最近一個(gè)新詞迅速躥紅年輕人社交圈，就是“躺平”。越來(lái)越多的年輕人在基本物質(zhì)條件允許的情況下，開(kāi)始主動(dòng)選擇避開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，放棄追逐所謂成功的機(jī)會(huì)，去過(guò)一種低欲望的簡(jiǎn)單生活。面對(duì)年輕人的這種行為，有人表示理解，有人則無(wú)法接受。

作為汽車(chē)編輯，在這里我們不對(duì)人的“躺平”行為過(guò)多評(píng)論，但是對(duì)車(chē)企還是可以嘮一嘮的。在汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷百年未有之大變局的背景下，已經(jīng)有一些車(chē)企選擇“躺平”，結(jié)果可想而知，他們?cè)趽]霍完“家底”之后開(kāi)始逐漸沒(méi)落甚至退出汽車(chē)行業(yè)的舞臺(tái)。但也有一些車(chē)企拒絕“躺平”，在想盡各種方法繼續(xù)前進(jìn)。

理想汽車(chē)，顯然屬于后者。近日，理想汽車(chē)對(duì)外發(fā)布了2021款理想ONE。與老款相比，2021 款理想 ONE的主要變化在于硬件的升級(jí)上，起售價(jià)為33.8萬(wàn)元，比老款貴1萬(wàn)元，于6月1日起開(kāi)啟交付。

上市發(fā)布會(huì)后，理想汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想和理想汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠接受了包括網(wǎng)通社在內(nèi)的媒體采訪(fǎng)，就新款車(chē)型、理想汽車(chē)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展、未來(lái)車(chē)型產(chǎn)品以及企業(yè)管理與營(yíng)銷(xiāo)策略等問(wèn)題展開(kāi)了一場(chǎng)深度對(duì)話(huà)。

自動(dòng)駕駛是標(biāo)配

2021款理想ONE標(biāo)配了理想汽車(chē)全棧自研的理想AD高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，在原有的Level 2級(jí)別輔助駕駛基礎(chǔ)上，升級(jí)NOA導(dǎo)航輔助駕駛的能力。依托于該系統(tǒng)，車(chē)輛可實(shí)現(xiàn)在部分封閉道路條件下的上、下匝道，自動(dòng)加速并線(xiàn)、全自動(dòng)泊車(chē)等功能。

李想認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是智能電動(dòng)車(chē)最底層的、最重要的操作系統(tǒng)，應(yīng)該做到標(biāo)配。當(dāng)然，他也坦承理想汽車(chē)并不排斥在軟件服務(wù)層面進(jìn)行收費(fèi)，但因?yàn)楸Ｓ辛窟€很小沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃如何獲取軟件服務(wù)的收入。并且他相信隨著智能汽車(chē)的發(fā)展，用戶(hù)的使用場(chǎng)景會(huì)越來(lái)越多，也會(huì)有越來(lái)越多的商業(yè)模式。

遺憾的是，李想坦言NOA對(duì)于2020款理想ONE而言沒(méi)有辦法升級(jí)，因?yàn)榫€(xiàn)束不一樣，有一點(diǎn)問(wèn)題就會(huì)造成大的安全問(wèn)題，而且基本上沒(méi)有改線(xiàn)束的可能，并沒(méi)有辦法提供老車(chē)主的升級(jí)。但李想承諾，之前2020款理想ONE的L2級(jí)ADAS會(huì)持續(xù)升級(jí)，像視覺(jué)泊車(chē)也會(huì)推出。

值得一提的是，2021款理想ONE搭載的是國(guó)產(chǎn)芯片公司地平線(xiàn)最新款的“征程3”自動(dòng)駕駛專(zhuān)用芯片。李想表示，在研發(fā)2021款理想ONE的過(guò)程中，地平線(xiàn)直接派了團(tuán)隊(duì)到理想汽車(chē)一起工作，在感知測(cè)試、標(biāo)定等環(huán)節(jié)，地平線(xiàn)方面均有專(zhuān)業(yè)的工程師深度參與，這種專(zhuān)業(yè)的配合程度高的協(xié)作，讓整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)展和效果超出預(yù)期。

同時(shí)，李想透露理想汽車(chē)下一代完全按照L4研發(fā)的全尺寸SUV會(huì)標(biāo)配英偉達(dá)的Orin芯片。李想表示芯片的驗(yàn)證周期很長(zhǎng)，車(chē)規(guī)級(jí)芯片的要求更高，通常情況一款車(chē)規(guī)級(jí)芯片的上車(chē)周期大概為兩年，理想汽車(chē)選擇搭載地平線(xiàn)征程系列的芯片，不會(huì)影響公司與英偉達(dá)的合作。

2020年下半年以來(lái)，芯片荒在汽車(chē)行業(yè)蔓延，緊張的情況會(huì)持續(xù)到今年年底甚至明年上半年已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。對(duì)此，李想表示理想汽車(chē)一方面不斷加強(qiáng)與供應(yīng)商的溝通，另一方面也在借助自身全棧自研的能力，更靈活更快速的應(yīng)對(duì)。

