一說到牧馬人，很多喜歡越野的朋友都會表達(dá)自己的喜愛之情，不過此前我們所說的基本都是汽油版的車型，不過牧馬人插電混動版早在幾個月前就在國內(nèi)上市了，您知道嗎？今天，我們就是受到官方的邀請，來試駕這款插電混動版的牧馬人——牧馬人4xe，看看動力系統(tǒng)做出改變后的車到底怎么樣。

外觀細(xì)節(jié)小改

牧馬人4xe的外觀造型基本沿用了現(xiàn)款汽油車型的樣式，我們已經(jīng)非常熟悉了，我們在這里只是簡單的羅列一下細(xì)節(jié)上的差異。

另外值得一提的是，由于電氣系統(tǒng)相關(guān)部件的增加，牧馬人4xe的油箱由汽油版的81.4L縮減為65L，這屬于汽油車電氣化的常規(guī)操作。

外觀和內(nèi)飾其實并不是這款車的亮點所在，所以我們不過多贅述了，下面我們就來看看它最核心的內(nèi)容——動力系統(tǒng)。

動力系統(tǒng)參數(shù)很亮眼

其實這款車最大的亮點莫過于這套動力系統(tǒng)了。我們試駕的這款車型依然搭載的是與燃油版同款的GME T4 2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率195.4kW/5000rpm，最大扭矩400N·m/3000rpm。

前面的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)并不是重點，重點在于它的這套插電混動系統(tǒng)，混動系統(tǒng)綜合輸出功率為276kW，綜合輸出扭矩為637N·m，這個數(shù)據(jù)是相當(dāng)可觀的。傳動系統(tǒng)采用的是一臺采埃孚的8AT變速箱。

由于集成電機(jī)后的變速箱長度與燃油版有所差別，因此連接分動箱的前、后中央驅(qū)動軸尺寸都進(jìn)行了優(yōu)化。

同時在我們和官方人員的交談中還得知，在環(huán)境溫度高于零下十?dāng)z氏度的時候，系統(tǒng)默認(rèn)使用發(fā)動機(jī)前方的BSG電機(jī)（P0）啟動發(fā)動機(jī)，而當(dāng)環(huán)境溫度低于零下十?dāng)z氏度的時候系統(tǒng)會直接使用變速箱中的ISG電機(jī)（P2）直接啟動發(fā)動機(jī)，以求獲得最迅速的發(fā)動機(jī)啟動速度。

有的朋友還會關(guān)心增加的電池包到底在什么位置，會不會對車輛有性能上的影響。

這樣的設(shè)計無論是上坡下坡還是高速越野飛跳，整車動態(tài)都更加平衡。同時，后期對電池包進(jìn)行維護(hù)也非常方便，只需翻轉(zhuǎn)后排座椅坐墊即可。電池組由三星提供，熱管理系統(tǒng)與空調(diào)制冷系統(tǒng)相連接，可在必要時強(qiáng)制對電池組進(jìn)行冷卻。

了解了這些就可以了，我們下面就來說說這款車到底開起來怎么樣。

 此次的試駕活動安排的地點位于四川康定，是高原地區(qū)，試駕路線單程110公里，有一半以上的路程為山路，還有一部分的輕越野非鋪裝路面，所以我們此次體驗分為道路試駕和越野試駕兩部分。

道路試駕——公路行駛舒適性有所提升

了解牧馬人的朋友一定會對牧馬人的公路行駛性能有“深刻”的認(rèn)識，因為都說牧馬人汽油版車型在公路上行駛的時候不是那么舒適，正巧試駕的時候由于牧馬人4xe車型數(shù)量有限，前期公路試駕我開了一段時間的羅賓漢汽油版，100多公里的城市道路+山路行駛，讓我感受到什么叫“硬派”越野車。不過也正是因為這樣的安排，讓我在換乘牧馬人4xe之后有了更為清晰的認(rèn)知，兩款車的差別還是很大的。

首先，在高原地區(qū)汽油動力車型動力縮水是眾所周知的，雖然牧馬人的汽油發(fā)動機(jī)在正常環(huán)境下的表現(xiàn)已經(jīng)非常優(yōu)秀，不過在高原地區(qū)汽油版牧馬人在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)的時候動力也沒有能很好地輸出，如果你深踩油門發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速快速攀升，超過2000轉(zhuǎn)的時候車輛又會有明顯“向前竄”的感覺，所以在高原駕駛的時候我們通常要忍受汽油車型低扭不足的問題。

