汽車(chē)的新能源發(fā)展方向是目前我國(guó)乃至世界上很多地區(qū)的“大勢(shì)所趨”，所以新能源車(chē)型的方方面面都備受矚目，而目前我們消費(fèi)者最關(guān)心的部分莫過(guò)于新能源車(chē)型的續(xù)航能力了，畢竟充電的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及加油那么快。以往，我們對(duì)于車(chē)輛冬季或者寒冷地區(qū)的續(xù)航都是比較關(guān)注的，但是夏季其實(shí)也對(duì)電池有一定的影響，我們根據(jù)10-20萬(wàn)元的新能源車(chē)型的銷(xiāo)量排行以及受歡迎程度，做了一場(chǎng)四款新能源車(chē)的夏季續(xù)航測(cè)試，看看他們的夏季續(xù)航能力到底如何。

從銷(xiāo)量上來(lái)看小鵬G3和哪吒U Pro在2021年上半年的銷(xiāo)量都要比2020年好得多，都有了較明顯的提升，事實(shí)證明，除去市場(chǎng)環(huán)境因素，這兩款車(chē)型在消費(fèi)者群體中的認(rèn)可度也得到了提升。另外兩款車(chē)型在前不久剛剛上市，所以銷(xiāo)量數(shù)據(jù)不能和前兩款車(chē)做直接的對(duì)比，不過(guò)動(dòng)秦PLUS EV目前的銷(xiāo)售情況來(lái)看，還是極為暢銷(xiāo)的。

在北京如何測(cè)試?yán)m(xù)航？

可能很多朋友就要問(wèn)了，你們是怎么測(cè)續(xù)航的啊？別著急我這就慢慢跟您聊。

咱先來(lái)聊聊我們測(cè)試的時(shí)間，眾所周知啊~北京的交通壓力還是挺大的，我們既然是給廣大消費(fèi)者測(cè)試的，所以我們盡量模擬出日常駕駛的各種時(shí)間段和環(huán)境。我們?cè)缟?點(diǎn)左右就會(huì)從集合地統(tǒng)一出發(fā)，特意去趕北京的早高峰，這酸爽才正宗！然后一直駕駛車(chē)輛在北京道路上行駛，一直測(cè)試到下午5點(diǎn)左右。

有的朋友說(shuō)了，那你們是什么路線(xiàn)啊？我們當(dāng)然不可能讓幾輛車(chē)“瞎跑”了~所以我們制定了一個(gè)非常有北京道路特色的路線(xiàn)……看下圖！

看到了嗎~我們從東南四環(huán)的十八里店橋附近一個(gè)停車(chē)場(chǎng)充電，然后集體出發(fā)，直接上京滬高速，到達(dá)三環(huán)環(huán)路后正式開(kāi)始測(cè)試，三環(huán)外環(huán)一圈之后再?gòu)木咚俚竭_(dá)四環(huán)內(nèi)環(huán)，最終沿著四環(huán)內(nèi)環(huán)行駛一圈后回到十八里店橋，完成一整圈的行駛，這一整圈行駛路程約120公里。整個(gè)測(cè)試要完成三圈，也就是約360公里。

四款10-20萬(wàn)元新能源車(chē)

說(shuō)完了路線(xiàn)，那么我們就來(lái)聊聊車(chē)輛的大概情況吧~都有哪些“參賽”的車(chē)輛呢？

四款車(chē)型涵蓋了轎車(chē)和SUV，下面我們來(lái)了解一下我們的評(píng)測(cè)規(guī)則。

評(píng)測(cè)流程

首先，我們?cè)诳沙潆姷耐＼?chē)場(chǎng)集合，集合后統(tǒng)一充電，將車(chē)輛電量盡可能充至滿(mǎn)電（有的充電站無(wú)法將車(chē)輛電量充滿(mǎn)，在百分之九十多的時(shí)候會(huì)停止充電）并記錄滿(mǎn)電后的車(chē)輛實(shí)際顯示續(xù)航里程。

記錄好之后，將車(chē)輛空調(diào)調(diào)至23℃，自動(dòng)風(fēng)量；動(dòng)能回收改為“低”，調(diào)整好后開(kāi)始測(cè)試。圍繞三環(huán)和四環(huán)，各行駛3圈后回到出發(fā)地，在出發(fā)地的充電樁上再次進(jìn)行充電，并記錄總里程、剩余續(xù)航以及充電的相關(guān)信息，并根據(jù)數(shù)據(jù)計(jì)算最終各個(gè)車(chē)輛的成績(jī)。

行了，廢話(huà)不多說(shuō)，我們直接來(lái)看各車(chē)型的測(cè)試過(guò)程。

小鵬G3——中規(guī)中矩，表現(xiàn)尚可

上面是這款車(chē)的大致性能信息，也是我們實(shí)測(cè)出來(lái)的數(shù)據(jù)，供大家參考，就測(cè)試部分的信息來(lái)看，小鵬G3的性能指標(biāo)還是挺好的，至少在同級(jí)別中數(shù)據(jù)中等偏上的水平。我們開(kāi)始對(duì)小鵬G3的正式測(cè)試。

