電動汽車補充能量，采用充電模式還是換電模式，這兩種技術路線已經爭論多年。最近，國家相關部委部署在全國范圍開展換電模式應用試點，又把這一爭論推向高潮。

有分析認為，換電模式今后將成為主流模式。但也有觀點認為，換電模式只是在特定場景下特定領域的能量補充方式，不會成為主流模式，主流模式仍是充電模式。

相關部委推廣換電模式

日前，工信部和國家能源局聯合發布《關于組織開展新能源企業換電模式應用試點工作的通知》。從今年下半年開始,工信部將在全國范圍內開展新能源汽車換電模式應用試點，鼓勵在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領域率先試點，在私人領域推動商業化運營。

去年7月,工信部副部長辛國斌在國務院新聞辦發布會上曾表示，工信部將繼續大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵企業根據適用場景研發換電模式車型，支持北京、海南等地開展試點推廣。

日前，國家標準委發布《電動汽車換電安全要求》標準，于今年11月1日起開始實施，這是電動汽車換電模式首個基礎通用國家標準。

今年5月20日，國家發改委、國家能源局發布《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》,表示要優化城鄉公共充換電網絡建設布局、完善居住社區充電樁 建設推進機制，要加強充換電技術創新與標準支撐，加快換電模式推廣應用。

有券商分析認為，從目前出臺的一些政策來看，明顯向換電模式傾斜，換電模式產業發展空間巨大。受此利好消息影響，一些換電概念股股價大漲。

其實，上述分析只是一種誤讀。從過去幾年國內電動汽車發展實踐來看，充電模式仍是主流，換電模式只是一種補充。未來換電模式也不會成為主流模式。

換電汽車占比僅為2.2%

據公安部最新統計，截至今年3月末，全國新能源汽車保有量551萬輛，其中純電動汽車449萬輛，占新能源汽車總量 81.53%。

據相關統計，目前國內換電模式電動汽車約有10萬多輛，其中2萬輛是出租汽車。也就是說，449萬輛純電動汽車中，充電模式占97.8%，換電模式僅占2.2%。

據中國充電聯盟發布的數據，截至2020年底，國內公共充電樁數量為80.7萬個。私人充電樁的數量和公共充電樁大體相同。二者相加，目前國內充電樁的數量大約在160萬個，基本可以滿足現有電動汽車的充電需求。

相關統計顯示，截至2020年12月，全國共有555座換電站，其中北京203座，廣東89座，浙江85座，江蘇32座，福建24座。其他省市均低于20座。

與加氫站相比，建設換電站的成本要低得多。但是，由于目前采用換電模式的電動汽車數量并不多，盲目擴大建設換電站也是一種資源浪費。

換電模式面臨四大難點

早在2013年6月7日,本人就發表過一篇一錘定音：換電還是充電孰優孰劣？8年過去，這兩種技術路線的爭論現在還在繼續。  

支持換電模式的觀點認為，在公共交通等特定使用環境，與充電模式相比，換電模式能夠有效節省運營車輛的時間成本。反對上述觀點的則認為，雖然換電時間較短，但電費要高的多。北京換電出租汽車，每公里電費成本0.35元，深圳充電出租汽車，每公里電費僅需0.2元。如果家里有充電樁，又可以利用谷電優惠，每公里電費一毛錢都不到。

支持換電模式的觀點認為，換電模式對于家庭無法安裝充電樁的私人用戶，可以解決他們的焦慮，而且換電模式時間更短，幾分鐘就可以搞定。反對的觀點則認為，家庭無法安裝充電樁的用戶，完全可以就近到公共充電樁去充電。相比換電站，公共充電樁的數量要多得多。隨著公共充電樁數量越來越多，以及快充技術不斷提高，即使跑長途，在高速公路上個洗手間的時間就可以補電。

有專家認為，推廣換電模式面臨以下四大難點：

一是換電模式需要大量的電池儲備，產業規模巨大，產業鏈協調較難。

二是換電模式需要統一的技術標準，包括統一的電池制造技術、標準化建設、能源補給網絡建設、國家智能電網建設、城市規劃、車輛準入標準等一系列問題。而現階段這些問題都很難解決。目前各汽車廠家采用的鋰電池種類不一樣，規格不相同，實現互換難度很大。

三是換電會增加電池與車輛連接結構的不穩定性風險。

四是換電模式面臨電池控制權的利益博弈。動力電池是電動汽車核心技術。汽車廠家不會輕易把核心讓其他公司來掌握。

與換電模式相比，充電模式優勢很明顯。

一是原廠原配電池，充電設備與電池匹配度高，相對更安全穩定。二是隨著充電接口、充電站建設等標準相繼發布，使得電動車充電標準較為統一。三是充電設備安裝便利，且成本較低，在停車場、充電站均可以充電。四是充電模式白天用車，晚上充電，可以充分利用電力低谷時段進行充電。既有效利用谷電，減少浪費，又不需要增加新的發電能力。五是隨著電池能量密度逐步提高，電動車充電時間更短，續駛里程更長。

要擴大電動汽車使用，當務之急是創造條件，為有條件的家庭安裝私人充電樁，完善公共充電樁的布局和管理。盡管國家鼓勵換電模式，但換電模式主要應用在公共交通領域，只是一種補充，不會成為主流模式。各地政府應該因地制宜，根據當地實際情況合理布局，不能盲目鋪攤子大上特上換電站，以免造成新的浪費。