汽車工業(yè)發(fā)展到今天，早已經(jīng)超越了其交通工具的產(chǎn)品屬性本身，隨著近兩年智能網(wǎng)聯(lián)化的風(fēng)潮，汽車也進(jìn)入了這條智能化賽道。長城汽車在這個契機(jī)之下推出了自己的共創(chuàng)平臺——咖啡智能共創(chuàng)平臺，聯(lián)合多方眾創(chuàng)開放多元的智能汽車生態(tài)。

為何選擇共創(chuàng) 其優(yōu)勢體現(xiàn)在哪里？

顧名思義，眾創(chuàng)需要多方聯(lián)合發(fā)力，集各家之所長，共贏共生，這也是長城汽車選擇共創(chuàng)的原因之一。如今的時代早已不再追求“獨(dú)木成立”，作為一家有著三十余年造車經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車企，長城汽車在造車方面的經(jīng)驗(yàn)積淀值得肯定。但不得不承認(rèn)的是，汽車要向多元化發(fā)展，僅僅依靠動力總成研發(fā)、底盤調(diào)校、外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，其他方面的創(chuàng)新應(yīng)該交給相應(yīng)的優(yōu)勢方，專業(yè)的人做專業(yè)的事。

這時候，長城就要建立一個先進(jìn)且開放的共享平臺，吸納各界精英前來“筑巢”，聯(lián)合行業(yè)優(yōu)秀資源，形成以長城汽車為核心的多元生態(tài)圈。就像長城汽車產(chǎn)品數(shù)字化中心IOT業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人甄理所講的那樣“長城汽車既要出圈，即跳出現(xiàn)有業(yè)務(wù)領(lǐng)域與其他行業(yè)眾創(chuàng)生態(tài)，也要建圈，即以汽車為核心建立自有生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)以長城汽車智能終端為核心的人-車-家-智慧城市的互聯(lián)互通。”

這既是長城汽車選擇共創(chuàng)的原因，也是共創(chuàng)的優(yōu)勢所在，猶如一場頭腦風(fēng)暴，共創(chuàng)成員各抒己見，深耕于各自擅長的領(lǐng)域，為用戶帶來更加全面的全新用車體驗(yàn)。同時，在長城汽車搭建的共創(chuàng)平臺下，開發(fā)者也可以通過售賣軟件、解決方案，甚至是實(shí)體產(chǎn)品獲得可觀的收入，其運(yùn)營模式類似于目前智能手機(jī)的APP STORE應(yīng)用商店，最終達(dá)到多方共贏的和諧生態(tài)環(huán)境，持續(xù)創(chuàng)新推動平臺平穩(wěn)發(fā)展。

長城汽車為共創(chuàng)者提供了什么？

長城汽車為共創(chuàng)伙伴在通訊架構(gòu)層面建立標(biāo)準(zhǔn)化的模塊化開源架構(gòu)；在前端搭建開發(fā)者平臺、后端搭建管理平臺；在機(jī)制流程方面，從商務(wù)合作模式、產(chǎn)品開發(fā)機(jī)制、內(nèi)部開發(fā)流程、產(chǎn)品運(yùn)營機(jī)制各個環(huán)節(jié)建立完善的流程制度；在生態(tài)運(yùn)營方面建立常態(tài)化的宣傳推廣機(jī)制和生態(tài)運(yùn)營機(jī)制，調(diào)動各領(lǐng)域開發(fā)者參與積極性，打造汽車圈的開發(fā)者聯(lián)盟。

在眾創(chuàng)內(nèi)容方面主要開放智能座艙、智能駕駛、智能硬件、云臺服務(wù)四個板塊。以智能座艙為例，長城汽車將在保證用戶信息安全的前提下為開發(fā)者提供接口數(shù)據(jù)，未來通過長城汽車開發(fā)者網(wǎng)站，持續(xù)迭代信息，并提供顯示主題眾創(chuàng)模版，最終引導(dǎo)眾創(chuàng)伙伴開發(fā)大量創(chuàng)新主題，對接至用戶的車機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)及使用的完整閉環(huán)。

