2011年進入新能源汽車領(lǐng)域，至今已深入耕耘整十年的長安汽車開始加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。8月24日，由長安汽車主辦的“2021長安汽車科技生態(tài)大會”正式拉開序幕。大會首日信息量“爆炸”，從戰(zhàn)略目標(biāo)、全新高端新能源品牌再到三電技術(shù)，都展現(xiàn)了長安汽車向世界一流品牌邁進的決心。

集齊王炸組合 長安汽車推出高端新能源品牌

業(yè)內(nèi)翹首以待的長安汽車全新高端智能電動車品牌終于落地。在本屆論壇上，長安汽車以發(fā)布“新汽車 新生態(tài)”戰(zhàn)略為事件切入點，并且宣布成立阿維塔科技有限公司，將其打造為全新高端智能電動車品牌，于今年年底發(fā)布。

新品牌集“硬件+軟件+數(shù)字化觸點+智慧生態(tài)”為一體。搭載長安、華為、寧德時代共創(chuàng)的，全球領(lǐng)先的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車架構(gòu)，打造最強“Smart EV”產(chǎn)品矩陣。

對此，長安汽車、華為、寧德時代共同表示，從未來場景用戶價值和服務(wù)出發(fā)，重構(gòu)軟件和硬件的關(guān)系、探索和拓展新的產(chǎn)品形態(tài)，發(fā)揮各自在整車集成、軟件科技和電池領(lǐng)域的優(yōu)勢，共同打造CHN平臺。根據(jù)規(guī)劃，阿維塔將進一步升級EPA0、EPA1和EPA2，形成SDA平臺架構(gòu)。未來三年，將開發(fā)轎跑、SUV、MPV以及其他形態(tài)的新物種，共11款全新產(chǎn)品。

整場發(fā)布會釋放了大量的信息，然而最吸引眼球的還是新品牌阿維塔科技推出的首款高端智能電動中型SUV，內(nèi)部代號為E11終于揭開了神秘的面紗。

雖然此次E11僅以側(cè)顏亮相，但其富有力量感的側(cè)身流線，具有雕塑感的頂部輪廓，展現(xiàn)出E11獨特又極富魅力的前瞻設(shè)計美學(xué)，將未來感，運動和隨性奢華融于一身。目前整車正處于調(diào)試中，預(yù)計會在今年年底與大家見面。

提高效率 長安汽車展現(xiàn)最新一代電驅(qū)技術(shù)

三電是電動汽車的核心，直接影響產(chǎn)品的最終性能表現(xiàn)，也是用戶購車考慮的關(guān)鍵因素。因此，對于電動品牌來講，只有掌握“三電”這項技術(shù)，才能提高自身競爭優(yōu)勢。

正是深刻洞察到這一關(guān)鍵點，長安汽車以電驅(qū)超高效率為核心，打造新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)。通過技術(shù)深度融合，將電機、減速器、電機控制器、DCDC、DCAC、直流升壓、高壓分線、交流充電等多功能深度集成于一體。

在寒冷地區(qū)新能源汽車普及程度較低。由于電池受溫度的影響，續(xù)航里程會大打折扣，成為限制電動車發(fā)展的重要因素。長安汽車希望通過技術(shù)創(chuàng)新，為行業(yè)提供一種有效的解決方案，改善冬季低溫使用體驗。

通過多年在技術(shù)和經(jīng)驗上的積累，長安新一代超集電驅(qū)采用全球首發(fā)電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)，配合電驅(qū)余熱回收技術(shù)，可實現(xiàn)-30度超低溫暢快駕享，有效提升冬季低溫續(xù)航里程40-70km。

確立新目標(biāo) 長安新能源再提速

除了在新能源核心技術(shù)上有所突破，長安汽車對未來新能源產(chǎn)品的發(fā)展也有不小的野心，給自己立了一個“小目標(biāo)”。

長安汽車董事長朱華榮表示，2025年，長安品牌銷量將達到300萬輛，新能源占比達到35%；2030年銷量將達到450萬輛，新能源占比達到60%，海外銷量占比達到30%，打造成為世界級品牌。

汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場前所未有的變革，是挑戰(zhàn)也是機遇。在全新的賽道上，中國品牌已經(jīng)在電動化、智能化展現(xiàn)優(yōu)勢，我國有望從汽車大國轉(zhuǎn)變成汽車強國。

因此朱華榮堅信，中國市場必將成為智能新能源全球普及的領(lǐng)先者。未來十年，全球一定會誕生世界級中國品牌，而且長安汽車必定是其中之一。

早在2017年，長安汽車發(fā)布了新能源戰(zhàn)略"香格里拉計劃"；2018年又發(fā)布了智能化戰(zhàn)略——“北斗天樞”計劃，提早布局讓長安汽車先人一步，且已經(jīng)開始進入收獲期。數(shù)據(jù)顯示，7月長安系中國品牌新能源汽車單月銷售12,398輛，同比增長 579.3%。

隨著越來越多的玩家進入，新能源市場的規(guī)則已經(jīng)發(fā)生了改變，產(chǎn)品不再是決定勝出的唯一因素。朱華榮表示，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭要素從由單一的產(chǎn)品和服務(wù)已經(jīng)拓展到人才、數(shù)據(jù)、生態(tài)等全領(lǐng)域競爭，傳統(tǒng)汽車企業(yè)、造車新勢力和ICT企業(yè)造車大軍同臺競技。

在這樣的時代背景下，長安汽車拉開向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的大幕。按照規(guī)劃，未來五年，長安汽車預(yù)計全產(chǎn)業(yè)鏈累計投入1500億元，打造科技公司技術(shù)生態(tài)并加快構(gòu)建軟件和智能化能力。

寫到最后：國內(nèi)新勢力造車已經(jīng)進入下半場，以“蔚小理”為首的新勢力造車占據(jù)了一定的市場份額。近兩年傳統(tǒng)車企也在不斷發(fā)力智能電動化，與科技公司合作并成立全新的高端新能源品牌。

有人或許會質(zhì)疑長安汽車此時入局新能源高端市場是否為時已晚？從時間上來看，此前消費者對電動車的接受度并不高，由于電池等技術(shù)和配套設(shè)施的不完善，走量的車型主要在中、低檔區(qū)間。

從市場潛力來看，新能源車型仍處于成長期。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2021年我國新能源汽車銷量240萬輛，同比增長76%。已經(jīng)站在第一梯隊的長安汽車，如今正式邁入2000萬輛時代，憑借此前積累的用戶和良好的口碑為基奠，厚積薄發(fā)的長安汽車正在準(zhǔn)備打一場漂亮的翻身仗。