在新四化的浪潮中，自主品牌可謂是先拔頭籌，尤其是長城汽車率先推出了首款HEV車型——瑪奇朵。探尋其背后的原因，混動車型作為新能源市場中重要的組成部分，既能保障消費者對續航的需求，又能節約用車的成本，所以誰先占領先機誰就有可能成為該市場中的“香餑餑”。

政策因素促使行業發展

2020年10月，由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會組織全行業1000余名專家歷時一年半修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》在2020中國汽車工程學會年會暨展覽會上正式發布。在政策中提到，“至2035年節能汽車與新能源汽車年銷量各占50%”。并要把混動技術向前推進已成為行業共識，但這不能靠外資車企，必須由自主品牌走出這條路來，掌握核心科技。

在政策的引導下，長城汽車快速響應并迅速推出首款HEV車型——瑪奇朵，它的出現打破了豐田和本田長期占據該項技術的局面，同時也突破了技術壁壘、自主研發了更具優勢的混動技術——檸檬混動DHT技術。

瑪奇朵更符合國民需求

說起混動技術，不得不提起豐田的THS和本田的i-MMD混動系統無論從技術路徑、經濟性、可靠性，還是市場占有率、口碑等方面無疑都是榜樣，專利壁壘優勢深厚，讓諸多車企只能選擇放棄研發。就是在如此艱難的背景下，長城汽車僅用兩年多的時間就研發出更加符合國人需求的檸檬混動DHT技術，不管是在動力上還是油耗上都要比“雙田”的混動技術更加優秀。

豐田的混動技術雖然很優秀，但是在技術存在一定短板，例如動力性不足，電池容量小以及噪音問題。而本田的混動技術雖然與豐田的混動技術有所不同，采用串并聯架構，電動機只是起到了增強的作用，電機的工況范圍受限，使得此套系統并不完美。

長城的檸檬混動DHT系統在設計理念上與本田的i-MMD較為相近，但是卻在此次基礎上有所創新，首先是兩擋式結構可以讓發動機更早的介入，同時確保了動力性和低油耗的目的。

其次是檸檬混動DHT采用了更大電量的電池，避免了豐田式混動電量小的情況，不會讓發動機頻繁啟停，優化了噪音和震動問題，駕駛起來更平順。

最后是“七合一”高效能多?；靹涌偝墒怯梢慌_混動專用發動機+一個兩擋減速器+一臺發電GM電機+一臺驅動TM電機+一套離合器+一套電機控制器+動力電池組成體積更小，布局更加合理，同時也考驗出長城汽車工程師對設計、研發以及制造等多方面的功底。

可以看出，檸檬混動DHT有著“兩田”混動所沒有的優勢，不僅更適合中國的復雜路況、符合中國國情，而且在技術上更領先、應用場景更廣泛、兼顧動力和油耗的完美平衡。

黑科技配置讓瑪奇朵更懂消費者

我們可以看出，瑪奇朵擁有了諸多亮點配置和極為豐富的功能，而這些黑科技配備均是從消費者角度出發，并希望消費者可以感受到自主品牌的強大不是子烏虛有，而是實實在在的擁有。

瑪奇朵用混動技術破局

長期以來，混動技術是自主品牌的短板，超大投入和不成比例的回報讓很多車企望而卻步?，F如今，瑪奇朵的出現，充分的證明自主品牌在混動技術上的突破，并且擁有更加符合國情的混動技術，不管是技術層面，還是駕駛體驗上都已經超越了“雙田”。而最主要的是，瑪奇朵將會成為長城汽車的一把“利劍”，刺破以往的局面，并引領未來混動車型市場新格局。

寫到最后，智能化已經成為汽車行業勢在必行的趨勢，而混動化的進程也不可逆轉。只有勇敢的面對，勇敢的嘗試才能處于長久不敗之地。長城汽車就是這樣，瑪奇朵就是以智能混動DHT技術讓消費者們構建出舒適出行、低碳生活的新生活方式。另外，檸檬混動DHT技術也會在全球范圍內的新四化浪潮中擁有一席之地，并會引領新一代智能汽車的發展以及刷新中國智造的新高度。