隨著數(shù)字化生活進(jìn)程的加速，汽車與人們?nèi)粘Ｉ畹穆?lián)系正變得愈加緊密。日新月異的智能網(wǎng)聯(lián)科技使汽車擁有了能感知、會思考的“大腦”，讓汽車從日常代步工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿又悄芙K端和數(shù)字空間。

上汽通用汽車在前不久2021科技體驗日上，帶給了我們在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域一系列想象落地，尤其最新發(fā)布的Ultium平臺像深水炸彈一樣引發(fā)輿論爆點，它薈萃了通用汽車26年的電氣化經(jīng)驗和前瞻技術(shù)，比大眾MEB和特斯拉電動平臺更具消費誘惑力，可以說是上汽通用布局電動化進(jìn)程中的一款具有革命性的三電平臺。

Ultium平臺顯著優(yōu)勢包括三個方面：高安全性、高靈活度和高智能化。筆者注意到，這三個特征背后，都離不開一項物聯(lián)網(wǎng)跨界創(chuàng)新技術(shù)——wBMS無線電池管理技術(shù)的參與。

這項技術(shù)是通用汽車首次在行業(yè)使用，它牛在哪里？能給電動車帶來什么變化？

一，行業(yè)電池管理技術(shù)分類

目前市面上主流的電池管理技術(shù)分為：集中式、分布式和半分布式，大眾的MEB平臺和特斯拉所用的就是分布式電池管理技術(shù)。

分布式的優(yōu)勢是將電芯歸為模組布局，電池的健康狀況能夠以模組為單位進(jìn)行管理，避免出現(xiàn)一個模組受損殃及整個電池包的情況。而弊端也非常明顯，由于控制網(wǎng)絡(luò)成多層級布局，需要非常多的線束來完成模組間的溝通工作。

集中式是將所有的采集單元全部集中在一塊BMS板上，由整車控制器直接控制繼電器控制盒。這樣做相對而言比較簡單，成本較低，模組間通信簡化；但缺點也很明顯，單體采樣的線束比較長，導(dǎo)致采樣導(dǎo)線的設(shè)計較為復(fù)雜，整個包線束排布也很麻煩，整塊BMS所能支持的最高通道也是有限。

無線管理技術(shù)能夠直擊分布式和有線集中式電池管理技術(shù)的痛點，模組之間通過無線電互通信息，電池內(nèi)部可減少90%的線束。不管是和集中式的iX3、還是和MEB的半分布式的相比，整個模組上看不到低壓線束。因此電池內(nèi)部減少了90%的線束，降低線束的信號衰減，優(yōu)化了電池的空間和重量的同時降低成本。

二，wBMS無線電池管理技術(shù)獨特安全優(yōu)勢

安全方面，無線電池管理技術(shù)能夠為整包電池構(gòu)建雙層保護(hù)。

第一層是軟件層面防護(hù)。Ultium平臺通過wBMS無線電池管理系統(tǒng)搭建起了一套獨立整車系統(tǒng)的實時智能電池監(jiān)控系統(tǒng)，這套管控邏輯能夠?qū)﹄姵匕慕】禒顩r進(jìn)行實時監(jiān)測，分化整個電池系統(tǒng)的安全風(fēng)險到單個電芯的預(yù)先檢測上，并隨之調(diào)整模塊和傳感器以保障電池在車輛生命周期內(nèi)的健康。

第二層是來自結(jié)構(gòu)保護(hù)。電池內(nèi)部減少的90%線束為工程師留出了更大的設(shè)計空間，其中最簡單的做法是將空間再次用電芯填充，提高整包電池的單位體積內(nèi)的能量密度。Ultium平臺的確通過更富裕的空間提高了整包電池能量密度，但工程師們只用了一部分空間來這么做，另一部則是設(shè)計出一條排氣通道和安全閥，增強電池從模組到包級別的熱擴散能力，目前Ultium平臺上的這項設(shè)計屬于專利。

三，wBMS無線電池管理技術(shù)獨特智能優(yōu)勢

wBMS無線電池管理技術(shù)加持下的Ultium平臺在智能化方面也得到突破。在這項技術(shù)之上，平臺的開發(fā)空間和技術(shù)靈活性得到大幅提升，配合通用汽車全新一代VIP智能電子架構(gòu)，將支持更精細(xì)化的系統(tǒng)管理和軟件功能的迭代升級，可像智能手機一樣進(jìn)行軟件更新。

