作為中國首個汽車品牌，紅旗不僅底蘊深厚，更是代表自主品牌進入豪華陣營，成為“國貨之光”。從最近公布的5月份銷量數據可以看到，紅旗已經超越二線豪華品牌凱迪拉克。

3年增長42倍 紅旗感受“爆紅”的滋味

5月的最后一天，紅旗公布了最新的銷量數據，1-5月累計銷量118,000臺，同比增長116%，爆發式的增長看似偶然，時則必然。

具體數據方面，紅旗品牌在5月的銷量為26,100輛，比去年同期的15,100輛增長了72.8%，環比今年4月的21,900輛也增長了19.2%。值得一提的是，繼2020年實現3年增長42倍后，紅旗今年1-5月再次完成超過100%增長。

銷量的不斷走高打破了原有的市場格局。紅旗5月份單月銷量打敗了凱迪拉克，成功超越二線豪華品牌，躋身進入中國汽車市場豪華品牌第一陣營。

近幾年來，“新人”紅旗拼盡全力的模樣歷歷在目，從產品設計的更新、營銷的年輕化到品牌實力的增長。

從幾年前月銷量徘徊在3位數，讓人深感惋惜。如今，紅旗的發展路線已經成為自主品牌向高端化轉型的榜樣，月銷超過2萬+，高速地成長創造了歷史奇跡。

品牌的轉型之路 接地氣的設計更親民

時光倒流回3年前，2018年1月8日，中國一汽紅旗品牌戰略發布會在北京人民大會堂舉行，主題是“新紅旗 讓夢想成真”。這一天是紅旗涅槃重生的日子、也是品牌重新注入生機的轉折點，更是紅旗人難忘的一天。

復興紅旗是一件復雜的事情，內部的人員構成、品牌定位等，而外部最核心的變化就是產品設計。紅旗“走紅”的關鍵點就是它在設計上的變化，成功地實現了從官用車到民用車的轉變。

作為2018年新紅旗品牌戰略發布后的首款產品紅旗H5，憑借出色的產品力和年輕化的定位，迅速贏得年輕族群的青睞。上市以來穩定的銷量表現讓它在競爭愈發激烈的國內中型車市場站穩了腳跟，也印證了紅旗此次轉變是卓有成效。

2020年全新紅旗H5更是對產品進行了升級，時尚元素躋身，盡顯東方設計美學。

相比紅旗H5的在探索中前行，時隔一年后上市的HS5是一次精心的謀劃。無論是設計和配置，紅旗HS5的產品策略更勝一籌。

定位中型SUV HS5，前臉設計采用了紅旗家族化設計語言，大面積的中網得益于豎向鍍鉻飾條的點綴高級感十足，增強了整臺車的氣勢。與傳統紅旗官車不同的是，機蓋上的立標紅旗在這臺車上改為了紅色的飾條裝飾，如此一來質感與時尚同時兼具。

動力方面，紅旗HS5全系標配2.0T發動機，最大馬力224匹，最大扭矩340牛米，搭配6AT變速箱。并且有四驅車型可以選擇。

紅旗H5、HS5車型是品牌主要走量車型。從2020年的銷售數據來看，兩者占據了總銷量的82.9%。作為品牌的銷量擔當，紅旗H5、HS5將助力品牌完成40萬的銷量目標。

不打情懷牌 紅旗也能扎根市場

紅旗為什么能過在短時間內崛起？有人認為是情懷和精神上的信仰，再加上官方采購的車輛，才是品牌能夠快速發展的根本。然而從官方給出的數據來看，事實并非猜測的那樣。

以2020年的銷量構成來看，紅旗品牌在出行市場的占比僅有1%，政府采購為3%，而私家車則占比96%。這意味著，目前支撐紅旗品牌銷量增長的，還是私家車市場。

感情牌從來不是應對市場的長久之策。從同為民族品牌的華為成長史就能看出來，情懷只能打動用戶一時，最終還是要靠口碑+產品的提升。

以紅旗H9車型為例，在紅旗倉儲庫中，每一輛紅旗H9都將經歷“檢驗、儲存、整備、裝車”4大環節，確保車輛無瑕疵的情況下，交付到用戶手中。

專業人員也將通過系統整車校驗以及電子系統檢測，以苛刻的眼光對紅旗H9新車進行從內到外的產品審核。審核包含三大檢測項目、數十道檢查工序，以確保達成“零缺陷”的紅旗戰略目標，為每一個購買者的安全負責。

更具歷史意義的是，紅旗H9順利登陸日本市場，使得中國自主豪華品牌正式面向海外一線消費者。長久以來日本對于汽車制造品質、工藝和耐久度等都有著非常高的要求，毋庸置疑，一汽紅旗對于H9的綜合實力表現是十分自信的。雖然紅旗H9最終是否能獲得海外消費者的認可，還需要時間給出答案，但單單從實現進入世界一線市場這一點看，就能說明紅旗品牌的變化是巨大的，銷量的持續大幅提升指日可待。

寫到最后：紅旗品牌能夠實現蛻變，離不開強有力的產品線布局。目前紅旗已經擁有了主流轎車紅旗H5、H9，主流SUV車型紅旗HS5和HS7、純電SUV紅旗E-HS9等車型。

作為自主豪華品牌，面對已有百年歷史和技術積淀的外資豪華品牌，紅旗不甘示弱已經成功超越二線豪華品牌，為國車高端化，豎起真正的新標桿。