自然里頭，而自然也要回饋人，這兩個是一個共生體，這個實際上在我們很早開始就已經投入了。

我覺得現在像我策展的定位，其實是挖掘工藝，我想把一些很慢的東西放上去，你可以從這個事情當中來體會一下什么是可持續，其實是蠻辯證的關系。我們剛才也提到，是否可以少買一輛車，如果你一生要買十輛車，但你最后只買了五輛，這就是一種最大的節約。我有這樣的一個觀點，在可持續方面，我會關注到還有車的多場景使用，比如旅行版是否是個新的趨勢，在不同的駕駛場景中，你需要兩輛車還是需要一輛車去解決，這也是車企應該考慮的問題。我相信奧迪會有一些改變，它越來越適應中國市場，并且也在積極地行動。

柏松博士：簡單加一點關于新和舊這兩個概念，越多考慮的時候越感覺是一個哲學性的思考，我們展望未來的時候不可避免地要考慮到一點，就是過去我們都做了什么，不是一個割裂的命題，包括我們奧迪的產品A3，我們在創造這款車型的時候也運用了回收再利用材料去做車輛的腳墊，所以說新和舊也是一個非常有意思的話題。  

媒體：我感覺好的設計能夠延遲很多時間，讓它不是容易過時，你就不會像快消那種更換，也做到對環境的友好。下一個問題是想問Christian，因為剛才發布會的時候聽到說這次是要打造亞洲最大的設計會展的生態網絡，包括要攜手設計中國北京和設計深圳，想問一下奧迪除了在上海，是否會聯動北京、深圳，北方和南方的市場來做這樣結合設計的活動？ 

柏松博士：我們做一件事情的時候會想著怎么樣把這件事情做好，要有意義，像我們這次跟設計上海的合作就非常有意義，我們也會像你剛才講的，繼續跟設計中國北京還有設計深圳去探討，看怎么樣能夠以一種非常有意義的方式合作，而不是說合作方式只是簡單添加一個logo，必須要有意義，但整體來講，我們還是很開放的態度。

媒體：結合到設計上海，剛才有提到有越來越多中國本土的設計師以及中國的這些設計元素，奧迪在未來的車型設計上會汲取哪些靈感，或者說在車型設計上偏向于中國人對設計的喜好，因為剛才說到做這個要有意義，會不會有設計靈感之間的流通？   

柏松博士：我們已經在這么做，并且也一直都會這么做的。我們在北京有一個設計部門，現在已經有14個人了，雖然說還不是那么大，我們這14個人中只有兩個外國人，其他都是中國本土的設計師，而且是非常有才華的。我們經常會結合我們的調研，去采訪一些中國消費者，看他們是怎么想的。而且我們也投資了非常多的財力、物力在里面，在中國市場上我們肯定要融合中國元素，更了解中國人的喜好，才能在市場上取得成功。我們作為一個高端汽車品牌，總要以客戶為中心，以消費者為中心。

媒體：我也希望這次設計上海的信息反饋也能給到一些咨詢或者是策略的數據，給到奧迪設計的數據庫。 

柏松博士：對的，此次的活動肯定是會給我們很多新的一些素材，幫助我們回去做一些決策，是非常有價值的一個活動。在這個過程中我見到了很多同行，通過跟同行的交流，還有在展覽上會跟很多其它的行業比如像家具等等設計師進行交流，也給了我們很多的靈感。    

媒體：在2021上海車展中我們也看到了各種各樣的汽車的設計，包括一些新勢力的造車，以及非汽車品牌也在加入。您這邊對這些汽車設計有什么看法？   

柏松博士：其實可以看到中國的汽車市場是非常具有活力的，對我們來講，也希望能夠在這樣的車展中留下自己的印記。當然我們也會去看其他汽車品牌，看它們是怎樣的設計，這樣互相啟發是有作用的。看這些新品牌，也相當于是調研的一部分。電動化時代，車的設計會發生質變，比如說像Q4 e-tron外形是非常緊湊的，大家在4月15日左右看到這個車的全球首秀，它的外形是一個緊湊型的A級電動車，但是它內部行李箱的空間能達到B級車，像Q5那么大的行李空間，但是你真正坐進去以后會發現，怎么這車跟Q7一樣大，能達到C級別的車的空間，這就是電動化狀態下的設計帶來的美妙。