時代在進步，人們生活水平也在不斷提高，中國消費者對于車輛的需求也不斷在變化，就普通消費者而言從8、90年代對車僅僅是一種簡單的代步工具，到注重性價比，再到現在消費者買車更加注重質價比，這無疑體現出了現如今的中國消費者購車更加成熟、理性。

隨著國家大力發展新能源產業，深耕多年電氣技術的比亞迪為消費者帶來了多款實力型產品，像唐、漢這兩款旗艦型產品的實力毋庸置疑，受到了廣大消費者的追捧，現如今在競爭最為激烈的緊湊級轎車市場中，比亞迪更是推出了秦新能源、秦Pro新能源和秦PLUS新能源來應對不同購車人群的需求。

筆者此次試駕到的是一臺全新推出的比亞迪秦PLUS EV頂配車型，官方售價16.68萬元擁有600km的續航里程，這臺車實力究竟如何，我們一探究竟。

是一臺有態度的純電家轎

筆者一直以來是對電動車嗤之以鼻的那一類消費群體，基礎充電設施不完善、充電時間過長、高速續航掉電快都影響著消費者真正去入手一臺純電動車。

尤其是對于限號城市的且沒有固定車位的無車家庭來說，在充電技術沒有實質性突破下，他們更加需要一臺高續航的車型來解決剛需。

單單從數據對比來看，這臺車在電池容量只有71.7kWh就做到了NEDC 600km的續航里程，其三電系統讓人刮目相看。要知道比這臺車貴出10萬余元的磷酸鋰鐵版特斯拉Model 3電池容量在57kWh，而NEDC的續航維持在了468km。

而這一切都得益于比亞迪成熟的自家三電系統。除了續航之外，車輛電池的安全性也是消費者比較在意的。相比于三元鋰電池的不穩定性，比亞迪自行研發的磷酸鋰鐵電池的安全性上有著得天獨厚的優勢，而這一切來源于比亞迪工廠的針刺實驗。

當然，磷酸鋰鐵的刀片電池缺點也很明顯，在寒冷的天氣下，同樣續航里程的磷酸鋰鐵電池車型會比三元鋰電池車型的實際續航里程消耗更加明顯。

那么這臺比亞迪秦PLUS EV開起來究竟如何？最直接的感受就是舒適，這也是這臺車最大的優勢，也符合這臺車整體的定位。

 智能化達到預期水準

除了駕駛體驗感外，比亞迪秦PLUS EV的智能化的表現筆者也是頗為期待的。畢竟電動化時代的產品在智能體驗上的好壞也決定了一些消費群體最后是否會購買這款產品。

除了車機系統外，中高配車型標配的L2級駕駛輔助系統究竟好不好用，筆者也是簡單體驗了一番。

更具中國化的設計風格

面對著越來越年輕的中國消費群體，一款車的設計也決定著消費者尤其是女性消費者最終的購買因素。

車身尺寸方面，比亞迪秦PLUS EV的長寬高分別為4765/1837/1515mm，軸距為2718mm。

總結：

在10萬元—15萬元級緊湊級純電轎車中，相比競品，秦PLUS EV更加年輕化、動力更強，同時配置也更高，在筆者看來，比亞迪秦PLUS EV會迅速得到市場消費者的認可。