不過在牧馬人4xe上并不存在這樣的問題，因為不論你的車輛是滿電還是虧電的狀態(tài)，起步的時候電機(jī)都會積極介入，低扭不足的問題完美解決了。

汽油版車型在高原行駛的時候每次換擋之后都要再次經(jīng)歷低轉(zhuǎn)速區(qū)，所以動力的輸出感覺并不順暢，而插混車型的優(yōu)勢再一次體現(xiàn)出來，牧馬人4xe的動力輸出極為順暢，這是所有試駕此車型的編輯們一致認(rèn)可的駕駛感受，再加上我試駕之前剛剛駕駛過汽油版車型，牧馬人4xe駕駛順暢感給我的感受還是非常明顯、直接的。

牧馬人4xe的剎車調(diào)校不是我喜歡的風(fēng)格，剎車在初段的力度并不強(qiáng)，需要稍微深踩一點才會有明顯的制動力，不過由于動能回收的加入，牧馬人4xe的剎車腳感和汽油本車型也有區(qū)別，汽油版車型的剎車初段力度要更小一些。

我們還要來了解一下這款車的集中動力模式，這款車型一共有三種動力模式，分別是：HYBRID（混合動力）、ELECTRIC(電動模式)以及電量保持模式。

三種模式也很好理解，HYBRID是默認(rèn)模式，此模式下車輛發(fā)動機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作，不過依舊是優(yōu)先使用純電模式形式，電量耗盡時發(fā)動機(jī)介入驅(qū)動；ELECTRIC模式則是在除電池達(dá)到最低電量或駕駛員要求更大的扭矩的情況下以零排放電力驅(qū)動車輛行駛；而電量保持模式則是會優(yōu)先考慮使用發(fā)動機(jī)驅(qū)動，節(jié)省電池電量以備后用。

所以您會發(fā)現(xiàn)，這輛車在混動和電動模式下都會優(yōu)先使用純電模式。實際上我們也感受到了牧馬人4xe的這份“倔強(qiáng)”。

沒錯，這款車運(yùn)行模式還是挺“極端”的，我們在使用過程中，牧馬人4xe純電續(xù)航里程在55公里左右，而長途駕駛，里程遠(yuǎn)大于55公里，車輛經(jīng)常會處于電量小于1%的情況，不過即使是這樣，我們在起步的時候依舊能感受到車輛很輕快，動力的輸出也并不拖沓。

道路試駕小結(jié)：道路試駕讓我感受到了牧馬人4xe舒適性的提升，有的編輯在試駕時甚至表示“在公路開這款車不再是煎熬了。”可見它的提升是多么明顯。不過這款車的定位與設(shè)計終究不是為了普通的公路，越野才是它的強(qiáng)項。

越野試駕——輕度越野如履平地

我們在試駕的最后十幾公里進(jìn)行了輕度的越野試駕，在這部分中牧馬人4xe的表現(xiàn)才真的叫做“如魚得水”。

極為順暢的動力輸出也為越野試駕帶來了便利，油門不需要深踩就能讓車輛輕松向山坡上行駛，對于油門的控制要求也不像汽油車型那么高（僅針對輕度越野路況）。

越野試駕小結(jié)：很可惜，此次試駕僅僅是簡單的輕度越野試駕，所以對牧馬人4xe越野能力的體現(xiàn)并不多，甚至我們都沒有機(jī)會體驗它的四驅(qū)模式，不過在劇烈顛簸時它底盤的緊實和韌性讓我印象深刻，若以后有機(jī)會我們一定對車輛的越野能力進(jìn)行再次體驗。

總結(jié)：用簡單的一個詞就能總結(jié)牧馬人4xe的整體表現(xiàn)——“取長補(bǔ)短”，它真的是保留了汽油版牧馬人的優(yōu)點，并將缺點進(jìn)行了補(bǔ)足，讓車輛的動態(tài)表現(xiàn)變得更加全面。從此以后在公路駕駛牧馬人4xe不再是“噩夢”。