現如今，智能電動汽車的賽道已經十分擁擠，除早前布局該領域的眾多車企以外，如智己汽車、極氪汽車等新生品牌的第一款產品也均已投放市場。另外，包括百度、小米、創維及360等在內的多家科技公司也紛紛官宣造車，競爭即將進入白熱化。

而作為較早入局智能電動汽車領域的品牌之一，極狐已在產品布局、市場營銷以及渠道建設等領域取得了階段性成果。擠下來，極狐的核心任務將是提升品牌認知度、產品認知度及美譽度。

6月17日，基于百度第五代Robotaxi技術，以極狐阿爾法T為基礎打造的新一代量產共享無人車——Apollo Moon正式發布，這標志極狐在布局自動駕駛領域取得了又一次里程碑式的突破。而在本次活動結束后，網通社也有幸與北汽新能源總經理代康偉女士、極狐副總裁王秋鳳女士等領導進行了深入溝通。

而極狐與華為的合作，是為了給普通消費者提供自動駕駛的全棧解決方案，釋放他們的雙腳、雙眼以及雙手，將時間歸還給他們。極狐與百度的合作，則是為了讓自動駕駛在特定的場景下可以創造商業價值。“我認為無論是哪一種，技術都是用來賦能的。”北汽新能源總經理代康偉女士表示。

至于“ 極狐”和 “BEIJING”兩個品牌的未來發展。代康偉女士認為，北汽藍谷依然會堅定運作兩個品牌，因為這兩個品牌服務的目標群體是有所區別的。其中，極狐因“生而破界、有何不可”而生，目標是高端電動車市場；BEIJING品牌則更多圍繞的是經濟型市場，如網約車、北京換電出租車以及對公市場等。另外，BEIJING品牌還肩負著符合碳達峰和碳中和，保衛北京藍天，以及讓消費者開上與燃油車差不多價格的純電動汽車的任務。

在今年年初，極狐就制定好了1.2萬輛的銷量目標，不過從目前的銷售情況來看，成績并不太理想。不過據極狐副總裁王秋鳳女士表示：“極狐今年的重點不是銷量，而是提升品牌認知度，產品認知度以及美譽度。”而圍繞這一任務，極狐也將在產品端、營銷端、充電端以及渠道端全面發力。

具體來說，在產品端，由極狐與華為聯手打造的阿爾法S 華為HI版即將于今年四季度交付，目前它的訂單量已經超過了1千臺。不過據王秋鳳女士透露，阿爾法S 華為HI版的現有訂單今年肯定無法全部交付，只能是小批量生產。

未來，極狐還將攜手華為打造更多新產品。從規劃來看，在2022年，雙方將聯手推出N60AB-HBT PILOT版車型，在2023年，將推出N50AB純電動SUV和N51AB純電動轎車。

在營銷端，今年7月10日左右，極狐將在全國7座城市同步開啟沉浸式體驗營銷活動，讓用戶能夠近距離的感受到極狐旗下產品的特點，以及與其它電動車的區別。另外，據王秋鳳女士透露，極狐也正在策劃跨界的IP合作以及共創計劃。

在充電端，極狐的超充站目前已經投入運營，單樁的最大充電功率為180kW，而在今年下半年，單樁的最大充電功率將提升至360kW。另外，為了進一步的提升用戶體驗，極狐還將簡化充電步驟，并為車輛升級智能充電導航等功能，屆時（8月份）用戶只需要輸入目的地，導航就會為你規劃好合理的充電地點，輕松而方便。

最后在渠道端，極狐也正在加緊店面的建設。據王秋鳳女士介紹，到今年6月底，極狐的店面數量將達到60家，而到今年年底，極狐的店面數量還將增加40家，力爭能夠達到100家。另外，極狐也會尋找新的渠道，強化線上數字化運營能力和線下用戶運營能力。

寫在最后：正如專訪中所談到的，極狐作為一家擁有傳統車企背景的新造車企業，它的機遇與挑戰是共存的。極狐既擁有北汽集團這樣的強大背書，又具有麥格納、華為等頂級供應商的支撐，技術層面與資金層面的困難并不大。不過與眾多的造車新勢力一樣，極狐的粉絲數量同樣需要從0開始積累，挑戰難度同樣不小。不過我們有理由相信，在未來的智能電動汽車時代，極狐必將占有一席之地。