2021年研發(fā)投入達(dá)30億

車(chē)企想要更好的發(fā)展，最重要的是車(chē)型能夠獲得消費(fèi)者認(rèn)可，這就要求車(chē)型在市場(chǎng)上要有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，而提高競(jìng)爭(zhēng)力最關(guān)鍵的手段就是提升技術(shù)研發(fā)實(shí)力。事實(shí)上，但凡產(chǎn)品出色的車(chē)企，每年都會(huì)耗費(fèi)大量的時(shí)間、人力、物力、財(cái)力成本在技術(shù)研發(fā)上。

李想表示，2021年理想汽車(chē)在研發(fā)方面的投入預(yù)計(jì)會(huì)增長(zhǎng)至30億元，相比2020年的11億元翻倍增長(zhǎng)。接下來(lái)的幾年，理想汽車(chē)的研發(fā)投入均會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。

“第一個(gè)原因是接下來(lái)幾年所面臨的挑戰(zhàn)是完全不一樣的，必須要提升研發(fā)實(shí)力；第二個(gè)原因是IPO以后我們有錢(qián)了，在保證企業(yè)正常的流轉(zhuǎn)和運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，必須要進(jìn)一步提升研發(fā)能力?！崩钕氡硎疚磥?lái)會(huì)主要在新車(chē)型以及前瞻技術(shù)上進(jìn)行更多投入。

據(jù)悉，目前理想汽車(chē)自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模是300人，到年底大概會(huì)增長(zhǎng)到600人的規(guī)模。未來(lái)將在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域軟硬件同步研發(fā)，包括感知、決策、規(guī)劃，也包含后續(xù)的操作系統(tǒng)和研發(fā)供應(yīng)鏈。

不懼未來(lái)市場(chǎng)挑戰(zhàn)

“我們對(duì)2021款的理想ONE信心非常強(qiáng)，目前的訂單也有這樣的趨勢(shì)。我們的目標(biāo)是到今年9月份月銷(xiāo)量突破萬(wàn)臺(tái)?！鄙騺嗛硎居锌蛻?hù)在2021款理想ONE發(fā)布會(huì)后半夜12點(diǎn)去試駕，熱情非常高。

沈亞楠進(jìn)一步解釋說(shuō)：“支撐9月銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)破萬(wàn)有兩個(gè)方面，一方面是2021款理想ONE的產(chǎn)品力進(jìn)一步提升；另一方面，截止當(dāng)前，理想汽車(chē)在54個(gè)城市有75個(gè)零售店，今年會(huì)加快零售渠道的覆蓋，預(yù)計(jì)到年底零售店數(shù)量將達(dá)到200家?！?/p>

現(xiàn)有產(chǎn)品升級(jí)以及渠道建設(shè)有序推進(jìn)后，李想更加專(zhuān)注于下一代產(chǎn)品以及戰(zhàn)略目標(biāo)的規(guī)劃。“從去年開(kāi)始我的時(shí)間被分割成2個(gè)部分，一是要完成戰(zhàn)略目標(biāo)，不斷提升組織與管理能力；另一個(gè)是聚焦下一代產(chǎn)品的研發(fā)，構(gòu)建多產(chǎn)品的管理體系。我基本被這兩件事占據(jù)了100%的時(shí)間”。李想表示，未來(lái)理想汽車(chē)W平臺(tái)將主打大空間、S平臺(tái)將傾向運(yùn)動(dòng)屬性，但還沒(méi)有轎車(chē)計(jì)劃。

對(duì)于百度、小米、360等入局造車(chē)，李想認(rèn)為，“現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程在手機(jī)行業(yè)出現(xiàn)過(guò)，最后還是看能不能拿出實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品，到底是不是真的All in在做產(chǎn)品，還是要拿產(chǎn)品、拿市場(chǎng)銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)話(huà)?！?/p>

寫(xiě)在最后：2021年初，李想在發(fā)給員工的內(nèi)部信中對(duì)未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)，確定了堅(jiān)持增程式技術(shù)，打造高壓純電動(dòng)平臺(tái)的發(fā)展路線(xiàn)，并希望在2025年占據(jù)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)20%的市場(chǎng)份額，成為中國(guó)第一的智能電動(dòng)車(chē)企業(yè)。

不少車(chē)企大佬也認(rèn)同2025年是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)分水嶺這一觀點(diǎn)。這意味著，未來(lái)勝出的關(guān)鍵，是落地的速度，是產(chǎn)品優(yōu)化的能力，是運(yùn)營(yíng)的訂單數(shù)量。一場(chǎng)與時(shí)間的賽跑已經(jīng)開(kāi)啟，誰(shuí)能成為最終的勝利者尚未可知，但顯然理想汽車(chē)已經(jīng)加速跑在了前列。