沒有線束負(fù)擔(dān)，讓Ultium平臺獲得了更高的電池組靈活度。它采用可替換、可升級的電池模組，以及可靈活排布的電芯方案，可輕松支持功能的升級和電芯配方的優(yōu)化。無論是磷酸鐵鋰、三元鋰電池，還是未來可能應(yīng)用的鋰金屬電池、固態(tài)電池，都能為其所用。

同時，通過電池和電驅(qū)的模塊化設(shè)計，Ultium平臺以 12至16個電芯為一組可組合成6，8，10，12和24模組的電池包，同時電池包還可以橫置、縱置或疊層排布在電池托盤內(nèi)。6種不同能量密度的電池包配合三款電機，將組合出多達(dá)19種動力單元。目前已知的是，Ultium平臺將在中國市場上提供7種驅(qū)動形式，其中包括多種尺寸的車型，滿足不同細(xì)分市場的消費者需求的同時，降低產(chǎn)品開發(fā)周期，加快上汽通用轉(zhuǎn)型電動化的速度。

三，wBMS無線電池管理技術(shù)獨特靈活的生產(chǎn)、使用、維修保養(yǎng)優(yōu)勢

wBMS無線電池管理系統(tǒng)更少的線束連接，讓生產(chǎn)裝配的自動化流程大為簡化，生產(chǎn)質(zhì)量和效率都能有所提升。

此外，wBMS無線電池管理系統(tǒng)能更好的支持車電分離，為電池的后期維修和回收帶來很多裨益。不同于特斯拉MODEL Y不能維修電池模組，Ultium平臺因為在底層架構(gòu)中沒有過多的線束參與，電池模組是通過快插結(jié)構(gòu)布局在電池底盤上，在維護(hù)過程中以模組為單位進(jìn)行維修保養(yǎng)，也就是說當(dāng)系統(tǒng)檢測到模組故障時可以更換單個模組，或者對單個模組進(jìn)行升級；而當(dāng)電池包從車輛上退役，無線管理系統(tǒng)使得電池回收時不需多少重新設(shè)計即可簡單便捷二次利用。

還有一點非常重要，就是“落地”后使用過程中的通信安全。汽車有別于消費級產(chǎn)品，它的使用周期更長，所以對安全性和穩(wěn)定性的要求更高。尤其在汽車智能化時代，汽車上的每個部件在行駛過程中都需要時刻保持通信，如果通信環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題對于智能電動車來說無疑是一場災(zāi)難。而具備wBMS無線電池管理技術(shù)的Ultiun平臺，需要通過無線電溝通最重要的電池組件，不僅要保證穩(wěn)定性，避免信號干擾、跳頻和數(shù)據(jù)損壞，還要通過嚴(yán)苛的車規(guī)級EMC測試。

Ultium平臺在ISO26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)評定中屬于ASIL-D，也就所有主機廠都在極力避開的最高等級。安全標(biāo)準(zhǔn)評定分為QM、A、B、C、D五個等級，每上升一級所需要的研發(fā)成本和技術(shù)難度都成幾何倍增長，Ultium平臺實現(xiàn)系統(tǒng)功能安全的難度系數(shù)，不亞于在現(xiàn)在這個時間點上實現(xiàn)L4級自動駕駛。由此可見Ultium平臺的誕生絕不僅是資本的力量，技術(shù)積累和造車經(jīng)驗起著至關(guān)重要的作用。

我們一直認(rèn)為在電動車時代，世界上的所有車企都會面臨重新洗牌的過程，而此刻正是互聯(lián)網(wǎng)車企大舉進(jìn)軍汽車行業(yè)的機會，然而上汽通用的科技日還是讓我們看到了傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的差距。在Ultium平臺上我們看到了傳統(tǒng)車企對于汽車的想象力，一項wBMS無線電池管理技術(shù)可謂“包羅萬象”，打通了平臺結(jié)構(gòu)、布局和功能在內(nèi)的多個環(huán)節(jié)。

結(jié)合通用汽車全新一代VIP智能電子架構(gòu)后，Ultium平臺的開放性、升級能力，在行業(yè)里屬于最拔尖的水平。它能非常好地應(yīng)對行業(yè)里電池技術(shù)日新月異的變化，可以支持未來新的電池配方和功能更新，彰顯平臺的前瞻性。