隨著技術進步和動力電池密度增加，國內電動汽車續航里程越來越長。以前曾認為電動汽車續航里程的剛需是300公里，現在400公里都不夠，怎么著也得500公里以上，甚至還有續航里程達到1000公里的車型出現。

其實，電動汽車續航里程并非越長越好，超過正常需求的超長續航里程電動汽車，實際上是一種浪費，既不經濟也不環保。

和燃油汽車不同，電動汽車續航里程主要取決于電池組的容量。電池組容量越大，汽車儲能能力越強，續航里程相對就會越大。

但是電池組的增加勢必增加汽車自重。一款續航里程600公里左右的電動汽車，電池包的重量一般在600公斤左右。而續航300公里的電動汽車，電池包的重量一般在300公斤左右。續航里程越長，搭載的電池越多，成本也越高，同時汽車自重也越大。

大家都知道，汽車自重越大，消耗的能源越多。燃油車是費油，而電動汽車則是費電。減少電動汽車自重，首先要從減輕電池包重量做起。電動汽車也要在輕量化上做文章。

續航里程600公里的電動汽車，電池重量比續航300公里的多300公斤。300公斤相當于5個成年人的重量。與續航300公里的電動汽車相比，續航600公里的電動汽車等于空車多拉了5個人，天天拉著幾百公斤的電池包空駛，實在是一種浪費。

汽車重量增加，勢必影響整車性能，并且大大增加生產成本。如何在續航里程、電池組數量和生產成本之間找到一個平衡點，一直是電動汽車發展所面臨的重大課題。

傳統燃油車加滿一箱油，一般能跑500公里左右。如果把油箱加大，續航里程就會相應提高，但是這么做并不經濟，也沒有必要。

電動汽車續航里程到底多少才是經濟實惠的。主要取決于用途。如果是一輛城市代步車，或者類似于老年代步車、主要用于接送小孩上學的微型電動汽車，續航里程六七十公里就夠了。這種微型電動汽車，續航里程短，電池裝的少，價格也便宜，更容易普及推廣。

上汽通用五菱研發的五菱宏光mini微型電動汽車，續航里程也就100多公里，但是由于價格便宜，充電方便，推出以來備受消費者青睞。這款車之所以便宜，關鍵是電池組成本低，續航里程剛剛夠用。

如果除了城市通勤，還要去野游，要跑長途，實際續航里程500公里也就夠用了。國內電動汽車基礎設施不斷完善，許多高速公路服務區都配備了快速充電站，上個洗手間或者抽個煙的功夫就可以完成補電。一般不會出現充不了電回不了家的情況。

汽車主機廠可以根據消費者不同的出行需求，提供不同檔次續航里程的產品，以滿足消費者多元化的需求。汽車消費者在購買電動汽車時，也要根據自己的具體情況選購適合自己的產品。

在當前動力電池技術沒有突破性進展，電池能量密度提高有限的前提下，不要盲目追求電動汽車的續航里程，而是夠用就好。