長城汽車眾創(chuàng)生態(tài)布局整個智能汽車領(lǐng)域，除座艙眾創(chuàng)外，還包括自動駕駛眾創(chuàng)、智能硬件眾創(chuàng)和云平臺眾創(chuàng)。自動駕駛眾創(chuàng)主要是打造自動駕駛車輛控制平臺，通過眾創(chuàng)的理念給開發(fā)者和合作伙伴賦能，加速智能駕駛技術(shù)落地。智能硬件眾創(chuàng)是在網(wǎng)絡(luò)安全基礎(chǔ)上構(gòu)建整車對外通訊架構(gòu)，采用有線+無線通訊方式實(shí)現(xiàn)車與智能外設(shè)的互聯(lián)互通。云平臺眾創(chuàng)則是對車輛控制、車輛狀況、賬號綁定、車輛位置等接口重新定義并進(jìn)行封裝，支持開發(fā)者使用長城汽車帳號快速便捷地登錄應(yīng)用，同時還包括汽車周邊設(shè)備（手表、音箱、液晶鑰匙等）與車聯(lián)動功能開發(fā)等。

在硬件層面，長城汽車率先采用高通8155芯片打造專屬智能座艙平臺，相比上一代主流車機(jī)系統(tǒng)CPU運(yùn)算能力提升2.5倍以上，GPU圖像處理能力提升3.5倍以上。搭配可用于機(jī)器視覺和語音處理的專屬高算力AI加速器，為多屏融合、多模交互、AI感知、個性化自動配置等功能提供底層算力支撐，這也為未來的眾創(chuàng)伙伴提供了硬件冗余，可以適配更復(fù)雜的軟件算法。兼容性層面，長城汽車首個自研智能座艙系統(tǒng)GC-OS技術(shù)擁有多項(xiàng)開放能力和優(yōu)勢，首先是App統(tǒng)一接口+HAL統(tǒng)一接口，同時支持UI/UE平臺化+品牌差異性，還可向下兼容多種高算力平臺，向上可適配長城汽車旗下各大品牌車型，具備快交付、可成長、可插拔、生態(tài)互換、軟硬件兼容等特點(diǎn)。

如此完備的軟硬件方案，使得咖啡智能共創(chuàng)平臺自誕生之日起就奠定了產(chǎn)品基礎(chǔ)，不同于之前競品推出的所謂“共創(chuàng)平臺”，咖啡智能真正做到從底層架構(gòu)就可擴(kuò)展、可升級、可眾創(chuàng)。

目前眾創(chuàng)了哪些產(chǎn)品？

前面的介紹都是一些理論上的解決方案，那么咖啡智能共創(chuàng)平臺有沒有已經(jīng)落地的眾創(chuàng)產(chǎn)品呢？答案當(dāng)然是肯定的，長城汽車自研出一款智能手表，借助其便攜性的特點(diǎn)，在現(xiàn)有功能基礎(chǔ)上增加車鑰匙、控車、狀態(tài)查詢等功能，主打智能手表與車的交互，促使兩者產(chǎn)生更多黏性，互相賦能。這對于用戶來說不僅僅是一塊智能手表，更是一把車輛的智能鑰匙。

除了智能手表，發(fā)布會上還提到一款智能水杯和一款兒童安全座椅。與以往的設(shè)計(jì)不同，它們都可以與車輛深度交互，在車輛中控屏中控制智能水杯內(nèi)水的溫度，通過在中控屏中調(diào)節(jié)后排兒童座椅的座椅加熱、座椅通風(fēng)、甚至是觀察兒童的乘坐狀態(tài)。這些功能都可以增加車輛在不同場景中的互動體驗(yàn)，大大提升用戶的使用便利性。

總結(jié)：長城汽車的咖啡智能共創(chuàng)平臺以技術(shù)為導(dǎo)向，發(fā)揮長城汽車在硬件及軟件方面的整合能力，從用戶需求出發(fā)，轉(zhuǎn)變思維挖掘潛在開源能力，搭建場景化的智能服務(wù)，完成車輛從單一個體，到智慧交通、智慧城市的有機(jī)整體的轉(zhuǎn)變。未來通過對共創(chuàng)平臺的運(yùn)營，長城汽車也將逐漸從一家整車生產(chǎn)廠商轉(zhuǎn)變成一家全球化科技出行公司。雖然目前整個平臺仍處在最初的搭建階段，但根據(jù)廠家工作人員透露，這個宏大的共創(chuàng)平臺在今年年底與消費(fèi)者見面。