冬季對于電動車來說確實是比較難熬的季節(jié)，在我們以往的認知里，電動車在冬季續(xù)航都會有明顯的縮水，所以很多朋友也都在猶豫，哪款車型更抗凍呢？我們網(wǎng)通社本次集結(jié)了7款電動車型，用五種測試來考驗這幾款車的冬季“抗凍”能力，究竟它們表現(xiàn)如何？咱們用實驗結(jié)果來說話。

本次測試我們共分為5個項目，分別是城市內(nèi)的續(xù)航測試、高速公路環(huán)境續(xù)航測試、靜置掉電測試、冷車/熱車充電測試以及空調(diào)升溫能耗測試，這幾個測試涵蓋了大部分消費者對于新能源車冬季使用的相關(guān)顧慮。

我們知道大家一定非常想第一時間看到實驗結(jié)果，所以我們就直接將結(jié)果用列表的形式展現(xiàn)出來，請看下面的表格：

這幾款車的測試究竟是怎么進行的？讓我們一起來看看吧。

城市續(xù)航測試：圍繞北京三環(huán)四環(huán)交替行駛，行駛到續(xù)航剩余20公里自行退出。

最終，極狐阿爾法S 708S+版在市區(qū)內(nèi)的續(xù)航達成率為76.58%，成績在本次7輛車型中最佳。

高速續(xù)航測試：由北京東南四環(huán)的特瓦特充電站出發(fā)，經(jīng)京哈高速-南六環(huán)-西六環(huán)-北六環(huán)-京承高速，抵達古北水鎮(zhèn)P6停車場，全程約267.9公里，京哈高速北京段限速120km/h，西六環(huán)北段/京承高速進山后限速100km/h，其它路段限速120km/h。

從表中可以看到，冷車狀態(tài)下開啟空調(diào)后的極狐阿爾法S初段表顯消耗里程比實際里程多不少，但當車內(nèi)溫度居于平穩(wěn)后，極狐阿爾法S的表顯消耗里程與實際續(xù)航里程相差并不大。進入京承高速后，車輛進入上坡路段，并以120km/h勻速行駛，電量消耗速度會稍快一些。

極狐阿爾法S在高速工況下的續(xù)航達成率為61.76%，比城市工況的達成率要低一些。當然，這也在情理之中，畢竟高速車速快，且京承高速后半段還有上坡，電耗自然會高。

 駕駛感受：經(jīng)過兩天的試駕，簡單聊一聊極狐阿爾法S的駕駛感受。

靜置掉電測試：抵達古北水鎮(zhèn)P6停車場后，我們以表顯剩余電量20%為基準進行8小時靜置掉電測試，并記錄耗電情況。

古北水鎮(zhèn)位于山區(qū)，夜間的氣溫可以達到-12℃到-15℃左右，這個溫度對于電動車來說是一大挑戰(zhàn)。經(jīng)過一晚8小時的靜置，極狐阿爾法S的表顯剩余電量依然為20%（142km）。

冷車充電測試：在靜置掉電測試之后，由于車輛處于冷車狀態(tài)，接下來進行冷車充電測試。看看在冷車、低溫的情況下這款車充滿需要多久的時間。

空調(diào)升溫測試：冷車狀態(tài)進行空調(diào)升溫測試，以車內(nèi)溫度上升10度為標準，記錄耗電情況。

充電后，我們還給車輛進行了空調(diào)升溫能耗測試，對于北方的朋友也具有一定參考意義。至于極狐阿爾法S升溫測試下能耗高不高？咱們用數(shù)據(jù)來說話。

極狐阿爾法S冬季測試總結(jié)：極狐阿爾法S作為極狐品牌推出的第二款純電車型，該車擁有708km的NEDC續(xù)航里程，智能化與舒適性配置方面也呈現(xiàn)出越級水平。

冬季城市76.58%的續(xù)航達成率和冬季高速61.76%的成績值得肯定，并且表顯續(xù)航里程十分準確，具有很高的參照價值，能讓你準確的規(guī)劃里程。

在充電上，極狐阿爾法S擁有93.6kWh的超大容量電池組，充電速度自然要比低容量電池組更費時。以國家電網(wǎng)60kW充電樁為為例，車輛從50%-100%充電時間為1小時33分種15秒。

