近些年，國內新能源汽車市場的發展可謂及其迅速，在2020年車市不明朗的情況下依然取得了136.7萬輛的銷售成績，增幅達10.9%。除傳統自主廠商外，眾多新勢力的涌現，也為這一全新的市場增添了活力，并奠定了電氣化、網聯化的發展方向。

面對新能源浪潮的來臨，相對保守的合資汽車廠商也針對這一細分市場實施著全新的戰略規劃。雖然不及新勢力來的迅猛，但每一步都腳踏實地，在中國市場深耕三十余年的大眾汽車則是最具代表性的企業。兩家合資公司一汽-大眾與上汽大眾先后在國內興建新能源專屬工廠，并為全新的工廠導入大眾集團最新的MEB平臺。

隨著兩個工廠的建成投產，兩家合資廠商的首款產品ID.4 CROZZ與ID.4 X自2021年3月起陸續交付。自推出伊始，大眾ID.4系列車型就吸引了無數目光。一方面，傳統合資廠商如此大手筆的新建工廠，引入全新的全球化新能源平臺在國內市場中尚屬首次。另一方面，大家對傳統汽車制造商徹頭徹尾的“新能源化”產品頗感興趣。同時我們也能發現，作為市場當中比較“特殊的一個”，ID.4系列在被市場接納的過程中，也并不是萬事亨通。

噱頭再多 比不上具有說服力的產品

和此前市場當中常見的“油改電”產品不同，大眾ID.4 系列車型從頭到腳都是全新的。全新的工廠、全新的新能源專屬平臺乃至全新的內外設計。因此，你從ID.4系列車型身上找不出任何其它車型的影子。另外，一汽-大眾ID.4 CROZZ與上汽大眾ID.4 X這對同胞兄弟在內外設計細節與車型配置上，也有著些許不同，進一步滿足個性化購車需求。

外觀方面，一汽-大眾ID.4 CROZZ造型與海外版基本保持一致，封閉式前臉造型，為其帶來了簡約且極富科技感的視覺感受。另外，底部格柵與兩側導流孔搭配，強化整車運動氛圍。

而上汽大眾ID.4  X外觀進行了細節調整，整體設計更加前衛激進。新車大燈采用了開眼角設計，線條更為上揚，燈眉向后延伸，更為圓潤細長。同時，重新設計的貫穿樣式保險杠，更具層次且戰斗氣息濃郁。

車尾方面，兩款車型均采用了時下流行的貫穿式尾燈設計，但整體風格大相徑庭。一汽-大眾ID.4  CROZZ要更加平衡，延續了車頭簡約的設計。上汽大眾ID.4  X運動取向十分鮮明，將底部護板向上延伸，強化跨界元素個性張揚。通過兩種不同設計風格，大眾為消費者呈現出兩款截然不同的ID.4 ，消費者可根據自己的喜好進行選擇。

內飾方面，ID.4  CROZZ和ID.4  X設計沿襲了ID.家族簡潔的造型風格。中央大尺寸中控屏與懸浮式液晶屏均以駕駛員為中心，能夠顯示絕大部分信息。其中，新車配備的i-ID信息組合儀表與12英寸懸浮式中控屏共同營造出了極強的未來感。12英寸懸浮式液晶屏的分辨率達到了1920 x 860，視覺效果清晰。

另外，ID.4系列車型的擋桿集成在液晶儀表右側，極為新穎。車內僅保留了少量的按鍵，包括空調與燈光等控制區域均可通過觸摸操作圍，進一步強化科技氛圍。新車所采用的多色氛圍燈搭配拼色內飾設計，也讓內飾的視覺效果更為豐富，同時充滿了年輕時尚的設計感。

領先技術加持 科技感的營造不再是短板

與此同時，ID.4系列車型的車內還配備了諸多越級的科技配置，彰顯出了簡約科技座艙的設計理念。AR-HUD增強現實抬頭顯示、ID.Light光語系統、觸摸按鍵組合、Front Assist前部安全輔助系統、車道偏離輔助和豪華氣動按摩座椅等，除了營造出極強的科技感之外，都有著極高的日常實用性。

其中，AR-HUD增強現實抬頭顯示系統可以將信息投射在“路上”，相對于傳統的HUD抬頭顯示系統來說，它的信息更為豐富，而且代入感也更強。與此同時，AR-HUD增強現實抬頭顯示系統明顯更加符合駕駛者的習慣，從而達到更安全和更直觀的目的。

AR-HUD增強現實抬頭顯示系統分為兩個組成部分，分別是近場指示信息和遠場導航輔助信息。這兩個信息的顯示區域劃分明顯，駕駛者可以更加直觀的查看信息，并且還可以根據自身的需要，調整亮度和色調。

如果說將罕見的AR-HUD增強現實抬頭顯示系統引用到20萬元左右的ID.4上，是大眾對于科技感的硬件詮釋，那么位于儀表臺前方從左到右貫穿的交互式燈帶ID.Light則是大眾對于車主的軟性關懷。它可配合不同的顏色和點亮形式，結合導航、語音交互、駕駛輔助等功能，給駕駛者更貼心和及時的提示。

