汽車的新能源發(fā)展方向是目前我國乃至世界上很多地區(qū)的“大勢所趨”，所以新能源車型的方方面面都備受矚目，而目前我們消費(fèi)者最關(guān)心的部分莫過于新能源車型的續(xù)航能力了，畢竟充電的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及加油那么快。以往，我們對于車輛冬季或者寒冷地區(qū)的續(xù)航都是比較關(guān)注的，但是夏季其實(shí)也對電池有一定的影響，我們根據(jù)10-20萬元的新能源車型的銷量排行以及受歡迎程度，做了一場四款新能源車的夏季續(xù)航測試，看看他們的夏季續(xù)航能力到底如何。

從銷量上來看小鵬G3和哪吒U Pro在2021年上半年的銷量都要比2020年好得多，都有了較明顯的提升，事實(shí)證明，除去市場環(huán)境因素，這兩款車型在消費(fèi)者群體中的認(rèn)可度也得到了提升。另外兩款車型在前不久剛剛上市，所以銷量數(shù)據(jù)不能和前兩款車做直接的對比，不過動(dòng)秦PLUS EV目前的銷售情況來看，還是極為暢銷的。

在北京如何測試?yán)m(xù)航？

可能很多朋友就要問了，你們是怎么測續(xù)航的啊？別著急我這就慢慢跟您聊。

咱先來聊聊我們測試的時(shí)間，眾所周知啊~北京的交通壓力還是挺大的，我們既然是給廣大消費(fèi)者測試的，所以我們盡量模擬出日常駕駛的各種時(shí)間段和環(huán)境。我們早上7點(diǎn)左右就會(huì)從集合地統(tǒng)一出發(fā)，特意去趕北京的早高峰，這酸爽才正宗！然后一直駕駛車輛在北京道路上行駛，一直測試到下午5點(diǎn)左右。

有的朋友說了，那你們是什么路線啊？我們當(dāng)然不可能讓幾輛車“瞎跑”了~所以我們制定了一個(gè)非常有北京道路特色的路線……看下圖！

看到了嗎~我們從東南四環(huán)的十八里店橋附近一個(gè)停車場充電，然后集體出發(fā)，直接上京滬高速，到達(dá)三環(huán)環(huán)路后正式開始測試，三環(huán)外環(huán)一圈之后再從京滬高速到達(dá)四環(huán)內(nèi)環(huán)，最終沿著四環(huán)內(nèi)環(huán)行駛一圈后回到十八里店橋，完成一整圈的行駛，這一整圈行駛路程約120公里。整個(gè)測試要完成三圈，也就是約360公里。

四款10-20萬元新能源車

說完了路線，那么我們就來聊聊車輛的大概情況吧~都有哪些“參賽”的車輛呢？

四款車型涵蓋了轎車和SUV，下面我們來了解一下我們的評(píng)測規(guī)則。

評(píng)測流程

首先，我們在可充電的停車場集合，集合后統(tǒng)一充電，將車輛電量盡可能充至滿電（有的充電站無法將車輛電量充滿，在百分之九十多的時(shí)候會(huì)停止充電）并記錄滿電后的車輛實(shí)際顯示續(xù)航里程。

記錄好之后，將車輛空調(diào)調(diào)至23℃，自動(dòng)風(fēng)量；動(dòng)能回收改為“低”，調(diào)整好后開始測試。圍繞三環(huán)和四環(huán)，各行駛3圈后回到出發(fā)地，在出發(fā)地的充電樁上再次進(jìn)行充電，并記錄總里程、剩余續(xù)航以及充電的相關(guān)信息，并根據(jù)數(shù)據(jù)計(jì)算最終各個(gè)車輛的成績。

行了，廢話不多說，我們直接來看各車型的測試過程。

小鵬G3——中規(guī)中矩，表現(xiàn)尚可

上面是這款車的大致性能信息，也是我們實(shí)測出來的數(shù)據(jù)，供大家參考，就測試部分的信息來看，小鵬G3的性能指標(biāo)還是挺好的，至少在同級(jí)別中數(shù)據(jù)中等偏上的水平。我們開始對小鵬G3的正式測試。