城市續(xù)航測試：圍繞北京三環(huán)四環(huán)交替行駛，行駛到表顯剩余里程20公里后自行退出。

Polestar 2的里程表很有意思，會以10的倍數(shù)顯示剩余里程和表顯剩余續(xù)航等數(shù)據(jù)，只有在續(xù)航里程極低的時候才會出現(xiàn)5的倍數(shù)。在冬季城市續(xù)航測試環(huán)節(jié)，Polestar 2取得了73.2%的NEDC續(xù)航兌現(xiàn)率，

高速續(xù)航測試：由北京東南四環(huán)的特瓦特充電站出發(fā)，經(jīng)京哈高速-南六環(huán)-西六環(huán)-北六環(huán)-京承高速，抵達古北水鎮(zhèn)P6停車場，全程約267.9公里，京哈高速北京段限速120km/h，西六環(huán)北段/京承高速進山后限速100km/h，其它路段限速120km/h。

不難發(fā)現(xiàn)，車輛前半段和后半段的行駛里程和消耗里程比值不同，這主要是因為車輛初期在限速為100km/h的六環(huán)路形式，相對勻速的環(huán)境以及不太高的車速讓消耗里程相對穩(wěn)定，而后半段進入京承高速后，限速提升至120km/h，并且后半段伴隨著起伏較大的山路路段，最終導(dǎo)致表顯消耗里程偏高。

Polestar 2在高速工況下的續(xù)航達成率為70.8%，相比同測的其它車型略有優(yōu)勢，一方面在于Polestar 2是輛轎車，相比SUV更低的風阻會占一定的優(yōu)勢。

駕駛感受：經(jīng)過兩天的試駕，簡單聊一聊Polestar 2的駕駛感受。

冷車充電測試：在靜置掉電測試之后，由于車輛處于冷車狀態(tài)，接下來進行冷車充電測試?？纯丛诶滠嚒⒌蜏氐那闆r下這款車充滿需要多久的時間。

空調(diào)升溫測試：冷車狀態(tài)進行空調(diào)升溫測試，以車內(nèi)溫度上升10度為標準，記錄耗電情況。

Polestar 2冬季測試總結(jié)：Polestar 2在本次冬季測試中取得了73.2%的城市工況NEDC兌現(xiàn)率，以及70.8%的高速工況NEDC兌現(xiàn)率，在如此寒冷的天氣下，這樣的純電續(xù)航表現(xiàn)足以用優(yōu)秀來形容。

更難得可貴的是，Polestar 2的表顯剩余續(xù)航里程會呈規(guī)律性下降，對于車主來說有著很高的預(yù)判性。但Polestar 2并不完美，空調(diào)升溫慢、充電慢的問題會給日常使用造成極大的不便。

城市續(xù)航測試：圍繞北京三環(huán)四環(huán)交替行駛，行駛到續(xù)航剩余20公里自行退出

我們還特意記錄了車輛每增加30公里的續(xù)航里程消耗量，這樣可以觀察車輛電量消耗有沒有什么明顯變化，經(jīng)過觀察我們能發(fā)現(xiàn)，車輛的前60km耗電量較高，可能是因為車輛電池還在進行加熱，所以消耗了更多的電量，中間段的續(xù)航消耗會變小，通俗點說就是中間的續(xù)航比較“瓷實”，而300km之后，也就是電量低于35%之后，車輛的續(xù)航降低明顯加快了。

最終，零跑C11在市區(qū)內(nèi)的實際續(xù)航達到了理論值的72.6%，表現(xiàn)不錯。

高速續(xù)航測試：由北京南四環(huán)特瓦特超級充電站出發(fā)，經(jīng)京哈高速-南六環(huán)-西六環(huán)-北六環(huán)-京承高速，抵達古北水鎮(zhèn)P6停車場，全程約270公里，京哈高速北京段限速120km/h，西六環(huán)北段/京承高速進山后限速100km/h，其他路段限速120km/h。

2021年十一長假時，很多電動車主都嘗到了高速服務(wù)區(qū)加速的苦，所以今年的冬季實測，我們特意進行了高速公路路段的測試，看看零跑在高速路段會有什么樣的表現(xiàn)。

通過數(shù)據(jù)，我們不難發(fā)現(xiàn)，這次高速路況的測試，續(xù)航里程的下降要比城市內(nèi)快了很多，而且不再有規(guī)律性，中間也出現(xiàn)了能耗較大的情況。

和城區(qū)內(nèi)續(xù)航里程相比，高速路況的續(xù)航確實要少了一些，不過這也是在情理之中和預(yù)料之中的，畢竟電動車輛速度越高，消耗也越大。最終，零跑C11在高速路況的實際續(xù)航達到了理論值的60.2%。

