其實今年的國內(nèi)新能源市場比較特殊，想想前幾年，基本是造車新勢力的天下，是國內(nèi)自主品牌的天下，但今年有所不同，很多傳統(tǒng)海外合資車企經(jīng)過自身的改革和技術(shù)的積累，上演了一輪典型的傳統(tǒng)造車大佬的進擊。在很多人眼里，對這些傳統(tǒng)海外合資車企還有有很獨特的好感的，最簡單來說就是憑借幾十年以來的車輛制造經(jīng)驗，車輛基本設(shè)計、調(diào)校，要比很多所謂新勢力更靠譜，尤其是以大眾為代表的德系品牌更是如此。

眾所周知，今年大眾集團在國內(nèi)正式全面發(fā)力新能源純電領(lǐng)域，ID.系列正式進入中國，首先上市的ID. 4系列（分為ID.4 CROZZ和ID.4 X）獲得的產(chǎn)品反饋真的不錯，雖然5月1213輛的成績算不上搶眼，在之后的6月和7月，隨著ID.6系列的上市，ID家族銷量正式進入上升期，ID.4家族共賣了6853輛，ID.6家族共賣了2372輛，對于剛進入中國的大眾ID.家族來講，算是不錯的表現(xiàn)了。

但同時也要注意的是，目前國內(nèi)新能源市場已經(jīng)有很多新勢力品牌“搶占先機”，比如特斯拉旗下的MODEL Y，與這些熱門產(chǎn)品相比，大眾ID.家族的銷量壓力還是不小的，大眾ID.家族要是想與這些品牌抗衡，除了產(chǎn)品以外，還需要在一些理念環(huán)節(jié)上進一步加強，咱今天就分別聊聊產(chǎn)品和理念這兩部分。

ID.4系列產(chǎn)品力弱嗎？我們將ID.4 X與特斯拉MODEL Y對比，發(fā)現(xiàn)ID.4 X并不遜色，甚至還有特斯拉不具備的優(yōu)勢。

咱們先來說說產(chǎn)品。其實大眾在所有品牌中，是最早開始嘗試綠色動力的，記得早在第六代高爾夫那個時代，大眾就曾推出過藍驅(qū)版車型，再到后來的MQB模塊化平臺問世，包括后期的插電式混合動力和高爾夫油改電車型的問世，為現(xiàn)在的MEB純電平臺打下了堅實的基礎(chǔ)。大眾其實一直在不斷努力，經(jīng)過多年的積累，大眾正式推出了自己的ID.系列，隨之而來的還有碳中和計劃，快速充電網(wǎng)絡(luò)計劃等等，在電動轉(zhuǎn)型的路上，大眾從沒有停止過腳步，這點是必須要肯定的。我們此前也針對大眾品牌的新技術(shù)，新理念進行過解讀，感興趣可以看看。《大眾碳中和愿景》《大眾技術(shù)革新》《大眾快充網(wǎng)絡(luò)布局》《大眾電動技術(shù)發(fā)展》

我們將目光聚焦到產(chǎn)品，也就是大眾在國內(nèi)上市的首款真正意義上的全新一代電動產(chǎn)品-ID. 4系列，這款車其實有很多優(yōu)點是新勢力品牌所不具備的，首先就是近百年時間積攢的汽車研發(fā)經(jīng)驗、調(diào)校經(jīng)驗和大眾引以為傲的德國嚴(yán)格測試標(biāo)準(zhǔn)，這些經(jīng)驗在ID. 4系列身上體現(xiàn)得非常明顯，比如精準(zhǔn)的電池組續(xù)航預(yù)估，穩(wěn)定的三電系統(tǒng)以及出色的駕駛感受，這些是新勢力品牌遠遠比不了的，也是消費者對大眾最期待也最看重的部分。

除了堅實的基礎(chǔ)以外，ID. 4系列這次也真的是帶著誠意來的，ID. 4系列典型屬于該有的都有，尤其是配置，以ID. 4 X為例，從售價23.5888萬元的Pro 極智長續(xù)航版開始，像什么ADAS智能駕駛輔助、感應(yīng)尾門、電動尾門、前排座椅按摩這些功能都給你配上了，這點在歷代大眾產(chǎn)品上是很難見到的，功能非常全面。至于動力，新車402公里-555公里的續(xù)航處于當(dāng)下主流水平，除了四驅(qū)以外，兩驅(qū)版還采用的是后驅(qū)布局，這也是為什么很多人都說ID. 4系列非常好開的重要原因。

說完ID. 4系列，我們再來看看特斯拉MODEL Y，也是特斯拉MODEL系列所謂最后一款車型，其實特斯拉MODEL Y的成功，很大程度來源于此前特斯拉MODEL S等產(chǎn)品積攢下來的技術(shù)，但在現(xiàn)如今這個時代，各家的純電技術(shù)都已經(jīng)相對成熟，所以特斯拉MODEL Y的優(yōu)勢正在被逐漸縮小，所謂的恐怖加速，對于消費者來講并不是“必需品”，雖然特斯拉還有快充網(wǎng)絡(luò)這一優(yōu)勢，但你要知道在這方面大眾品牌其實也已經(jīng)有了自己的快速充電技術(shù)，在國內(nèi)也已經(jīng)開始大規(guī)模落地，以大眾品牌龐大的資源加持，追上特斯拉并不難，這也是ID. 4系列另一個值得期待的方面，畢竟補能效率越來越受用戶重視。

