我們先來關注一組威馬最新的銷量情況:威馬今年整體月銷量穩定在3000輛，從趨勢上看，正在往4000輛提升當中，前五個月銷量同比增長超過100%。威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉最近也披露“我們渠道和產品數量在新勢力中比較少，能做到這樣的銷量成績已經很成功了。”

在沈暉看來，威馬沒有掉隊。

威馬似乎有些埋頭于自己的節奏，外界對于威馬近半年的發展情況卻并不清晰。2021年后半段，造車新勢力的銷量爭奪戰依舊膠著，前后蔚來，小鵬的持續發力，后有哪吒、領跑的奮力追擊。連續多個月沒有公布銷量的威馬也一度陷入“掉隊”的聲音中。

從產品層面，對于一款新能源車型來說，EX5的銷量已經達到了較高水平，但是卻被認為是威馬當前唯一能打的車型。EX6上市后銷量不佳，威馬過于依賴EX5“單條腿”走路，成為市場對于威馬質疑的焦點。

回訴到SUV矩陣，EX5的成功顯而易見，成為了威馬的銷量擔當，而W6成為繼EX5之后最有潛力成為爆款的車型。科技感強、性價比高，也創下發售50個小時之就收獲了超6000個用戶訂單的成績，威馬內部對于W6的銷量預期也超過EX5。但是芯片供應短缺導致W6交付困難，產能仍在爬坡，威馬正在克服“芯荒”難題。

W6是繼EX5之后的“第二款產品”，當然也是最有潛力成為爆款的車型，它的重要性不言而喻。4月16日，威馬聯合百度Apollo研發的威馬W6上市，售價16.98萬元-25.98萬元。在威馬品牌之夜現場，威馬W6在沒有司機的情況下自主完成了上臺、自動泊車等操作。

作為具有代表性的造車新勢力創始人面孔，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉最近忙著為W6的熱賣做著準備之外，威馬內部也在為下半年推出轎車戰略做準備。在SUV戰線之外，“M”系車型將構建威馬的主流電動轎車譜系。

威馬的后備軍力量也在不斷擴充。在威馬內部，團隊正在緊鑼密鼓地為下半年推出轎車戰略做準備，后續，威馬將基于該戰略推出主流純電轎車產品。按照威馬的“128戰略”，威馬每年至少將推出一款高品質、高體驗的智能電動汽車產品。

銷量增長需要通過新產品以及渠道拓展來實現，威馬客觀上渠道和產品數量在新勢力中比較少，能做到這樣的銷量，渠道效能方面其實并不差，同時，筆者也了解到，威馬正在鋪設千城千店，已經在省會城市中做到了除拉薩以外的全部覆蓋，目前，威馬渠道正在向三四線城市及以下市場下沉，同時還將爭奪燃油車市場用戶。

在眾多新勢力車企中，威馬不是走的最快的，但整體節奏比較穩健，聚焦15-25萬主流市場，這一市場仍舊呈現待爆發的藍海勢能之下。對于威馬來說，如何兼顧聚焦高端和低價走量兩相宜，需要各位重視發展速率。

將不同定位的車型銷量混為一談沒有意義。威馬汽車明確了“我們做的是智能電動汽車，我們不會跟汽油車混在一起比，那沒有意義。我們也不會和非智能汽車比，也沒有意義。”

與后來者相比，威馬具有明顯的先發優勢。這體現在于，威馬已經通過銷量的增加及嚴格的成本控制能力，經營性現金流逐年得到改善。同時，工廠等重資產投入已經基本完成，投資人的投資風險和投資壓力也大為降低。

沈暉預判，還有1-2年將迎來新能源主流市場的爆發期，威馬也將迎來銷量爆發。在這之前，威馬要做的是按照“安全可靠、質量穩定、體驗出色、成本合理”的既定策略，按部就班地推出新產品，同時推進資本市場的進展。

我們看到，在幾家頭部造車新勢力中，每家都選擇了一條適合自己的細分賽道，其中蔚來、理想聚焦25萬以上的中高端細分市場，零跑、哪吒當前更聚焦15萬元以內的細分市場。而威馬將鎖定15-25的主流“中間市場”，定位于這一主流區間的威馬，也處在一個“啞鈴型”結構之中，故而，威馬銷量仍未迎來真正的爆發點。

2021年是威馬戰略提速的關鍵一年，沈暉回應威馬和百度的合作關系時稱，雙方“完全開放、沒有任何顧慮”。百度不但是威馬自動駕駛解決方案的長期戰略合作伙伴，同時還是威馬的最大機構投資者和外部投資者，兩者在資本和技術方面有著深層次的綁定。沈暉說，“我們已經準備更上一層樓。”