駕駛感受：經(jīng)過兩天的試駕，我們對零跑C11這款車也有了一定的駕駛體驗。

這款車整體來說是比較好開、易于駕馭的，雖然底盤質(zhì)感一般，但是并不令人討厭，挺容易令人接受的。

說完了駕駛部分，我們再來看看關(guān)于電量的其它部分測試。

靜置掉電測試：將車輛電量剩余20%，靜置8小時后，記錄耗電情況。

古北水鎮(zhèn)周圍夜晚的氣溫可以達到-12℃到-15℃左右，這個溫度對于電動車來說也是一大挑戰(zhàn)，經(jīng)過計算零跑C11的電量由88km降至39km，總共降低了49km，所以如果您在戶外停車，并且長時間不用的話一定要關(guān)注車輛的剩余電量，以免要用車的時候發(fā)現(xiàn)車輛已經(jīng)無法啟動了。

冷車充電測試：電池電量保持20%左右，冷車靜置8小時后，進行充電測試。

記錄好8小時的掉電量后，我們開始給車輛充電，看看在冷車、低溫的情況下這款車充滿需要多久的時間。

最終，我們?yōu)檐囕v充電共計花費103.91元，時間成本還是要高出不少，所以在北方地區(qū)，如果想開電動車回家過年，尤其是跑長途的話，還是要打出一定的時間富裕來的。

空調(diào)升溫能耗測試：冷車狀態(tài)進行空調(diào)升溫測試，以車內(nèi)溫度上升10度為標準，記錄耗電情況。

充電后，我們還給車輛進行了空調(diào)升溫能耗測試，這對于北方的朋友來說，也具有一定的參考意義，畢竟我們在北方，需要讓室內(nèi)快速暖和起來，又想讓車輛的能耗不那么高。零跑C11能耗高不高？咱們用數(shù)據(jù)來說話。

測試開始的時候，車內(nèi)溫度為零下3.1℃，上升了10.4℃后，溫度計顯示為7.3攝氏度，能耗為總電量的1%，時間為十分鐘，這樣的表現(xiàn)可以算是中規(guī)中矩，零跑C11并沒有配備熱泵空調(diào)，所以能耗在同級別中可能會高一些。

零跑C11冬季實測總結(jié)：零跑C11的表現(xiàn)算不上多亮眼，比較中規(guī)中矩，在市區(qū)內(nèi)的冬季續(xù)航表現(xiàn)還不錯，達到了理論續(xù)航里程的72.6%，高速環(huán)境下實際續(xù)航為理論值的60.2%。

這款車型，駕駛起來還是比較輕松簡單的，但是在市區(qū)內(nèi)的行駛質(zhì)感一般，高速上的表現(xiàn)要更有高級感。

充電方面，車輛在市區(qū)環(huán)境下，充電更為迅速，到了氣溫較低的郊區(qū)，充電時間明顯要更慢，出行時要打出提前量，避免耽誤行程。

城市續(xù)航測試：圍繞北京三環(huán)四環(huán)交替行駛，行駛到表顯剩余里程20公里后自行退出。

ID.4 X的表顯里程是根據(jù)上一次駕駛習慣和路況進行推算得出。因此盡管在滿電情況下，表顯續(xù)航里程僅為348公里。以至于在本次的城市環(huán)路測試初始階段，表顯消耗的里程要小于實際里程。但經(jīng)過長時間行駛后，表顯消耗里程則會越來越精準。所以說，ID.4 X的表顯可以真正讓你了解到該車還能行駛多少公里，具有很高的參照價值。

最終，上汽大眾ID.4 X初見版在市區(qū)內(nèi)的續(xù)航達成率為72.34%，表現(xiàn)令人滿意。

高速續(xù)航測試：由北京東南三環(huán)的開邁斯充電站出發(fā)，經(jīng)京滬高速-南六環(huán)-西六環(huán)-北六環(huán)-京承高速，抵達古北水鎮(zhèn)P6停車場，全程約249公里，京哈高速北京段限速120km/h，西六環(huán)北段/京承高速進山后限速100km/h，其它路段限速120km/h。

從表中可以看到，由于六環(huán)路幾乎沒有坡度起伏，所以勻速行駛下ID.4 X的表顯消耗里程要小于實際行駛里程。但隨著上了京承高速開始進行爬坡階段，電耗增加，表顯消耗里程開始明顯增多。

