以2014年特斯拉開放專利為切入點(diǎn)，中國(guó)開啟了一場(chǎng)轟轟烈烈地造車運(yùn)動(dòng)，大量的資金、技術(shù)涌入。一方面政策的扶植，地方政府對(duì)新能源車企給出了不少優(yōu)惠政策；另一方面，一批新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)。這讓外界對(duì)剛剛興起的新能源汽車，呈現(xiàn)出巨大的熱情，但快速的擴(kuò)張也帶來(lái)了產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。

部分城市出現(xiàn)產(chǎn)能利用率低的局面

今年3月份江蘇省最近發(fā)布的一則通知引發(fā)對(duì)汽車業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的擔(dān)心。通知顯示，江蘇汽車產(chǎn)能利用率連年下降，從2016年的78%，下降到2020年的33%。并存在違規(guī)建設(shè)生產(chǎn)、違規(guī)提供優(yōu)惠條件且監(jiān)管職責(zé)履行不力、閑置產(chǎn)能規(guī)模較大等問(wèn)題。

根據(jù)《關(guān)于切實(shí)加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目監(jiān)督管理和風(fēng)險(xiǎn)防控的通知》，截至2020年底，江蘇建成汽車產(chǎn)能397.15萬(wàn)輛，在建產(chǎn)能66萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)量131.18萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率為33.03%，比全國(guó)平均水平低了20％左右，比江蘇本省2016年水平低了45%。

另有多家車企被點(diǎn)名。其中包括，重慶長(zhǎng)安南京分公司年產(chǎn)24萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目備案時(shí)間已超過(guò)兩年，目前仍未開工建設(shè)；北汽新能源常州、北汽（常州）、北汽藍(lán)谷麥格納等6家連續(xù)兩年產(chǎn)能利用率低于10%。

江蘇省出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩并不是個(gè)例。江西省所屬的城市贛州、上饒?jiān)虼罅恳M(jìn)各類汽車企業(yè)，被國(guó)家于2019年年初的點(diǎn)名批評(píng)。

事實(shí)上國(guó)家對(duì)全國(guó)新能源汽車產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題早有警覺。在2021年1月，國(guó)家發(fā)改委副主任林念修也指出，新能源汽車存在盲目投資、無(wú)序發(fā)展等問(wèn)題，必須遏制盲目上馬新能源汽車項(xiàng)目。

“爛尾”問(wèn)題猶在 新一輪造車熱已開啟

上一輪盲目擴(kuò)張的問(wèn)題還沒有解決，新一輪新能源企業(yè)不斷向市場(chǎng)涌入。根據(jù)企查查公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)共有新能源汽車相關(guān)企業(yè)23.2萬(wàn)家，2020年全年新注冊(cè)企業(yè)7.86萬(wàn)家，同比增長(zhǎng)70.8%，其中四季度新增企業(yè)2.7萬(wàn)家。

為什么新勢(shì)力造車能成為當(dāng)下最火熱的投資產(chǎn)業(yè)？有專家表示：“一是新能源汽車體量大目前處于起步階段，且新能源汽車企業(yè)的商業(yè)模式給了資本市場(chǎng)足夠的想象空間；二是一些省份為了業(yè)績(jī)提升，不斷拉動(dòng)造車新勢(shì)力來(lái)提高當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。”

造車本來(lái)是復(fù)雜而又嚴(yán)謹(jǐn)事情，但由于資本市場(chǎng)的跟風(fēng)讓沒有造車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)盲目進(jìn)入。最早一批造車的企業(yè)除了頭部的幾家，許多造車新勢(shì)力因資金短缺等問(wèn)題沒有走到最后。其中，博郡、知豆、時(shí)空、領(lǐng)途等多家造車新勢(shì)力2020年銷量為0。

蔚來(lái)汽車CEO李斌曾表示，沒有200億不要造車。可以看到造車是一個(gè)燒錢的工程，蔚來(lái)就曾因資金短缺在生死邊緣垂死掙扎。然而有些企業(yè)從一開始的目的就不是真心實(shí)意的造車，而是要搞資本運(yùn)作，跑馬圈地，因此無(wú)法量產(chǎn)也是在所難免。

恒大自從進(jìn)入汽車市場(chǎng)，口號(hào)不斷、動(dòng)作不斷。在2019年恒大汽車峰會(huì)上，許家印的造車金句更是收獲了一波關(guān)注：買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。不差錢的恒大在產(chǎn)品布局上，更是以驚人的速度奔向市場(chǎng)。在不到一年的時(shí)間恒大汽車已有6款車型與公眾見面，囊括了A到D級(jí)，實(shí)現(xiàn)了轎車、轎跑、SUV、MPV等乘用車型全覆蓋。響亮的口號(hào)讓恒大汽在沒有賣出一輛車的前提下，成為僅次于蔚來(lái)的中國(guó)市值第二車企。

