現(xiàn)如今，隨著消費(fèi)者“減碳”的意識不斷地增強(qiáng)以及在政策的引導(dǎo)之下，更多的消費(fèi)者會(huì)選擇純電動(dòng)車型，而“續(xù)航里程”和“補(bǔ)能速度”依然是純電動(dòng)車不可回避的問題。以往，大家會(huì)對冬季的續(xù)航里程比較關(guān)注，但在炎熱的夏日，高溫會(huì)對續(xù)航和充電產(chǎn)生多大影響呢？為此，我們找來了20萬-30萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)的四款車型進(jìn)行夏季測試。

前不久，我們還對兩款微型車和10萬-20萬元四款熱門純電動(dòng)車型進(jìn)行了測試，感興趣的同學(xué)可以點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)行觀看。

四款測試車型詳情

我們本次的測試車型分別為上汽大眾ID.4 X 初見版，R汽車MARVEL R 后驅(qū)PRO版，天際ME7 410公里續(xù)航版以及小鵬P7后驅(qū)超長續(xù)航智尊版。這四款測試車型均為兩驅(qū)版，售價(jià)較為接近。

從銷量上來看，小鵬P7是四款產(chǎn)品中關(guān)注度最高的車型，今年7月6,054輛的銷量成績已經(jīng)得到了市場的認(rèn)可，這對于造車新勢力來說十分成功。

上汽大眾ID.4 X作為在今年3月底剛剛上市的車型，銷量正在逐月提升。雖然，7月的成績表現(xiàn)平平，但環(huán)比增長了56.4%，熱度逐漸提升。另外兩款車型目前沒有準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，不過兩車在各自領(lǐng)域依然有較高的關(guān)注度。

注：2020年9月小鵬P7才開始交付，2020年銷量僅計(jì)算9月-12月銷量；2021年上汽大眾ID.4 X 3月底上市，上半年僅計(jì)算4月-6月銷量；R汽車MARVEL R上半年僅公布了5月-6月銷量。

下面我們來說說測試車型的主要特征。首先是上汽大眾ID.4 X，這款全新車型作為大眾汽車MEB純電動(dòng)平臺在國內(nèi)推出的首款產(chǎn)品，意味著大眾汽車正式拉開了純電動(dòng)產(chǎn)品在華布局的序幕。所以說，ID.4 X的真實(shí)表現(xiàn)不僅對于消費(fèi)者，對于上汽大眾，甚至是大眾汽車都尤為重要。

R汽車是上汽乘用車電動(dòng)化之路的全新品牌，而本次測試的MARVEL R是這個(gè)全新品牌的第二款產(chǎn)品，同時(shí)也是首款SUV車型。MARVEL R設(shè)計(jì)前衛(wèi)，主打5G智能互聯(lián)。

可能大家對天際這個(gè)品牌比較陌生。天際汽車是一家初創(chuàng)車企，ME7則是該品牌的首款車型，使用的是iMA智能架構(gòu)進(jìn)行打造。作為新品牌的首款產(chǎn)品，天際ME7的實(shí)際表現(xiàn)我們非常的期待。

小鵬P7上市已經(jīng)有1年多的時(shí)間。在這段時(shí)間里經(jīng)過OTA的不斷升級迭代，如今小鵬P7的產(chǎn)品力不容小覷，并得到了市場的認(rèn)可，這也使得小鵬P7成為了造車新勢力中在20萬-30萬元價(jià)格段內(nèi)很具有代表性的車型，有著很高的關(guān)注度。

在測試的四款車型之中，小鵬P7的工信部續(xù)航里程最高，達(dá)到了670公里；上汽大眾ID.4 X的電池容量為83.4kWh，是四款車型中容量最大的。在大家關(guān)心的動(dòng)力電池質(zhì)保方面，MARVEL R和天際ME7均有首任車主不限年限/時(shí)間的質(zhì)保政策。

在北京如何進(jìn)行續(xù)航測試？

為了貼合和模擬真實(shí)的用車環(huán)境，測試路段為北京的三環(huán)路和四環(huán)路各三圈，外加連結(jié)三環(huán)和四環(huán)的聯(lián)絡(luò)線共計(jì)約360公里。我們早上7點(diǎn)出發(fā)，下午5點(diǎn)左右測試完成，經(jīng)歷了擁堵的早高峰、平時(shí)的蠕行和暢通路況。

具體來說，我們在東南四環(huán)十八里店橋附近的一個(gè)快充站將四輛測試車充至滿電（有的充電站無法將車輛電量充滿，在百分之九十多的時(shí)候會(huì)停止充電），小計(jì)里程清零，記錄滿電后的車輛實(shí)際顯示續(xù)航里程，并將車輛空調(diào)調(diào)至23℃，動(dòng)能回收改為“低”。