ID.4 X在高速工況下的續(xù)航達成率為58.56%，比城市工況的達成率要低一些。當然，這也在情理之中，畢竟高速車速快，且京承高速后半段還有上坡，電耗自然會高。

駕駛感受：經(jīng)過兩天的試駕，簡單聊一聊上汽大眾ID.4 X的駕駛感受。

靜置掉電測試：抵達古北水鎮(zhèn)P6停車場后，我們以表顯剩余電量20%為基準進行8小時靜置掉電測試，并記錄耗電情況。

因為古北水鎮(zhèn)位于山區(qū)，夜間的氣溫可以達到-12℃到-15℃左右，這個溫度對于電動車來說是一大挑戰(zhàn)。經(jīng)過一晚8小時的靜置，ID.4 X的表顯剩余電量消耗了1%，表顯剩余里程減少了4公里。

冷車充電測試：在靜置掉電測試之后，由于車輛處于冷車狀態(tài)，接下來進行冷車充電測試?？纯丛诶滠?、低溫的情況下這款車充滿需要多久的時間。

空調(diào)升溫測試：冷車狀態(tài)進行空調(diào)升溫測試，以車內(nèi)溫度上升10度為標準，記錄耗電情況。

ID.4 X提供了二氧化碳熱泵空調(diào)的選裝包，但本次的試駕車并沒有選裝該配置，空調(diào)的制熱還是通過常規(guī)的PTC進行加熱。

■ ID.4 X冬季測試總結(jié)：ID.4 X作為大眾MEB純電平臺在國內(nèi)市場上推出的首款車型，該車雖然沒有過多的智能化配置，但傳統(tǒng)車企造車的基本功還是非常扎實。

冬季城市72.34%的續(xù)航達成率和冬季高速58.56%的成績值得肯定，并且表顯續(xù)航里程十分準確，具有很高的參照價值，能讓你準確的規(guī)劃里程。

在充電上，ID.4 X的表現(xiàn)也很出眾，它盡管具有83.4kWh的大容量電池組，但冬季的充電速度依然很快。開邁斯120kW充電樁從3%-100%用時1小時17分鐘28秒；國家電網(wǎng)60kW充電樁冷車從19%-100%用時1小時38分鐘。

城市續(xù)航測試：圍繞北京三環(huán)四環(huán)交替行駛，行駛到表顯剩余里程20公里后自行退出。

此次測試我們分為城市路況及高速路況，每30km記一次電量消耗和表顯剩余里程數(shù)據(jù)，隨時觀察車輛信息，測試當天正好是奧運車道啟用的第一天，平時白天不算擁堵的四環(huán)路當天也略顯擁擠，從上表中我們可以看到，初始路段每30km的消耗里程基本處于30km-40km左右，隨著北京晚高峰的到來，這個數(shù)字在不斷增加，其中有一段30km消耗里程達到了76km，在過了晚高峰之后這個數(shù)字又趨于平穩(wěn)了。

最終，廣汽埃安AION S Plus 80 智駕版在市區(qū)內(nèi)的續(xù)航達成率為71.4%，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

高速續(xù)航測試：由北京東南三環(huán)的開邁斯充電站出發(fā)，經(jīng)京滬高速-南六環(huán)-西六環(huán)-北六環(huán)-京承高速，抵達古北水鎮(zhèn)P6停車場，全程約269公里，京哈高速北京段限速120km/h，西六環(huán)北段/京承高速進山后限速100km/h，其它路段限速120km/h。

白天的六環(huán)路一點都不堵車，我們經(jīng)過南、西、北六環(huán)表顯消耗里程趨于平穩(wěn)，但隨著上了京承高速車速變快，再加上地勢屬于上坡，所以導(dǎo)致電耗增加。

可以看到在不堵車的情況下，廣汽埃安AION S Plus 80 智駕版的高速續(xù)航比城市續(xù)航還要稍高一些，這個是很讓人意外的，都知道一般純電車高速是比城市要費電的，但本次測試受天氣和城市路況等不確定因素影響，結(jié)果恰恰相反，最終廣汽埃安AION S Plus 80 智駕版在高速路況的實際續(xù)航達到了理論值的74.9%，表現(xiàn)相當不錯。

