碳達(dá)峰、碳中和成為近兩年出現(xiàn)頻率最高的詞語之一，也是未來數(shù)十年能源行業(yè)的工作重點(diǎn)，這其中汽車行業(yè)受到深遠(yuǎn)影響。受政策的導(dǎo)向所有車企都得主動求變，加速向電動化轉(zhuǎn)型。長城汽車作為自主品牌的佼佼者，正在積極布局新能源汽車的發(fā)展路線。

碳中和背景下 長城汽車的新思考

2020年9月，習(xí)近平總書記在第七十五屆聯(lián)合國大會一般性辯論上的講話中提出，“中國將提高國家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”。在今年兩會上，碳達(dá)峰和碳中和首次被寫入了政府工作報告。

基于此，“脫碳”計(jì)劃開始成為車企轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)。日前，長城汽車宣布—到2025年，實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車。2023年實(shí)現(xiàn)首個零碳工廠，建立汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的循環(huán)再生體系；到2045年，長城汽車將全面實(shí)現(xiàn)碳中和。值得一提的是，長城汽車率先成為國內(nèi)首個公開提出“碳中和”時間節(jié)點(diǎn)的汽車企業(yè)。

“‘2045碳中和’，不是被動達(dá)標(biāo)的壓力，而是主動轉(zhuǎn)型的動力，因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)全球化，就必須打破綠色貿(mào)易壁壘。”長城汽車輪值總裁孟祥軍認(rèn)為，長城的“2045碳中和”也不是在夾縫中求小生存，而是在新機(jī)遇中謀求更大發(fā)展，因?yàn)椤疤贾泻汀睂Ыo每個企業(yè)全新的增長機(jī)遇。

汽車的產(chǎn)業(yè)鏈龐大而復(fù)雜，車企如何完成“減碳”任務(wù)，同時保留現(xiàn)有的規(guī)模成為轉(zhuǎn)型過程中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。

從全球化和能源發(fā)展角度 長城汽車實(shí)施動力多元化路線并舉

為了順利從燃油車時代過渡到純電動車，長城汽車提出了未來多路線并舉的發(fā)展策略，在純電動、氫能、混動三大領(lǐng)域進(jìn)行飽和式精準(zhǔn)投入。

純電領(lǐng)域，將推進(jìn)經(jīng)濟(jì)性、長續(xù)航、高性能三類動力電池解決方案，預(yù)計(jì)到2025年形成215GWh產(chǎn)能，有效解決電池安全、殘值和回收等行業(yè)難題，推動電驅(qū)動、控制器等核心零部件的研發(fā)落地，滿足A00到D級乘用車，以及皮卡、物流車的動力需求。

氫能領(lǐng)域，2023年推出首款全尺寸氫燃料電池轎車，長城集團(tuán)旗下的未勢能源，將構(gòu)建“制氫-儲氫-運(yùn)氫-加氫-應(yīng)用”一體化的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，預(yù)計(jì)到2025年實(shí)現(xiàn)全球氫能市場占有率前三。

混動領(lǐng)域，即將推出拿鐵、瑪奇朵、赤兔、哈弗XY等混合動力車型，和基于縱置P2混動架構(gòu)打造的3.0GDIT+9AT動力組合，應(yīng)用于坦克平臺。2023年發(fā)布第二代“檸檬混動DHT”，并推出首熱效率45%＋的混動專用發(fā)動機(jī)。

從全球化和能源發(fā)展角度，長城汽車確立多路線并舉的技術(shù)方案，但也需要以考慮用戶的使用場景。只有這樣才能制定出具有市場競爭力的技術(shù)方案。論壇上長城汽車技術(shù)副總宋東先表示：“隨著電池能量密度增加及成本下降，EV將逐步向大級別車型拓展；燃料電池系統(tǒng)能量密度增加及成本下降，氫燃料的汽車電池FCV將逐步向小級別車型拓展。”

“電氫”或成為社會終極能源體系

當(dāng)充電設(shè)施不夠完善、電池技術(shù)存在壁壘等多種問題仍未解決時，傳統(tǒng)車企很難從燃油車直接轉(zhuǎn)型到電動車，這時候混動路線則成為過渡的最佳選擇。

 基于對能源分布的角度，宋東先認(rèn)為：“氫能源未來跟電網(wǎng)配合最好的含能體能源，兩者結(jié)合可以構(gòu)成最終社會終極能源體系。”

相比動力電池，氫能很少被人提及。氫能作為一種二次能源，并具有無毒、無污染、發(fā)熱值高、燃燒性能好等眾多優(yōu)點(diǎn)，使用后生成物只有水，不會對環(huán)境造成任何污染。相比純電動車，氫儲能對可再生能源利用更充分，經(jīng)濟(jì)性更好，可以與電網(wǎng)基礎(chǔ)發(fā)電電源互補(bǔ)，同時制、儲、運(yùn)方式更靈活。

事實(shí)上此前就有專家提出，氫燃料電池汽車有可能成為新能源汽車的終極解決方案。而在這一領(lǐng)域，豐田早在1992年就著手研發(fā)氫能源車型，并取得了突破性進(jìn)展。它在2014年正式發(fā)布了旗下首款氫能源車型——Mirai。

近三十年的研發(fā)，氫能源車型仍未在豐田汽車上廣泛應(yīng)用，主要是其氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。此次長城汽車為了打破氫能源車型壁壘，提出了構(gòu)建國際級“制-儲-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)的目標(biāo)，還聯(lián)通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，加速氫能商業(yè)化推廣。

此外，長城汽車在氫能戰(zhàn)略還推出了一套國際領(lǐng)先的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案—?dú)錂幖夹g(shù)，加速產(chǎn)品落地。在研發(fā)投入上，長城汽車將再投入30億元用于氫能領(lǐng)域研發(fā)，以達(dá)到萬套產(chǎn)能規(guī)模。同時，長城汽車將吸納歐美日等多國超十年氫能技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的外籍專家，打造國內(nèi)最大的氫能技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

寫到最后：當(dāng)前，新能源正成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新窗口，給予了中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的重要契機(jī)。對此，長城汽車董事長魏建軍在2025戰(zhàn)略發(fā)展會議上也表示，中國汽車品牌要想真正意義上的超越，只有這一次機(jī)會。

面對這次千載難逢的機(jī)遇，長城汽車“重”研發(fā)，勢必要提升“綠能”的應(yīng)用，加快從低碳到零碳的步伐。

目前長城旗下已經(jīng)擁有動力電池子公司蜂巢能源、氫燃料子公司未勢能源，以此來確保技術(shù)平臺應(yīng)用，同時也是長城汽車實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型路上的推動力。相信隨著研發(fā)成果的落地，長城汽車有望在電動化領(lǐng)域掌握更多的話語權(quán)。