這里我們要說(shuō)明一下，當(dāng)天我們四款車(chē)型行駛的路程是完全一樣的，不過(guò)不知道為什么小鵬G3的里程記錄為350.7公里（車(chē)輛里程記錄的問(wèn)題？），我們其它車(chē)型的里程均在358-360km之間，這相差的幾公里在計(jì)算成績(jī)的時(shí)候也是有影響的。

我們最終測(cè)算出小鵬G3的百公里電耗為15.1kWh，這確實(shí)不能算是省電，不過(guò)和官方的14.1kWh相差并不大，也在能接受的范圍內(nèi)。

日常代步很舒適

我們?cè)?a class="logo_keyword" >北京市區(qū)開(kāi)了360公里，所以對(duì)于車(chē)輛的體會(huì)還是比較深刻的，我們借此機(jī)會(huì)也來(lái)聊聊這幾款車(chē)就開(kāi)起來(lái)到底如何。

這款車(chē)的動(dòng)力儲(chǔ)備不錯(cuò)，我們駕駛它在城里游弋的時(shí)候整體感受還是比較輕松的，尤其是新能源車(chē)型動(dòng)力輸出連續(xù)性是汽油車(chē)型所比不了的，所以平順性和舒適性都要好不少。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，相較于以往我們用汽油車(chē)跑橫評(píng)來(lái)說(shuō)，小鵬G3這些新能源車(chē)要更舒適。

本章小結(jié)：整體來(lái)看，小鵬G3的駕乘體驗(yàn)還是很好的，尤其是底盤(pán)的行駛質(zhì)感在幾款車(chē)中屬于較好的，舒適性、NVH等方面也是佼佼者，僅僅從試駕方面來(lái)看這款車(chē)的話(huà)我還是非常推薦大家購(gòu)買(mǎi)的。

當(dāng)然，如果能在能耗方面做出提升，就更好了。

名圖——續(xù)航更加扎實(shí)，但補(bǔ)能效率難令人滿(mǎn)意

此次測(cè)試包含了續(xù)航和充電測(cè)試，路線(xiàn)和公里數(shù)在文章的開(kāi)頭已經(jīng)提及，筆者就不在更多去贅述。這臺(tái)現(xiàn)代名圖純電動(dòng)搭載了容量為56.5kWh、能量密度為141.4Wh/kg的寧德時(shí)代三元鋰電池，NEDC綜合續(xù)航里程為520km。

值得一提的是，現(xiàn)代名圖純電動(dòng)的表顯續(xù)航可以調(diào)節(jié)到智能選項(xiàng)，也就是說(shuō)更切合實(shí)際使用。

續(xù)航測(cè)試完成之后，現(xiàn)代名圖純電動(dòng)的表顯平均電耗為10.7kWh，實(shí)際行駛360km。百公里電耗：（充電電量÷車(chē)輛行駛里程）×100=12.1kWh/100km

可以看出現(xiàn)代名圖純電動(dòng)在續(xù)航方面尤其是在城市中的續(xù)航還是非常扎實(shí)的，但在補(bǔ)電環(huán)節(jié)并不能讓人滿(mǎn)意，測(cè)試完回到位于東南四環(huán)居然之家的特瓦特充電站，用超級(jí)快充的方式對(duì)車(chē)輛進(jìn)行補(bǔ)電，期間因?yàn)槌潆姰惓５綦娺^(guò)一次，不知道是不是個(gè)例情況。

適合家用

此次筆者試駕到的是現(xiàn)代名圖純電動(dòng)TOP旗艦版（下文簡(jiǎn)稱(chēng)現(xiàn)代名圖純電動(dòng)），官方售價(jià)為20.38萬(wàn)元。

尤其是在城市的通勤中，在經(jīng)濟(jì)或者舒適模式下，依然輕快有余，滿(mǎn)足了消費(fèi)者絕大多數(shù)的通勤場(chǎng)景。

而在這種模式下，車(chē)輛會(huì)切斷一切與動(dòng)力無(wú)關(guān)的功能，將電量只用作于駕駛，以保證在極限情況下的續(xù)航能力。

這臺(tái)車(chē)設(shè)置了三個(gè)擋位，如果駕駛者習(xí)慣于燃油車(chē)的駕駛感受，1擋會(huì)比較合適，動(dòng)能回收所產(chǎn)生的制動(dòng)會(huì)非常輕微。

如果駕駛者更習(xí)慣單踏板模式，那么直接通過(guò)“撥片”調(diào)節(jié)到最強(qiáng)的第3擋，這時(shí)就會(huì)變成單踏板模式，這樣調(diào)節(jié)會(huì)更加的方便、直觀，而不用去中控菜單頁(yè)下去翻找，尤其是在駕駛的時(shí)候，保證了行車(chē)的安全。