 駕駛感受：這兩天的城市和高速測試，讓我們對這款車也有了一個初步的駕駛和乘坐感受。

整體來說埃安AION S Plus這款車不管是在城市道路或高速道路上的行駛質(zhì)感和續(xù)航表現(xiàn)都讓人眼前一亮。

靜置掉電測試：抵達古北水鎮(zhèn)P6停車場后，我們以表顯剩余電量20%為基準進行8小時靜置掉電測試，并記錄耗電情況。

位于山區(qū)的古北水鎮(zhèn)，夜間的氣溫可以達到-12℃到-15℃左右，這個溫度對于電動車來說是一大挑戰(zhàn)。經(jīng)過一晚8小時的靜置，埃安AION S Plus表顯剩余電量掉了3%，表顯剩余里程減少了22km。

冷車充電測試：在靜置掉電測試之后，由于車輛處于冷車狀態(tài)，接下來進行冷車充電測試?？纯丛诶滠?、低溫的情況下這款車充滿需要多久的時間。

根據(jù)上面提到的續(xù)航成績來看，冷車充電的測試結(jié)果還是比較讓人滿意的，畢竟充電不到2小時可以跑四百多公里，花費不到100元，不過在冬天氣溫較低的北方地區(qū)，還是需要注意隨時觀察電量，以免尷尬在路上。

空調(diào)升溫測試：冷車狀態(tài)進行空調(diào)升溫測試，以車內(nèi)溫度上升10度為標準，記錄耗電情況。

埃安AION S Plus冬季測試總結(jié)：埃安AION S Plus綜合來說表現(xiàn)不錯，尤其是高速路況續(xù)航表現(xiàn)尤為明顯，達到了理論續(xù)航里程的74.9%，城市路況理論續(xù)航也有71.4%。

   這款車不管是城市道路還是高速道路的駕駛感受都比較出色，輔助操控配置可以讓人更輕松上手駕馭它。

   充電方面，和大多數(shù)電車一樣，在氣溫更低的環(huán)境下充電用時相對更長一些，在北方的車主需要隨時注意電量情況，以免耽誤行程。

 城市續(xù)航測試：圍繞北京三環(huán)四環(huán)交替行駛，行駛到續(xù)航剩余20公里自行退出。

高速續(xù)航測試：由北京東南三環(huán)的開邁斯充電站出發(fā)，經(jīng)京滬高速-南六環(huán)-西六環(huán)-北六環(huán)-京承高速，抵達古北水鎮(zhèn)P6停車場，全程約249公里，京哈高速北京段限速120km/h，西六環(huán)北段/京承高速進山后限速100km/h，其它路段限速120km/h。

駕駛感受：雖然與跟合創(chuàng)Z03接觸的時間僅為2天，但開這臺車行駛也有600公里了，所以還是想聊聊我對這臺車的駕駛感受。

靜置掉電測試：抵達古北水鎮(zhèn)P6停車場后，我們以表顯剩余電量20%為基準進行8小時靜置掉電測試，并記錄耗電情況。

冷車充電測試：在靜置掉電測試之后，由于車輛處于冷車狀態(tài)，接下來進行冷車充電測試。看看在冷車、低溫的情況下這款車充滿需要多久的時間。

合創(chuàng)Z03冬季測試總結(jié)：合創(chuàng)Z03雖然是同測車中為數(shù)不多的磷酸鐵鋰電池車型，理論上磷酸鐵鋰電池在低溫條件下（氣溫低于-10℃以下）的性能要弱于三元鋰電池，可合創(chuàng)Z03無論是續(xù)航表現(xiàn)還是靜止一夜的掉電測試表現(xiàn)都可圈可點。

冬季城市72.34%的續(xù)航達成率和冬季高速64.6%的成績值得肯定，只不過未能完成冷車狀態(tài)下的快充測試稍顯遺憾。至于是因為車輛問題還是車輛與快充樁的兼容性問題，我們也將持續(xù)關(guān)注，為您帶來最新的消息。

城市續(xù)航測試：圍繞北京三環(huán)四環(huán)交替行駛，行駛到表顯剩余里程20公里后自行退出。

每實際行駛30公里，我們會對該車的表顯剩余續(xù)航里程進行記錄?？梢钥吹?，威馬W6在每個階段，不同路況下所消耗的表顯續(xù)航里程不同，但儀表所消耗的里程要高于實際行駛里程，儀表的算法邏輯準確性欠佳。

最終，威馬W6在市區(qū)內(nèi)的續(xù)航達成率為64.83%，表現(xiàn)一般。

高速續(xù)航測試：由北京東南三環(huán)的開邁斯充電站出發(fā)，經(jīng)京滬高速-南六環(huán)-西六環(huán)-北六環(huán)-京承高速，抵達古北水鎮(zhèn)P6停車場，威馬W6實際行駛了252公里。京哈高速北京段限速120km/h，西六環(huán)北段/京承高速進山后限速100km/h，其它路段限速120km/h。

