全新一代雷克薩斯NX原計劃在6月12日（今日）舉行的粵港澳大灣區車展舉行全球首發，但因廣東省內局部疫情的不確定性，車展被推遲，不過這并沒有影響新車首發的計劃，調整為線上發布，讓中國消費者與全球同步，第一時間領略全新NX的真容。

回顧下近10年雷克薩斯在華的銷量表現，2012年6.4萬輛、2013年7.4萬輛、2014年7.6萬輛、2015年8.5萬輛、2016年破10萬輛、2017年超13萬輛、2018年16萬輛、2019年破20萬輛大關、2020年超過22萬輛，不管整體市場是順境還是逆境，“穩定”、“增長”就是雷克薩斯在中國的真實寫照，即便2019年汽車市場面臨拐點、2020年全球新冠疫情的爆發，都沒有阻止雷克薩斯在中國的發展，突飛猛進、一路高歌的狀態，或許令不少對手“咬牙切齒”。

作為豐田汽車的高端品牌，雷克薩斯的成功沒有機緣巧合之說。如果說上世紀80年代豐田皇冠為當時普通百姓普及了何為高檔轎車的話，那么同時代港產片中頻繁出現的“大凌志”則詮釋了潮頭浪尖的魔力。在資源匱乏的時代，港片情節、明星造型、汽車品牌是普通老百姓可望而不可即的追逐模仿目標，它影響的絕不僅僅是一代人。

時間回到現在，穩步前進的雷克薩斯依舊采用日本本土生產、出口海外的方式來確保它的競爭優勢。這里說的競爭優勢，并不是傳統意義上的銷量數據的增幅，因為如果只是指銷量的話，10年前就開始討論的國產化議題，應該早已開花結果。執著、匠心才是它最大競爭力，這種深入骨髓的基因特點，外人看是特點，內行看其實更是共性。

正是秉承如此處世哲學，不著急國產、不著急轉舵直撲純電解決方案，著實讓我等吃瓜群眾為雷克薩斯之后的發展著急。最早提出并推廣混合動力的豐田及雷克薩斯，在這波新能源革命的時代，幾乎成為了最后一個推廣純電產品的主流汽車品牌。說偏執也好，說特立獨行也罷，反正它總帶著那種“眾人皆醉我獨醒”的狀態。

看看此次亮相并計劃進入中國市場的全新雷克薩斯NX，你或許就能體會到它的特別之處。首先，作為雷克薩斯全球戰略車型，全新NX率先導入PHEV版本，這也是雷克薩斯品牌歷史上首款外插電混動產品；其次，新車強調上佳的運動特質，根據實際情況，增加車輛的穩定性、運動性與整車抓地力，營造駕駛印跡的體驗；第三，新車通過設計革新，打造獨特造型比例的車身，內部打造大氣簡潔的駕乘氛圍；最后，運用潮流時代的前端技術，通過電子門把手、電子鑰匙以及互動性更好的多媒體系統，將全新NX從多個維度塑造成“以人為本”的全球車型。

雷克薩斯的電氣化戰略是什么？全新NX車型是什么角色？

在和雷克薩斯NX總工程師——加藤武明的交流中，他為在場中國媒體介紹了雷克薩斯對電氣化的戰略規劃：到2025年，雷克薩斯將推出20款全新或者改款車型，其中有10款是電動車型。全新雷克薩斯NX將是開啟品牌新篇章的首款車型，它也是雷克薩斯電氣化時代，首款加入PHEV（外插電混動）技術的產品。所以消費者對于它的回饋將直接影響到之后雷克薩斯對PHEV產品規劃與投放節奏，當然這里所說的消費者范疇是指全球市場。

將目光再放遠一些，雷克薩斯最終還是要實現“碳中和”目標，這在今年3月LF-Z電氣化概念車亮相的時候，也提及過，預計到2050年，整個生產鏈生命周期達到“碳中和”。在品牌進化的過程中，雷克薩斯至少到目前為止，固守的一個理念是，產品要更好的適應消費者的需要，正是因為雷克薩斯的產品遍及全球，所以不同市場的消費習慣和喜好有著很大差距，因此雷克薩斯也將對新產品保持開放的態度，HEV、PHEV、BEV要并線發展，確保其產品的多樣化。

