初代路虎極光面世時，筆者還是青春懵懂的高中生，第一次看到初代極光便喜歡上了它，才知道原來SUV還可以這樣設(shè)計(jì)！從此，路虎極光便像一顆種子在筆者心中扎根，開啟了汽車迷的高中生活。時至今日，回想起來這種感覺記憶猶新。

這次筆者有幸再一次接觸到極光，不過這次有那么點(diǎn)不一樣，不只是產(chǎn)品系列歸屬于攬勝系列，還加了后綴L，這就意味著它將更加豪華，并且乘坐空間也將得到優(yōu)化。那么升級后的全新路虎﹒攬勝極光L能帶來什么驚喜呢？能否再次刷新我對它的認(rèn)知呢？讓我們通過實(shí)際體驗(yàn)一起來尋找答案吧。

這一代的極光最早誕生于2018年，而極光L則是專為中國市場推出的加長版車型，滿足國內(nèi)消費(fèi)者對空間的需求，并且還對外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，增添了不少新鮮感。

相比與這些細(xì)節(jié)的小改動，加長所帶來的空間變化才是重點(diǎn)。極光L軸距增加的160毫米，并未完全分給后排，其中腿部空間增加125毫米，背部空間增加10毫米，其余的25毫米則分給了后備箱空間。

小結(jié)：極光L外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的改動均出現(xiàn)在小細(xì)節(jié)方面，最主要的變化集中在空間方面，加長的軸距讓內(nèi)部空間受益不少，尤其是第二排空間得到了質(zhì)的飛躍，讓空間不再是極光的短板。至于軸距的加長對駕駛感受有沒有影響呢？咱們開起來說。

此次，極光L的試駕地點(diǎn)在廈門，主要以城市和鄉(xiāng)道為主，均為鋪裝路面，并未有機(jī)會體驗(yàn)其四驅(qū)以及通過性等，不過極光L原本也不是為了越野而生，主要定位是豪華舒適。

在復(fù)雜的國道以及鄉(xiāng)村道路中，主要以中低速行駛為主，在貨車和紅綠燈頻繁出現(xiàn)，走走停停在所難免。來回變幻的油門開度并不會讓人不適，有了48V輕混系統(tǒng)的加持，起步變的更為平順。

其中，變速箱也有一定的功勞，路虎針對極光L的變速箱進(jìn)行了優(yōu)化，更換了全新的液力變矩器，讓動力的傳輸更為平滑。

寫在最后:相信路虎推出極光L是經(jīng)過深思熟慮的結(jié)果，結(jié)合了用戶實(shí)際的用車需求，對軸距和空間做了進(jìn)一步優(yōu)化，這正應(yīng)證了捷豹路虎“在中國 為中國”理念的落地。就實(shí)際體驗(yàn)而言，我再一次被極光L驚艷到，舒適的駕乘體驗(yàn)，充沛的動力儲備以及精準(zhǔn)的操控都給我留下了深刻的印象。與此同時，極光L加長之后還帶來了空間升級，彌補(bǔ)了之前的短板，是絕對的加分項(xiàng)。種種的升級堆疊出質(zhì)的改變，讓極光L競爭力得到了大幅提升。