這里我們要說明一下，當(dāng)天我們四款車型行駛的路程是完全一樣的，不過不知道為什么小鵬G3的里程記錄為350.7公里（車輛里程記錄的問題？），我們其它車型的里程均在358-360km之間，這相差的幾公里在計(jì)算成績的時(shí)候也是有影響的。

我們最終測算出小鵬G3的百公里電耗為15.1kWh，這確實(shí)不能算是省電，不過和官方的14.1kWh相差并不大，也在能接受的范圍內(nèi)。

日常代步很舒適

我們在北京市區(qū)開了360公里，所以對于車輛的體會(huì)還是比較深刻的，我們借此機(jī)會(huì)也來聊聊這幾款車就開起來到底如何。

這款車的動(dòng)力儲(chǔ)備不錯(cuò)，我們駕駛它在城里游弋的時(shí)候整體感受還是比較輕松的，尤其是新能源車型動(dòng)力輸出連續(xù)性是汽油車型所比不了的，所以平順性和舒適性都要好不少。簡單來說，相較于以往我們用汽油車跑橫評(píng)來說，小鵬G3這些新能源車要更舒適。

本章小結(jié)：整體來看，小鵬G3的駕乘體驗(yàn)還是很好的，尤其是底盤的行駛質(zhì)感在幾款車中屬于較好的，舒適性、NVH等方面也是佼佼者，僅僅從試駕方面來看這款車的話我還是非常推薦大家購買的。

當(dāng)然，如果能在能耗方面做出提升，就更好了。

名圖——續(xù)航更加扎實(shí)，但補(bǔ)能效率難令人滿意

此次測試包含了續(xù)航和充電測試，路線和公里數(shù)在文章的開頭已經(jīng)提及，筆者就不在更多去贅述。這臺(tái)現(xiàn)代名圖純電動(dòng)搭載了容量為56.5kWh、能量密度為141.4Wh/kg的寧德時(shí)代三元鋰電池，NEDC綜合續(xù)航里程為520km。

值得一提的是，現(xiàn)代名圖純電動(dòng)的表顯續(xù)航可以調(diào)節(jié)到智能選項(xiàng)，也就是說更切合實(shí)際使用。

續(xù)航測試完成之后，現(xiàn)代名圖純電動(dòng)的表顯平均電耗為10.7kWh，實(shí)際行駛360km。百公里電耗：（充電電量÷車輛行駛里程）×100=12.1kWh/100km

可以看出現(xiàn)代名圖純電動(dòng)在續(xù)航方面尤其是在城市中的續(xù)航還是非常扎實(shí)的，但在補(bǔ)電環(huán)節(jié)并不能讓人滿意，測試完回到位于東南四環(huán)居然之家的特瓦特充電站，用超級(jí)快充的方式對車輛進(jìn)行補(bǔ)電，期間因?yàn)槌潆姰惓５綦娺^一次，不知道是不是個(gè)例情況。

適合家用

此次筆者試駕到的是現(xiàn)代名圖純電動(dòng)TOP旗艦版（下文簡稱現(xiàn)代名圖純電動(dòng)），官方售價(jià)為20.38萬元。

尤其是在城市的通勤中，在經(jīng)濟(jì)或者舒適模式下，依然輕快有余，滿足了消費(fèi)者絕大多數(shù)的通勤場景。

而在這種模式下，車輛會(huì)切斷一切與動(dòng)力無關(guān)的功能，將電量只用作于駕駛，以保證在極限情況下的續(xù)航能力。

這臺(tái)車設(shè)置了三個(gè)擋位，如果駕駛者習(xí)慣于燃油車的駕駛感受，1擋會(huì)比較合適，動(dòng)能回收所產(chǎn)生的制動(dòng)會(huì)非常輕微。

如果駕駛者更習(xí)慣單踏板模式，那么直接通過“撥片”調(diào)節(jié)到最強(qiáng)的第3擋，這時(shí)就會(huì)變成單踏板模式，這樣調(diào)節(jié)會(huì)更加的方便、直觀，而不用去中控菜單頁下去翻找，尤其是在駕駛的時(shí)候，保證了行車的安全。