登陸中國市場的全新NX將是什么配置？

計劃全部為2.5L車型，分別為“2.5升自吸發動機+8AT”的260車型，“2.5升HEV（混動）+CVT”的350h車型，以及頂配的“2.5升PHEV（外插電混動）+CVT”的400h車型；其中，只有350h車型擁有兩驅、四驅版本可選，剩下的260車型與400h車型都是前驅版本。

擁有PHEV系統的400h車型，充滿電后，中國工況續航EV模式續航達到70公里；整車油電綜合續航里程在1000-1100公里。這樣的表現，對于定位豪華中型SUV的全新雷克薩斯NX來說，還是很搶眼的。

更垂直、更立體的紡錘形前格柵，比現款尺寸更大、更兇悍。新車不再用品牌LOGO做尾標，取而代之的是LEXUS的英文拼寫，曾經說的那句玩笑“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”，現在也要開始在雷克薩斯上逐漸體現了。

來自LF-Z概念車的“Tazuna韁繩座艙”設計理念在全新NX上加以施展，騎手通過韁繩與馬匹溝通并逐漸建立信任，這正是Tazuna韁繩概念座艙的靈感來源，由此內飾功能區域更聚焦駕駛者一方的全新NX，應該會帶給駕駛人更優的駕控體驗。

第三代LSS+智能安全系統，定位依舊是駕駛輔助層級，也就是我們俗稱的L2級別（包含L2+），它的作用是輔助駕駛者提升車輛的主被動安全表現，整車系統的感知力和執行力較現款車型有大幅提升。

針對中國年輕消費者關注的多媒體交互系統，新車采用14寸中央觸控屏，并計劃加載本土熱門APP提升車輛使用的交互性。此外OTA升級功能預計會實現。

全新NX的定價建議與預測

談到價格預測，首先要看一下現款車型的定價策略與銷售狀況。因為是純進口車型，所以采用中日市場同配置車型對比，有一定的參考意義。

價格對比如下：

根據現款NX的中日市場對比看，2.0L車型的價格浮動控制在100%-118%之間（中國市場略高），而2.5L車型的中國市場價格是日本市場的128%-151%，這個明顯過高。

市場方面，通過2017年-2020年四年間，中國市場雷克薩斯整體進口量與NX車型進口量數據對比看出，盡管總量和單一車輛的數量都在增加，但NX在整體品牌中的占比卻在降低。（如下圖）

將目光轉到新能源領域中，通過2016年-2020年數據顯示，在新能源整體銷量大幅攀升的背景下，插混車型的銷量盡管整體是上升的趨勢，但經歷了2018年、2019年的巔峰后，插混車型在新能源總體陣營中的占比在下降。（如下圖）

綜上所述，在全新NX導入中國市場的規劃中，相對合理的產品布局應該是自吸車型占一半的份額，四成車型為混動版本，最后一成是插混頂配車型。

至于定價，筆者認為或許還是需要再耐心等待一下日本本土的價格，就可以大致推算出未來國內較為合理的售價區間。倘若一定要給個區間的話，個人認為32萬-46萬是主銷車型（自吸、混動版本）的范疇。

對了，肯定會有人說，為什么不拿美國市場NX來對比？有心的朋友可以打開雷克薩斯美國官網，然后再對照一下日本官網，就知道為什么我沒有拿美國價格來參照了。

寫到最后：

既然是全球戰略車型，全新NX擔負的是保量和提升的雙重任務，所以既要有普通消費者樂于消費的走量版本，也有受制于充電需要有絕對保障的頂配車型。針對全新NX，最后有兩點小遺憾：一個是插混版本的四驅車型，在目前規劃中，與中國消費者無緣；另一個是它的一款2.4T全新動力產品，暫時沒有引進的計劃。

不過凡事沒有絕對，市場的新品導入，最根本的依據還是根據不同環境的消費者喜好而定，當汽車消費理念、習慣越來越成熟后，只會有更多更優的產品來迎合我們。