我們從充電站出發(fā)直接上京滬高速，到達(dá)三環(huán)環(huán)路后正式開始測試，三環(huán)外環(huán)一圈之后再從京滬高速到達(dá)四環(huán)內(nèi)環(huán)，最終沿著四環(huán)內(nèi)環(huán)行駛一圈后回到十八里店橋，完成一整圈的行駛，這一整圈行駛路程約120公里。整個(gè)測試要完成三圈，也就是約360公里。

測試完成后，我們回到出發(fā)地的充電站再次進(jìn)行充電，并記錄總里程、剩余續(xù)航以及充電的相關(guān)信息，最終根據(jù)數(shù)據(jù)計(jì)算得出各個(gè)車輛的成績。下面我們就來看看這四款車型的實(shí)際表現(xiàn)到底如何。

上汽大眾ID.4 X：續(xù)航高，充電速度快

續(xù)航測試完成之后，上汽大眾ID.4 X的表顯平均電耗為14kWh/100km，實(shí)際行駛359公里。實(shí)測百公里電耗：（充電電量÷車輛行駛里程）×100=15.3kWh。

作為大眾純電MEB平臺在國內(nèi)推出的首款車型。通過我們的實(shí)測，驗(yàn)證了上汽大眾ID.4 X在續(xù)航里程和充電速度方面均有很好的表現(xiàn)。而且，實(shí)測533.1公里的綜合續(xù)航里程在市內(nèi)通勤綽綽有余，并能兼顧城際通勤和短途出游。

上汽大眾ID.4 X：行駛有質(zhì)感，車機(jī)表現(xiàn)一般

小結(jié)：上汽大眾ID.4 X實(shí)測533.1公里的續(xù)航表現(xiàn)值得肯定，但考慮到它23.5888萬元的售價(jià)，這樣的續(xù)航水平算是正常發(fā)揮。在輔助駕駛和智能車機(jī)方面，ID.4 X的表現(xiàn)較為一般，測試車L2+級自動(dòng)駕駛輔助需要進(jìn)行額外選裝，而且車機(jī)系統(tǒng)的智能化程度不高，好在CarLife和CarPlay手機(jī)互聯(lián)可以彌補(bǔ)一些功能方面的不足。

MARVEL R：續(xù)航和補(bǔ)能速度一般

在測試車輛續(xù)航里程剩余90公里時(shí)，使用快充對車輛補(bǔ)能，并充至車輛SOC限定最大值（95%電量）用時(shí)1小時(shí)15分鐘，充入電量為53.63度。此外，MARVEL R表顯平均電耗為13.3kWh/100km，實(shí)際行駛363.9公里。實(shí)測百公里電耗：（充電電量÷車輛行駛里程）×100=14.7kWh。

經(jīng)過超過360公里的續(xù)航測試后，我們可以看到MARVEL R的表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的，在開啟空調(diào)后的實(shí)際續(xù)航里程與表顯續(xù)航里程總體相差不大，而且全程是按照正常駕駛習(xí)慣，并未刻意去省電。此外，測試期間還逢北京的早晚高峰時(shí)段，擁堵路況比較多，光就夏季的表現(xiàn)來說這款車型還是非常值得推薦的。

MARVEL R：車內(nèi)大屏使用體驗(yàn)不錯(cuò)

在測試的過程中，我們也對車輛進(jìn)行了比較詳盡的道路試駕，下面是我們的一些試駕感受，希望對喜歡這款車或者對這款車有購買意向的朋友，有所幫助。

整體來看，這款車開起來的感覺還是非常舒適的，動(dòng)力響應(yīng)不錯(cuò)，適合在城市內(nèi)游走，底盤調(diào)校舒適性優(yōu)秀，算得上是一款比較好開的車型，同時(shí)我們還對車輛的一些配置做了體驗(yàn)。

小結(jié)：這款車型的配置還是非常豐富的，尤其是娛樂配置在同級別中算得上是不錯(cuò)的水平，安全配置也比較齊全，再加上車輛駕駛感受比較優(yōu)秀，在測試中我們對于這款車的印象還是比較不錯(cuò)的。

天際ME7：測試整體表現(xiàn)不錯(cuò)

作為配備54kWh電池組，NEDC續(xù)航410km的車型來說，天際ME7在這一天的測試過程中表現(xiàn)令人滿意。理論實(shí)測續(xù)航里程387.6km與官方宣稱的數(shù)值差別并不太大，優(yōu)異的電耗控制水平提供了巨大幫助，換句話說就是它比較省電。而在充電方面，不到50分鐘就可從7%充至接近滿電的狀態(tài)，效率也可謂相當(dāng)優(yōu)異，如果你對續(xù)航里程有更多需求的話，還可以考慮一下530km車型版本。