從表中可以看到，由于六環(huán)路幾乎沒有坡度起伏，威馬W6每30公里消耗的表顯續(xù)航里程會維持在比較平穩(wěn)的水平，但隨著進入京承高速后半段的爬坡階段，威馬W6表顯消耗的續(xù)航里程開始增加。此外，在整個高速續(xù)航測試中，這款車的表顯消耗里程同樣高于實際里程。

威馬W6在高速工況下的續(xù)航達成率為56.47%，比城市工況的達成率要低，續(xù)航表現(xiàn)較為一般。當然，這也在情理之中，畢竟高速車速快，且京承高速后半段還有上坡，電耗自然會高。

駕駛感受：經(jīng)過兩天的試駕，簡單聊一聊威馬W6的駕駛感受。

靜置掉電測試：抵達古北水鎮(zhèn)P6停車場后，我們以表顯剩余電量20%為基準進行8小時靜置掉電測試，并記錄耗電情況。

因為古北水鎮(zhèn)位于山區(qū)，夜間的氣溫可以達到-12℃到-15℃左右，這個溫度對于電動車來說是一大挑戰(zhàn)。經(jīng)過一晚8小時的靜置，威馬W6的表顯剩余電量依然為20%，但表顯剩余里程減少了1公里。

冷車充電測試：在靜置掉電測試之后，由于車輛處于冷車狀態(tài)，接下來進行冷車充電測試?？纯丛诶滠?、低溫的情況下這款車充滿需要多久的時間。

空調(diào)升溫測試：冷車狀態(tài)進行空調(diào)升溫測試，以車內(nèi)溫度上升10度為標準，記錄耗電情況。

威馬W6的空調(diào)升溫表現(xiàn)較為一般。在空調(diào)啟動后的5分鐘，空調(diào)吹出來的熱風溫度不高，隨著后半段空調(diào)熱風溫度的提升，在后3分鐘的升溫速度很快。

威馬W6冬季測試總結(jié)：威馬W6的表顯并沒有根據(jù)實際的道路情況進行精準的動態(tài)顯示，所以表顯里程與實際里程有些出入。并且，當表顯剩余里程低于21公里之后，就不再顯示剩余里程，建議威馬W6車主要合理規(guī)劃行駛路線。

除此以外，威馬W6的充電速度還是令人滿意的，在冷車充電時電量從20%-100%用國家電網(wǎng)60kW充電樁，1小時26分鐘26秒便能完成充電。

橫評總結(jié)：好了~以上就是我們網(wǎng)通社2021年度新能源車冬季橫評的全部內(nèi)容了。

實話實說，這幾款車的成績還是要優(yōu)于我們的預(yù)想的，原本我們預(yù)計大部分車型的冬季續(xù)航能達到原廠理論值的60%就不錯了，不過經(jīng)過我們的實際測試，除了威馬W6以外，所有車型在城市內(nèi)的理論續(xù)航達成率都達到了70%左右，最好的極狐阿爾法S 更是達到了76.58%，所以如果您所在的城市冬季氣溫與北京接近，都在零下10℃以上的話，這幾款車型都能滿足城市內(nèi)的日常代步，并且不會有太大的續(xù)航焦慮，偶爾跑一跑近郊也是沒問題的。

雖然大家續(xù)航測試的表現(xiàn)都比預(yù)想要好，但是充電時間都比原廠宣傳要長出不少。當然，這其中也有充電設(shè)備的相關(guān)因素，不過在消費者使用的時候，還是要注意充電，盡量讓車輛保持一定的電量。

在掉電測試方面，除了零跑C11的掉電非常明顯以外，其它車型的掉電都不算明顯，上汽大眾ID.4 X、合創(chuàng)Z03、極狐阿爾法S、AION S PLUS以及威馬W6的掉電情況幾乎可以忽略不計。（此測試與車輛自身的系統(tǒng)算法有一定的關(guān)系，測試成績僅供參考）

空調(diào)升溫可能是我們北方的用戶比較關(guān)注的一項測試，這幾款車中，升溫最快的是上汽大眾ID.4 X，僅用了4分54秒，能提供不錯的乘坐舒適性。

數(shù)據(jù)我們都已經(jīng)放在“明面”上了，到底哪款車更適合您，一看便知了。歡迎大家在留言區(qū)和我們留言互動~感謝您的閱讀！