就在外界以為恒大汽車有條不紊地推進(jìn)量產(chǎn)車時(shí)，一場(chǎng)危機(jī)突如其來(lái)，恒大汽車被卷入輿論的旋渦。

根據(jù)8月9日恒大汽車發(fā)布的2021年上半年盈利預(yù)警公告顯示，今年上半年恒大汽車錄得凈虧損為48億元。就在幾天前恒大汽車再次發(fā)布公告稱，公司正在接觸幾家第三方投資者，準(zhǔn)備出手恒大汽車等部分資產(chǎn)，一時(shí)間恒大汽車做不下去的消息被熱議。

拿了地、融了資、買了各種專利的恒大汽車，至今還無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，甚至還要出售部分汽車資產(chǎn)，這讓恒大汽車正處于進(jìn)退兩難的局面。同時(shí)也給小米、創(chuàng)維等跨界造車的企業(yè)給予警示，有錢不一定能造出車來(lái)。

窗口期正在縮短 新勢(shì)力造車差距逐步擴(kuò)大

新能源汽車市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜多變，融資變得更加艱難。今年4月，理想汽車的創(chuàng)始人李想曾表示，造車新勢(shì)力融資窗口將在一年內(nèi)關(guān)閉。如其所說(shuō)，新能源市場(chǎng)經(jīng)歷了資本熱烈的追捧后，投資者逐步變得理智而謹(jǐn)慎。

今年8月份理想汽車在回歸港股首日開盤后跌幅超2%。此后，股價(jià)雖然略有起色，但截至收盤，理想汽車仍以117港元/股的價(jià)格處于破發(fā)狀態(tài)，下跌0.85%。與在美國(guó)股價(jià)與市值一路上升不同，回歸港股的理想汽車沒有得到資本市場(chǎng)的青睞。

身為新勢(shì)力造車的頭部車企，理想汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)且有一定的忠實(shí)用戶，回國(guó)后依然很難融到更多的資金。目前以小米為首的跨界造車要想在市場(chǎng)中爭(zhēng)奪銷量份額，難度極大。第一，不僅要和以往的新勢(shì)力造車競(jìng)爭(zhēng)，還要同轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的傳統(tǒng)車企一較高下；第二，早期的造車新勢(shì)力差距已經(jīng)拉開，格局已經(jīng)漸漸成型，此時(shí)打破局勢(shì)要花費(fèi)更多的精力。

新勢(shì)力造車第一梯隊(duì)的蔚來(lái)、理想、小鵬已經(jīng)安全地渡過(guò)了“生死線”。從最新的數(shù)據(jù)顯示，1-7月蔚來(lái)累計(jì)繳費(fèi)在49887輛，超過(guò)了去年全年的交付量；理想、小鵬前7月累計(jì)交付也接近4萬(wàn)輛。可以看到進(jìn)入2021年，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力已從活下來(lái)向活得更好去轉(zhuǎn)變。

第二梯隊(duì)的零跑、哪吒雖然也在向上發(fā)展，但仍有掉隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)。哪吒汽車今年1-7月累計(jì)銷量27115輛，排在第二陣營(yíng)的首位。但由于缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，也很難在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。相比前幾個(gè)品牌，聲量較小的零跑汽車前7月還沒超過(guò)2萬(wàn)輛。在資金方面，零跑汽車自成立以來(lái)公開的融資金額為115.6億元，數(shù)字尚未跨過(guò)造車的起步門檻。至于剩下的造車新勢(shì)力品牌，月銷量還不過(guò)千輛，仍在生死線上掙扎。

曾經(jīng)數(shù)量龐大的新勢(shì)力造車，如今能叫得上名字、存活在市場(chǎng)上的品牌也寥寥無(wú)幾。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，當(dāng)市場(chǎng)變得冷靜，產(chǎn)業(yè)變得成熟后能夠存活下來(lái)的只有3家。

寫到最后：汽車工業(yè)已經(jīng)有百年歷史，有著固定的生產(chǎn)流程和工藝要求，倘若沒有扎實(shí)的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)很難獲得成功。盡管新能源汽車相對(duì)傳統(tǒng)的燃油車門檻已經(jīng)降低，但后來(lái)者仍難以在短短幾年中輕松破解造車難題。然而在資本的運(yùn)作下，出現(xiàn)了一大批沒有經(jīng)驗(yàn)的造車新勢(shì)力。

當(dāng)資本的推動(dòng)與市場(chǎng)情況不符合時(shí)，無(wú)論曾經(jīng)汽車產(chǎn)業(yè)多么風(fēng)光無(wú)限，都必須回歸最本質(zhì)的市場(chǎng)。此前的盲目擴(kuò)張導(dǎo)致了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從整體看將面臨產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)，中小型新能源車企從市場(chǎng)淘汰。

當(dāng)風(fēng)口過(guò)去，誰(shuí)來(lái)拯救過(guò)剩的電動(dòng)車產(chǎn)能，是國(guó)家還是車企接盤這都是值得深思的問(wèn)題。