除了核心的電動技術(shù)以外，特斯拉MODEL Y這車屬于典型的“偏科生”，新車主打兩大亮點，一個是FSD輔助駕駛系統(tǒng)，另一個就是車聯(lián)網(wǎng)。但相比之下，ID. 4系列有著更全面的產(chǎn)品表現(xiàn)，比如成熟的研發(fā)體系帶來的產(chǎn)品基礎(chǔ)駕駛體驗和可靠的品質(zhì)，大量實用配置的標(biāo)配，更多智能化配置的下放，出色的細節(jié)功能體驗，另外還有大眾品牌的影響力以及完善的售后服務(wù)加持，給人感覺心里更踏實，起碼在服務(wù)態(tài)度上不會出現(xiàn)特斯拉這種隨心所欲的現(xiàn)象。

其實把大眾ID. 4系列和特斯拉MODEL Y放到一起，并不是要將兩款車直接對比，我們想說的是，作為大眾集團在國內(nèi)投放的新一代純電技術(shù)首款產(chǎn)品，ID. 4系列論產(chǎn)品力并不差。特斯拉雖然在某些技術(shù)或優(yōu)化上有優(yōu)勢，但對于用戶來講，這些并不是最重要的，大眾ID. 4系列均衡的產(chǎn)品力，加上大眾這種傳統(tǒng)品牌規(guī)矩的做事傳統(tǒng)，多年來積攢下來的車輛研發(fā)和調(diào)校經(jīng)驗，都是特斯拉這種新勢力所不具備的，所以從產(chǎn)品來講，ID.4系列并不弱。

產(chǎn)品力不是問題，但大眾ID.家族要想贏得未來，還需注意加強自己策略和理念。

正如剛才我們所說，ID.系列在國內(nèi)并不缺產(chǎn)品力。但在現(xiàn)如今的國內(nèi)市場，新勢力品牌還有一大不容忽視的優(yōu)勢，就是理念，營銷理念、傳播理念，對于大眾來講，這是未來需要改變的地方，如何加強與新一代消費者的感知，如何行之有效地將自己產(chǎn)品亮點宣傳出去，這才是ID.系列下一階段的重點。

咱先說說產(chǎn)品宣傳，現(xiàn)如今的造車新勢力，例如蔚來、小鵬、理想這種，一直通過不斷對某個產(chǎn)品點的宣傳來加強用戶的印象，例如小鵬的ADAS系統(tǒng)體驗，蔚來的NOMI生態(tài)體驗、女王副駕體驗等等，為的就是打造所謂沉浸式用戶體驗，讓用戶知道你的亮點是什么，到底好不好用。

在這方面，大眾其實需要更主動一些，大眾ID. 系列最大的亮點是什么？比如大眾可以引以為傲的德國體系測試驗證，帶來的駕駛質(zhì)感，精準(zhǔn)續(xù)航，這些是作為德系品牌的優(yōu)勢，再比如ADAS智能輔助系統(tǒng)這些新一代前沿配置的使用感受，這些都需要更好地讓消費者形成深刻記憶。畢竟在純電動車領(lǐng)域，有特斯拉這種擁有很強技術(shù)實力的品牌，大眾需要告訴用戶，我的車有哪些其他品牌不具備的優(yōu)勢，我這些亮點技術(shù)同樣一點比不別人差，通過情景化宣傳來告訴消費者，不僅突出好用，還要告訴用戶你什么場景能用到，這是用戶選擇你產(chǎn)品的理由。大眾進入中國這么多年，對國人的喜好了解要遠超一般品牌，這一優(yōu)勢大眾要利用上。

除了宣傳策略，還有最關(guān)鍵的營銷策略，這方面大眾需要更與時俱進一些。我們同樣舉個例子，比如騰勢 X，奔馳就一再突出選擇這輛車，你可以在奔馳經(jīng)銷商享受到與奔馳品牌相同的服務(wù)，這一舉動直接就拉高了騰勢的品牌價值和產(chǎn)品價值。此外，國內(nèi)新勢力品牌的店面里都會有自己的精品周邊展示，針對核心亮點功能的用戶體驗互動區(qū)，這些體驗是用戶能深刻感受到你產(chǎn)品優(yōu)勢的，這是促使用戶現(xiàn)場下單的最簡單也最有效的方法，好在大眾已經(jīng)開始在國內(nèi)為ID.家族鋪設(shè)更多城市展廳，開始嘗試更多貼近新一代消費者的體驗方式，畢竟大眾ID. 系列標(biāo)志著大眾品牌的轉(zhuǎn)型，新的品牌形象、產(chǎn)品定調(diào)，往往是用戶進入店面才能切實感受到的。

寫在最后：

其實我們在之前的文章中闡述過一個觀點，就是國內(nèi)消費者，對大眾這種傳統(tǒng)品牌推出的新能源產(chǎn)品，還是非常愿意接受的，但在現(xiàn)如今這個時代，新能源市場真的不缺素質(zhì)優(yōu)秀的產(chǎn)品，尤其是以特斯拉為代表的這些新勢力，早已在國內(nèi)打開的市場和認知度，大眾品牌現(xiàn)在手中并不缺好的產(chǎn)品，只不過更需要考慮在一些理念上革新自己，不再走傳統(tǒng)路線，更加主動，與用戶更深入地感知，因為在現(xiàn)如今這個時代，大家都在變革，所以大眾必須要做到全面順應(yīng)時代。