保時捷在中國已走過20年的時光，累計吸引超過60萬名中國用戶，且連續六年成為保時捷最大的單一市場。對保時捷而言，中國市場的重要性和影響力日益劇增。為了進一步加深對中國用戶的理解，保時捷計劃在中國增設研發分支。

滿足不同市場需求 保時捷拓展全球研發布局

保時捷將在2022年于上海設立研發分支，進一步擴展其在全球范圍的研發創新實力。保時捷對中國市場的“過度關照”早在20年前就已經開始，當時成立了保時捷工程公司。

在今年年初，保時捷數字在中國獨立運營。這是保時捷在2016年成立的子公司，專注于研究和開發新的“以客戶為中心”的數字化服務，總部設于德國，同時在美國、西班牙、中國、以色列和克羅地亞分別設有重要分支。

保時捷全球執行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）表示：“中國的汽車市場充滿活力，客戶的喜好豐富多元，我們希望以盡可能最優的方式滿足這些需求。”

中國市場重要性凸顯 再次成為保時捷全球最大單一市場

加強對中國市場的投入，離不開消費者對保時捷的關注度不斷提高。今年上半年，保時捷的全球交付量達153,656輛，同比增長31%，高于全球汽車市場整體水平。其中，中國依舊是保時捷的全球最大單一市場，上半年交付新車達48,654輛，同比增長23%。

具體車型方面，Cayenne仍是保時捷旗下最成功的車型，它在今年上半年共交付了44,050輛，與去年同期相比增長了12%。

Macan緊隨其后，1-6月交付量為43,618輛，同比增長27%。自2014年推出以來，Macan車型就保持了非常不錯的市場成績，而在本屆成都車展上，新款Macan也出現在保時捷展臺之上，其在設計、性能、操控和個性化方面均進行了全面升級，為這款保時捷運動型SUV增加更多體驗。

面對電動化來襲，保時捷推出的首款純電動跑車Taycan，成為中國市場售價50萬元以上豪華品牌純電動車當中銷量最好的車型，今年前6個月共交付超過3,300臺。

盡管從數據上來看Taycan車型的月銷并不算多，但保時捷對于Taycan車型在中國市場的表現比較滿意。保時捷全球執行董事會成員、負責銷售與市場馮佩德表示：“中國每年的新能源汽車銷量超過100萬臺，而且新能源車的銷量增長是非常迅速，所以單純地從Taycan的銷量數據上來看，Taycan的銷量并不算多。然而只關注銷量數據不是保時捷追求的目標。”

在電動出行領域中，所有汽車品牌都在積極轉型，保時捷已經成為了行業領先的電動車制造商之一。在全球范圍內，保時捷的電氣化車型銷售占比已接近20%，包括純電車型以及混動車型。未來保時捷將會進一步地擴大新能源車型的研發和銷售比例。

電動化來襲 保時捷如何守住自己的“靈魂”

今年初，保時捷正式宣布了碳中和目標：計劃到2030年實現全面碳中和。這不僅僅是在生產階段，而是覆蓋產品開發、供應鏈、生產過程及車輛使用階段，實現全價值鏈碳中和。馮佩德表示：“保時捷計劃到2025年，售出車輛中的50%將會是電氣化的車型，包括純電及混動。到2030年，這個數字將達到80%。這可能意味著最后一輛等待電氣化改造的車型將會是保時捷911。”

為此，保時捷將在未來十年內至少投入10億歐元進行電動化研發以推出更多純電動車型。可以看到面對新時代下電動化的巨浪，保時捷也緊隨潮流，在新能源市場上一直在逐步發力，但是包括保時捷在內的高端跑車品牌，也面臨著前所未有的挑戰。

有人說內燃機才是跑車的靈魂，屈服于電動化則會失去駕駛的樂趣，這種情愫是可以理解的。沒有了大排量引擎所帶來的澎湃動力和迷人的聲量，在許多人眼里這和普通車沒什么區別。

對于將性能作為信仰的保時捷來說，雖然品牌要全面進軍電動化，但其所生產的電動車依然是一臺跑車，而不是簡單的“加速機器”。以保時捷Taycan為例，以7分42秒的成績，刷新了紐博格林北環賽道最快四門純電動車紀錄。

主要是由于車型所采用的是前后永磁同步電機，這種電機的最大優勢就在于傳動效率更高。并且，Taycan的前后永磁同步電機也經過了輕量化的處理，可以進一步降低車重，提升操控感。相信無論是保時捷的燃油車還是電動車，始終能給駕駛者帶來無與倫比的駕駛體驗。

寫到最后：過去十余年的時間，憑借對中國市場的了解保時捷推出了Cayenne和Macan等王炸產品，抓住了SUV這一細分市場紅利，促使保時捷銷量獲得了快速的增長。

不僅如此，中國對保時捷已然成為重要的創新引擎，也成為電氣化轉型的關鍵布局。此次品牌在中國進行持續投入，就是要致力于提升和優化本土研發能力，這也是本土化戰略的舉措之一。通過此舉讓保時捷更好、更深地融入到中國市場，不斷提高用戶的滿意度，來和特斯拉等新勢力造車相抗衡。