在芯片減產、需求增加等因素共同作用下，車企自2020年下半年以來開始出現芯片荒。彼時，大對數機構和車企預計芯片供應危急會在2021年下半年逐漸好轉。但人算不如天算，受海外疫情反復影響，汽車芯片供應短缺問題仍在持續惡化，且已經深刻影響到汽車終端市場。

“不僅是我們，整個行業都缺芯片，熱銷車庫存嚴重不足，新車訂貨至少一個月才能提車。”日前，網通社走訪北京多家汽車4S店，了解到不少車企的終端現狀大同小異，熱銷車型基本無車可賣。

芯片封測大廠被迫停產 汽車供應鏈深受其害

自新冠疫情暴發以來，半導體的供應屢次吃緊。近期，被譽為全球“半導體封測重鎮”的馬來西亞疫情反彈，單日新增確診病例連續多天維持在2萬例左右，ST-意法半導體在馬來西亞的封測（封裝和測試）工廠也爆發疫情，7月13日起被當地先后3次關停。

8月17日，博世中國區高層朋友圈發文稱，因為馬來西亞疫情嚴重，某半導體芯片供應商位于馬來西亞麻坡工廠被當地要求關閉部分生產線至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等產品將受到直接影響，預計8月份后續基本處于斷供狀態，將對中國汽車行業產生巨大影響。隨后，有意法半導體人士確認這是意法在馬來西亞的芯片封裝廠。

一家芯片工廠停產就能夠對中國甚至全球汽車行業產生，不少人可能會有些不解。這是因為芯片的生產流程可以分為設計、制造和封測三大環節，很多企業其實只參與其中的某一個環節。比如像華為、高通等企業只參與設計環節，臺積電、中芯國際等企業只參與制造環節，日月光、長電科技等企業只參與封測環節。

這意味著，無論在設計和制造環節多么完美，無法完成封測環節，芯片就無法使用。比如，華為麒麟芯片就是因為受到美國制裁，在制造環節被“卡脖子”，沒有芯片也就無法制造手機，導致手機銷量開始下滑。

作為全球最大的汽車零部件供應商，因為芯片短缺導致博世在底盤和安全部件出現供應缺口，對全球所有的整車企業來說，無疑會產生重大的影響。

讓車企大佬無可奈何 芯片究竟有何魔力？

在博世中國區高層在朋友圈發文后，小鵬汽車 CEO 何小鵬在微博感慨 “抽芯斷供供更苦，舉杯消愁愁更愁。”作為造車新勢力代表企業，正處在高速發展階段的小鵬汽車如果因為芯片為題導致銷量波動，實乃非戰之罪。

相對造車新勢力，傳統車企對全球供應鏈資源的調動能力更加強勢，但在此刻的作用似乎也大打折扣。日前，吉利汽車半年報電話會議上，吉利官方表示芯片短缺所帶來的不確定性因素確實存在，且影響很難評估。

小小的芯片，為何能給讓車企大佬如此多的煩惱？其實簡單來說，汽車芯片對于一輛車而言，就相當于人類的“大腦”，小到胎壓監測系統TMPS、攝像頭，大到整車控制器、自動駕駛域控制器，都離不開各式各樣的芯片。

這其中，按照功能劃分，汽車芯片大致可以分為三類：第一類負責算力和處理，比如用于自動駕駛感知和融合的AI芯片，用于發動機/底盤/車身控制的傳統MCU（電子控制單元）；第二類負責功率轉換，如IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）等功率器件；第三類是傳感類芯片，用于自動駕駛各種雷達，以及氣囊、胎壓檢測等等。可以說，芯片幾乎能夠控制汽車的所有行為，重要性不言而喻。

終端市場深受影響 優惠減少提車周期拉長

公開數據顯示，截至8月9日，全球因芯片短缺已導致汽車減產585萬輛，歐洲、美國、中國損失排名前三，分別為187萬輛、175萬輛和112萬輛。豐田、大眾、福特、通用等多家車企接連宣布在全球不同地區減少汽車產量，其中豐田計劃9月將其全球產量削減40%，全球減產規模約36萬輛。

車企減產，對終端消費者最直接的影響就是無車可提。日前，網通社走訪北京多家汽車4S店發現，包括奔馳、奧迪、寶馬、本田、大眾在內，主流汽車品牌都出現車源緊張的情況，訂車周期不斷延長，部分暢銷車甚至一車難求。

以福建奔馳為例，目前奔馳V級車在北京全市已無現車可賣，且現有訂單已經排到今年年底，銷售顧問無法對提車周期做出承諾。“巧婦難為無米之炊，不是我們不想賣車，也不是我們賣不出去，實在是無車可賣。”銷售顧問的語氣中充滿無奈。因為無車可賣，店內無人光顧，銷售人員百無聊賴，在工位低頭玩起了手機。

無車可賣則銷量不可避免的出現下滑。乘聯會數據顯示，7月份奧迪Q5、奔馳GLC銷量同比下降20%和64%，轎車的跌幅更大，寶馬3系/5系同比下跌20%左右，而奔馳C級銷量同比腰斬，奧迪A4L下滑幅度更是達到71%。

而根據中國汽車流通協會發布的7月汽車經銷商庫存調查結果顯示，7月汽車經銷商綜合庫存系數為1.45，回落至警戒線下方，高端豪華和進口品牌汽車庫存系數更是進一步低至1.39。汽車傳統銷售旺季即將來臨，如果車企產能無法保證，庫存系數勢必會進一步降低。

寫在最后： 國外疫情始終無法有效控制，導致工人感染芯片工廠停工，芯片工廠停工導致芯片產能嚴重不足供不應求，芯片無法裝車則車企無車可賣，對終端消費者更是一種傷害。可以看到，產業鏈長、全球化程度高的汽車產業，在疫情下受到的沖擊影響深遠。

作為未來可能比手機更重要的大型移動智能終端，此次芯片短缺也給中國汽車行業敲響了警鐘。作為全球最大新車產銷量市場，國產汽車嚴重依賴進口芯片，一旦國外出現特殊情況導致芯片供應不足，將對中國汽車產業打擊沉重。想要改變，就需要中國在汽車芯片產業加強自主研發，逐漸建立供應體系，積極參與國際分工，逐漸提高對芯片產業鏈的把控能力。