另外，依托新的電子架構，ID.4系列車型所搭載的IQ. Drive駕駛輔助技術能夠實現L2級駕駛輔助，支持Travel Assist旅行輔助、自適應巡航、FCW前方碰撞預警系統、RCTA 后部交通穿行提醒、交通標志識別、自動緊急制動等一系列輔助功能。

那些看不見摸不著的優勢 將在用車過程中顯現

在看得見的產品力層面，大眾ID.系列已經達到了一流水準，與那些噱頭滿滿的新勢力產品并無明顯差異，甚至在有些方面還更勝一籌。而在看不到的地方，或許才更能體現出傳統車企的核心優勢。

其中，大眾專為電動車設計的MEB平臺采用創新平板式的電池模組布置方式，使車輛具有長軸距和短前后懸特點。同時，位于車輛中部的電池，使車輛前后重量比接近50:50，獲得近乎完美的前后配重以及低重心優點。而大眾汽車72年來積攢下的豐富車輛制造經驗，也讓ID.系列車型具有著燃油車般的駕駛感受，讓消費者更直觀的感受易操作和易上手的便宜程度。

另外，傳統汽車廠商在新能源領域以保守著稱，而這對于德國大眾汽車嚴苛的評審標準來說更是如此。對于品質以及安全性的追求，始終是傳統車企最為關注的地方，以此換來更好的產品穩定性。加之豐富的造車經驗，造車新勢力與傳統車企最大的差異，就在于此。

以ID.4系列車型舉例，它對于品質追求，可以說體現在了每一處細節之上。ID.4系列車身采用了82%高強度鋼板，清漆厚度達到了同級別的兩倍，即便作為一款純電動產品，它的車身防腐效果也長達12年之久。此外，0.2mm的檢測精度和84%的生產自動化率，也確保讓每一臺ID.4系列車型有著“一模一樣”品質。

此外，對于電動車來說，設計結構上的安全，不容忽視。眾所周知，純電動汽車的電池一般都裝在底盤上，脫胎于MEB平臺的ID. 系列車型為了更好的保護電池的安全，在底盤上加裝了防護板，并在前搖臂和后擺臂做了防護處理，防止車輛在行駛的過程中，出現石擊等情況對底盤造成損傷，同時還可以起到梳理底盤氣流的作用。

在電池的安全性上，以ID.4系列為例，其電池包進行了338項安全測試，較國標多出了200多項。這其中，涵蓋了碰撞、火燒、熱擴散、高低溫存放、溫度沖擊和鹽霧測試等。更加嚴苛的電池安全測試，保障了用戶無論是在普通日常環境，還是極端環境下的用車安全。

逐步獲得市場認可 大眾ID.系列將全面發力

基于大眾專為電動車設計的MEB平臺，未來一汽-大眾與上汽大眾也將導入更多新產品，ID.3系列在緊鑼密鼓的籌備中，預計將在今年年底與消費者見面。而ID.6系列車型則在不久前一一走向市場。其中，一汽-大眾ID.6 CROZZ已于7月5號開啟預售，上汽大眾ID.6 X則在6月17日正式上市，截止6月底，上汽大ID.6 X在十余天的時間里取得了513輛的銷售成績，為ID.6系列的市場表現開了個好頭。

可以看出，消費者對于大眾旗下ID.系列車型的認可度正在逐漸提高。而作為傳統車企，大眾在保證既有優勢的情況下也需要在營銷方面開拓新的思路。畢竟在新勢力崛起的年代，如若固守傳統的營銷方式，勢必將被新勢力所打造的噱頭與創新營銷舉措所淹沒。

新勢力所具備的產品特征，ID.系列有，新勢力所不具備的造車經驗以及對與品質的把控，ID.系列也有。如何將這些核心競爭優勢傳遞給消費者，或許是ID.系列當前最需要解決的課題，在新能源領域，大眾也是時候將被動的營銷方式轉變為主動營銷。

當營銷方式不落下風的時候，消費者自然會將目光焦距于產品力，而在這時，大眾傾力打造的ID.系列產品，才能真正的釋放出它的潛力，市場表現也勢必會節節攀升。

寫在最后：可以說，大眾ID.系列車型在自主品牌與新勢力占據的新能源市場中，是獨一檔的存在。70余年的造車經驗是大眾與當前市場中的競爭對手最為本質的差距，匯集全球的領先技術，新的全球化工廠、MEB專屬平臺等也凸顯了ID.系列的核心競爭優勢。而在傳統的合資廠商里，大眾也走在了前列。

無論是軟硬件水平、技術以及造車經驗上的核心優勢，ID.系列產品都展現出了過人的產品實力，市場表現也處于逐漸升溫當中，上汽大眾ID.4 X已經超過兩個月取得千臺的月銷數據，一汽-大眾ID.4 CROZZ更是取得環比增長265%的好成績，6月銷量達1,895輛。

隨著更多新產品的推出以及市場認可度的提升，我們有理由對ID.系列的市場表現抱有更多期待。畢竟大眾對于新能源領域，早已做足了準備，目前欠缺的，只是營銷層面的助推劑，以讓消費者更好的了解大眾ID.系列產品。