沒有靈魂的軀體相當于行尸走肉，但如果軀體缺少了心臟，生命也就止步于此了。上汽集團董事長陳虹“靈魂說”的余熱還未散去，新能源汽車的“心臟”——動力電池的短缺引起了汽車業(yè)的恐慌。

根據(jù)美銀全球研究部門（Bank of America Global Research）的一份最新研究報告顯示，全球電動汽車行業(yè)面臨一個迫在眉睫的威脅，其電池供應最早可能在2025年耗盡。

事關生死存亡 “電池荒”對新勢力造車影響更嚴重

報告表示，由于需求快速拉升，市場短期內無法做好準備。根據(jù)模型推算，動力電池供應或2025-2026年“售罄”，屆時各電池廠產能利用率都將超過85%。2026-2030年間，“電池荒”可能進一步加劇。

事實上電池短缺的問題在我國早已發(fā)生。電池巨頭寧德時代董事長曾毓群在今年5月下旬曾表示，客戶最近的催貨“讓他快受不了”。另一邊則是，造車三杰之一的小鵬汽車的CEO何小鵬，被曝今年第二季度為了能從寧德時代順利拿到電池，親自在寧德時代蹲守了一周。這一傳聞雖然被何小鵬本人親自下場辟謠，但電池短缺難題已然發(fā)生。

曾有理想汽車的工作人員對媒體表示：“相比‘缺芯’危機，我們更擔心的是電池供應短缺問題。”

“缺芯”問題還未完全解決，豐田、福特、大眾等國際車企出現(xiàn)減產甚至停產，此時電池短缺也來“湊熱鬧”，這對規(guī)模較小、實力較弱的新勢力造車來講，簡直就是雪上加霜。目前新能源車企最重要的營收就是通過銷售電動車，一旦出現(xiàn)電池無法及時安裝，將影響整個企業(yè)的正常運作。

電池爭奪賽中 寧德時代的“上帝視角”

汽車電動化早已成為了不可逆的大勢所趨。根據(jù)中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)，今年上半年我國新能源汽車產銷雙雙超過 120 萬輛，分別達到 121.5 萬輛和 120.6 萬輛，同比增長均為 2.0 倍。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東近期表示，今年新能源汽車銷量可能會飆升46%，甚至超過200萬輛。2025年，電動汽車的份額可能會達到汽車總銷量的20%至25%。

新能源汽車的快速增長出乎意料，然而動力電池的產量沒能跟上來，以至于出現(xiàn)供不應求的狀況。

在今年1月的財報電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾強調，電池供應已經(jīng)成為“目前電動汽車普及的障礙”。

這場本就不平等的博弈中，電池龍頭的寧德時代迎來了自己的最好時光。2021年上半年，我國動力電池裝車輛排行中，寧德時代一家獨大，市場占有率高達49.1%。不僅如此，在資本市場中，其市值已經(jīng)突破萬億。

截至7月23日其總市值達到1.2萬億元，僅次于貴州茅臺、工商銀行、建設銀行，也是A股中第一家跨進萬億俱樂部的科技股。

就在幾天前，寧德時代與特斯拉再簽供貨協(xié)議，合作延長至2025年；一個月前同長城汽車簽署了十年長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。

雞蛋放在不同的籃子里 車企自建工廠

習慣掌握主動權的車企，怎么甘心受制于人。在電池供應缺口不斷擴大的背景下，車企從初期同供應商合作，到相繼投身電池制造領域中，開始自建工廠。

傳統(tǒng)車企巨頭大眾集團在 “電池日”發(fā)布會上表示，到2030年要在歐洲要建設6家電池工廠，總產能達到240Gwh；特斯拉從初期選擇與松下合作，但由于供應能力跟不上，于2014年就開始了超級電池工廠Gi－gafactory的建設計劃；奔馳要在全球3大洲7座城市共布局9家電池工廠。

同期，國內車企也在加大對電池研發(fā)的投入。2018年9月，吉利投資80億元在湖北武漢建設湖北衡遠動力電池基地。去年年底，吉利與孚能科技合資建立總產能120GWh的電池廠；比亞迪研發(fā)的刀片電池，預計2022 年總產能有望提升至 100GWh。

雖然自建工廠能夠減少對供應少的依賴，但過高的成本也會讓大多數(shù)車企望而卻步。據(jù)外媒報道，去年9月份，福特汽車高管曾對外表示，從供應商處采購電池足以滿足需要，該公司無需自主生產電池。在成本和采購方面，自建電池工廠沒有任何優(yōu)勢。

“大量的電池產能投入除了會對車企帶來巨大的負擔外，電池的生產制造本身對技術也有較高的要求，這也是電池供應商競爭的核心所在。”業(yè)內人士認為，未來很長一段時間車企對待電池的態(tài)度會是該外部采購＋自建工廠。

寫到最后：出現(xiàn)“電池荒”的一個主要原因是新能源汽車需求的擴張速度過快，然而原有的配套零件無法跟上，所以導致一車企不得不抱緊寧德時代等電池供應商門的大腿。然而這一難題將會進一步加劇，有機構預測到2025年，動力電池供應缺口將擴大至約40%。

盡管動力電池供應商們已經(jīng)開始擴張產能，但短期內也無法滿足車企的需求，尤其是對造車新勢力車企來講。一旦出現(xiàn)電池短缺阻礙新車交付計劃或上市計劃，資金承壓將不利于發(fā)展。諸多問題的出現(xiàn)，特拉斯、蔚來這也不得不考慮自建工廠，來應對今后可能會再次發(fā)生“電池荒”的問題。