天際ME7：車內(nèi)有多達(dá)五塊大屏

小結(jié)：天際ME7在整體駕駛感受上還是表現(xiàn)出了這個(gè)價(jià)位車型應(yīng)有的水準(zhǔn)，電動(dòng)機(jī)的快速響應(yīng)在日常超車時(shí)游刃有余，扎實(shí)的懸架以及整體偏向舒適化的調(diào)校更討車內(nèi)乘客的喜愛。另外，實(shí)拍車型配備了ME Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，硬件配置較為完備，行車過程中也可以大幅減輕疲勞感。而車內(nèi)的五塊大屏則是天際ME7的特色，帶來更高科技感的同時(shí)，也為乘客提供了娛樂項(xiàng)目，在旅途中打發(fā)時(shí)間。

小鵬P7：電耗和補(bǔ)能效率符合預(yù)期

值得一提的是，小鵬P7的表顯續(xù)航可以擁有NEDC標(biāo)準(zhǔn)和WLTP標(biāo)準(zhǔn)兩種方式可以切換，而WLTP標(biāo)準(zhǔn)更加切合實(shí)際用車的需求，所以筆者將其調(diào)節(jié)至WLTP標(biāo)準(zhǔn)模式下。

續(xù)航測試完成之后，小鵬P7的表顯平均電耗為13.9kWh，實(shí)際行駛356km。百公里電耗：（充電電量÷車輛行駛里程）×100=15.3kWh/100km。

從數(shù)據(jù)中我們可以看出，小鵬P7在電耗方面尤其是在城市中低速續(xù)航的電耗相比于官方所公布的12.3kWh/100km電耗還是屬于有些偏高的，不過好在沒有太多的續(xù)航焦慮。

小鵬P7：運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)

雖然相比于高性能版的最大功率316kW，最大扭矩655N·m，百公里提速在4s遜色不少，但對于日常駕駛來說同樣十分從容。

同時(shí)動(dòng)能回收的拖拽感并不會(huì)像經(jīng)濟(jì)模式下那么強(qiáng)烈。

但是在高速行駛或者急加速的狀態(tài)下，還是會(huì)有一些噪音尤其是風(fēng)噪會(huì)傳遞到車內(nèi)的。

在駕駛輔助方面，小鵬P7配備有XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，其包含有13枚自動(dòng)駕駛攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)高精度毫米波雷達(dá)、英偉達(dá)Xavier自動(dòng)駕駛芯片、高精度地圖、雙頻高精度GPS、V2X等技術(shù)，可以說武裝到了牙齒，并且在之后的改款車型中還會(huì)出現(xiàn)成本更高的激光雷達(dá)，運(yùn)行算法更加強(qiáng)大。

當(dāng)然在這里也要提醒消費(fèi)者，目前的自動(dòng)駕駛輔助是輔助功能，并不能代替駕駛者進(jìn)行駕駛，所以使用還需謹(jǐn)慎。

小結(jié)：在自主造車新勢力的品牌中，經(jīng)過潮水的幾番漲落，小鵬已經(jīng)逐漸站穩(wěn)腳跟，從剛剛出爐的7月交付數(shù)據(jù)，小鵬汽車在該月的交付量首次突破8000輛大關(guān)，達(dá)到8040輛，同比增長達(dá)到228%，刷新了歷史月交付紀(jì)錄。這其中最大的功臣當(dāng)屬小鵬P7，月交付達(dá)到了6054輛，歷史累計(jì)交付更是破4萬輛。

究其原因，高顏值、高配置和更低的售價(jià)讓更多消費(fèi)者對其認(rèn)可。隨著新能源車市場競爭不斷加劇，小鵬還能否延續(xù)這樣的勢頭，我們拭目以待。

全文總結(jié)：在目前，對于一款電動(dòng)車來說，續(xù)航里程和補(bǔ)能速度是大家關(guān)心的重點(diǎn)。在本次的夏季測試中，雖然上汽大眾ID.4 X的每百公里的電耗較高為15.3kWh，但得益于83.4kWh的大容量電池，綜合續(xù)航依然能夠達(dá)到533.1公里，是四款測試車型中成績最好的，并且補(bǔ)能速度也讓人滿意。

小鵬P7作為四款測試車中唯一的轎車，風(fēng)阻系數(shù)最低，但百公里電耗與ID.4 X一樣為15.3kWh，有些偏高，但由于大容量電池的加持，實(shí)測續(xù)航依然可以達(dá)到519.6公里。只不過小鵬P7的補(bǔ)能速度較慢，充54.62kWh電量需要1小時(shí)23分鐘。預(yù)計(jì)在小鵬汽車專屬超充站中速度會(huì)更快一些。

MARVEL R的實(shí)測續(xù)航與NEDC續(xù)航的差異較為明顯，天際ME7實(shí)測與NEDC續(xù)航差異不大，但由于兩款車的電池容量較小，所以續(xù)航里程較短。其中，天際ME7所搭載的54kWh電池組僅能提供387.6公里的實(shí)際續(xù)航，考慮到它的售價(jià)，表現(xiàn)實(shí)屬一般。