智能交互值得期待

在智能語音交互和駕駛輔助這個(gè)環(huán)節(jié)中，筆者剛開始并沒有對這臺(tái)現(xiàn)代名圖純電動(dòng)很高的期望，但實(shí)際體驗(yàn)下來，這臺(tái)車卻超出了筆者的期待值，實(shí)屬難得。

筆者在此次試駕中著重體驗(yàn)了下SCC智能巡航控制（帶停走功能）+車道保持功能。

而SCC智能巡航控制（帶停走功能）也可通過前方的雷達(dá)準(zhǔn)確識(shí)別前方車輛，當(dāng)前方有車輛加塞兒，這套系統(tǒng)可以很早識(shí)別出來，并進(jìn)行減速。

本章小結(jié)：很多人總認(rèn)為，傳統(tǒng)車企在新能源上要落后于新勢力車企，但從這一次從現(xiàn)代名圖純電動(dòng)的體驗(yàn)來看，可以說超出了筆者很大的預(yù)期。無論是續(xù)航方面還是駕駛輔助亦或是智能語音上，這臺(tái)車給了筆者很大的驚喜。

唯一不足的就是補(bǔ)能效率，這一點(diǎn)北京現(xiàn)代還是需要進(jìn)行改進(jìn)的，尤其是充電的穩(wěn)定性上。

秦PLUS EV——充電速度有優(yōu)勢

路試表現(xiàn)優(yōu)秀

本章小結(jié)：從此次續(xù)航測試來看，秦PLUS EV在續(xù)航方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，該車的續(xù)航能力已經(jīng)達(dá)到了目前電動(dòng)車的中上水平。對于短途出行和城市通勤來說，秦PLUS EV還是非常合適的，完全能滿足大多數(shù)消費(fèi)者對于續(xù)航和娛樂方面的要求。

哪吒U Pro——耗電量稍高

經(jīng)過我們對哪吒U Pro進(jìn)行綜合續(xù)航測試后發(fā)現(xiàn)，該車的續(xù)航能力已經(jīng)達(dá)到了目前電動(dòng)車的中上水平。雖然，我們所測試的車輛實(shí)際續(xù)航里程與官方標(biāo)定續(xù)航里程還存在一定的數(shù)值差，但是并不是車輛虛標(biāo)電量，而是在測試環(huán)節(jié)中，空調(diào)耗電所導(dǎo)致的結(jié)果有所差異。

配置豐富，可玩性高

哪吒U Pro在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上有很多有趣的配置，就比如它配備的車載“小機(jī)器人”，在測試中我們可以用它“解解悶”，同時(shí)相關(guān)的智聯(lián)配置也是非常豐富的。

本章小結(jié)：哪吒U Pro是一款極具性價(jià)比的車型，9.98萬元的入門價(jià)格可以讓更多的消費(fèi)者享受到電動(dòng)車所帶來的快樂，同時(shí)也降低該車的門檻。另外，在科技配置上，哪吒U Pro也做到了極致，尤其是L2+級(jí)的自動(dòng)駕駛功能和A柱上的透明屏幕。

全文總結(jié)：我們先來看一下四款車最終能耗和結(jié)束后的充電時(shí)間。

我們從表格中能清晰的看到，充電時(shí)間方面，比亞迪秦 PLUS EV的充電時(shí)間最短，不到一個(gè)小時(shí)充了57.83kWh的電量，在這方面確實(shí)比亞迪具有優(yōu)勢，而剩下的車型充電時(shí)間相差不大，不過哪吒U Pro的充電時(shí)間最長達(dá)到了1小時(shí)16分38秒；如果要結(jié)合充電量來看的話，名圖EV雖然時(shí)間不是最長的，但是它的充電量僅有43.35kWh，單位時(shí)間最長。

最后我們來看一下幾款車的實(shí)測平均電耗，名圖EV 百公里的電耗僅為12.1kWh，這個(gè)成績在四款車中是最優(yōu)秀的，而小鵬G3的電耗在15.1kWh，電耗不理想的是秦PLUS EV和哪吒U Pro，百公里電耗均達(dá)到了16.4kWh，在電耗節(jié)能方面，這兩款車確實(shí)還要再努力了。