智能交互值得期待

在智能語(yǔ)音交互和駕駛輔助這個(gè)環(huán)節(jié)中，筆者剛開(kāi)始并沒(méi)有對(duì)這臺(tái)現(xiàn)代名圖純電動(dòng)很高的期望，但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，這臺(tái)車(chē)卻超出了筆者的期待值，實(shí)屬難得。

筆者在此次試駕中著重體驗(yàn)了下SCC智能巡航控制（帶停走功能）+車(chē)道保持功能。

而SCC智能巡航控制（帶停走功能）也可通過(guò)前方的雷達(dá)準(zhǔn)確識(shí)別前方車(chē)輛，當(dāng)前方有車(chē)輛加塞兒，這套系統(tǒng)可以很早識(shí)別出來(lái)，并進(jìn)行減速。

本章小結(jié)：很多人總認(rèn)為，傳統(tǒng)車(chē)企在新能源上要落后于新勢(shì)力車(chē)企，但從這一次從現(xiàn)代名圖純電動(dòng)的體驗(yàn)來(lái)看，可以說(shuō)超出了筆者很大的預(yù)期。無(wú)論是續(xù)航方面還是駕駛輔助亦或是智能語(yǔ)音上，這臺(tái)車(chē)給了筆者很大的驚喜。

唯一不足的就是補(bǔ)能效率，這一點(diǎn)北京現(xiàn)代還是需要進(jìn)行改進(jìn)的，尤其是充電的穩(wěn)定性上。

秦PLUS EV——充電速度有優(yōu)勢(shì)

路試表現(xiàn)優(yōu)秀

本章小結(jié)：從此次續(xù)航測(cè)試來(lái)看，秦PLUS EV在續(xù)航方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，該車(chē)的續(xù)航能力已經(jīng)達(dá)到了目前電動(dòng)車(chē)的中上水平。對(duì)于短途出行和城市通勤來(lái)說(shuō)，秦PLUS EV還是非常合適的，完全能滿(mǎn)足大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航和娛樂(lè)方面的要求。

哪吒U Pro——耗電量稍高

經(jīng)過(guò)我們對(duì)哪吒U Pro進(jìn)行綜合續(xù)航測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，該車(chē)的續(xù)航能力已經(jīng)達(dá)到了目前電動(dòng)車(chē)的中上水平。雖然，我們所測(cè)試的車(chē)輛實(shí)際續(xù)航里程與官方標(biāo)定續(xù)航里程還存在一定的數(shù)值差，但是并不是車(chē)輛虛標(biāo)電量，而是在測(cè)試環(huán)節(jié)中，空調(diào)耗電所導(dǎo)致的結(jié)果有所差異。

配置豐富，可玩性高

哪吒U Pro在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上有很多有趣的配置，就比如它配備的車(chē)載“小機(jī)器人”，在測(cè)試中我們可以用它“解解悶”，同時(shí)相關(guān)的智聯(lián)配置也是非常豐富的。

本章小結(jié)：哪吒U Pro是一款極具性?xún)r(jià)比的車(chē)型，9.98萬(wàn)元的入門(mén)價(jià)格可以讓更多的消費(fèi)者享受到電動(dòng)車(chē)所帶來(lái)的快樂(lè)，同時(shí)也降低該車(chē)的門(mén)檻。另外，在科技配置上，哪吒U Pro也做到了極致，尤其是L2+級(jí)的自動(dòng)駕駛功能和A柱上的透明屏幕。

全文總結(jié)：我們先來(lái)看一下四款車(chē)最終能耗和結(jié)束后的充電時(shí)間。

我們從表格中能清晰的看到，充電時(shí)間方面，比亞迪秦 PLUS EV的充電時(shí)間最短，不到一個(gè)小時(shí)充了57.83kWh的電量，在這方面確實(shí)比亞迪具有優(yōu)勢(shì)，而剩下的車(chē)型充電時(shí)間相差不大，不過(guò)哪吒U Pro的充電時(shí)間最長(zhǎng)達(dá)到了1小時(shí)16分38秒；如果要結(jié)合充電量來(lái)看的話(huà)，名圖EV雖然時(shí)間不是最長(zhǎng)的，但是它的充電量?jī)H有43.35kWh，單位時(shí)間最長(zhǎng)。

最后我們來(lái)看一下幾款車(chē)的實(shí)測(cè)平均電耗，名圖EV 百公里的電耗僅為12.1kWh，這個(gè)成績(jī)?cè)谒目钴?chē)中是最優(yōu)秀的，而小鵬G3的電耗在15.1kWh，電耗不理想的是秦PLUS EV和哪吒U Pro，百公里電耗均達(dá)到了16.4kWh，在電耗節(jié)能方面，這兩款車(chē)確實(shí)還要再努力了。